航空和通讯仍然不’似乎用同一句话工作

作者:罗伯特·马克2006年11月7日

航空业有一些针对客户和员工的颇具排斥性的沟通努力的历史,例如向航空公司收费’最好的客户,在这些客户最需要……至少一分钟时,以尽可能高的票价购买。

多年来,商务旅客摆脱了不仅仅是白金传单,而且还包括白金付款人的侮辱。

随之而来的是廉价航空公司的海啸,帮助传统航空公司决定他们想再次成为我们的朋友。也许朋友是个不好的选择,因为没有人会要求朋友今天乘飞机旅行。让’s说,传统正在设法维持市场份额。
在劳工方面,辩论仍集中在工会是否存在以阻止航空公司管理层受阻,还是工会是否出于纯粹的防御对劳工做出反应。

无论您的观点如何,过去五年来,航空公司一直在要求员工给予回报(甚至是一个字吗?),而一些地区仍然专注于争取减薪和福利。梅萨巴航空就是一个很好的例子。

但是,既然像美国,美联航和美国航空这样的少数航空公司在上个季度就赚钱了,隧道尽头似乎还很光明。利润又有什么丑陋呢?

真的没什么。

It’航空公司管理部门过去处理这些成功案例时所采用的沟通方式,证实了他们的表现有多么糟糕’ve再次射中自己的脚。

毫不奇怪,扭亏为盈意味着每个人都伸出援手寻找份额。而且,毫不奇怪,航空公司为高管提供了一些出色的奖励,以图尝试– they say –阻止他们跳船去另一个更赚钱的职业。

那是什么员工呢?他们’仍然在相同的回报(也许是一个真实的词)方案下工作。最糟糕的是,他们没有’甚至在他们在报纸上读到有关高管奖金的通知后,他们还是会收到他们的礼貌的。当员工对这种居高临下的策略做出反应时,特别是从全部雇用内部通信人员的航空公司那里做出反应时,为什么高管总是感到惊讶?

这里’这是管理的想法。

即使您知道员工可能不这样做’没有其他航空公司愿意像管理层一样,假装您也欣赏他们在过去几年中所做的努力,通过减少高管几百万,将其余人员分配给普通职员……作为一种姿态。

就我个人而言,’无论管理层和股东想要什么,都不要指望员工在任何一家能够盈利的航空公司放下更长的时间。

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