航空和通讯仍然不’似乎用同一句话工作

作者:罗伯特·马克2006年11月7日

航空业有一些针对客户和员工的颇具排斥性的沟通努力的历史,例如向航空公司收费’最好的客户,在这些客户最需要……至少一分钟时,以尽可能高的票价购买。

多年来,商务旅客摆脱了不仅仅是白金传单,而且还包括白金付款人的侮辱。
随之而来的是廉价航空公司的海啸,帮助传统航空公司决定他们想再次成为我们的朋友。也许朋友是个不好的选择,因为没有人会要求朋友今天乘飞机旅行。让’s说,传统正在设法维持市场份额。

在劳工方面,辩论仍集中在工会是否存在以阻止航空公司管理层受阻,还是工会是否出于纯粹的防御对劳工做出反应。

无论您的观点如何,过去五年来,航空公司一直在要求员工给予回报(甚至是一个字吗?),而一些地区仍然专注于争取减薪和福利。梅萨巴航空就是一个很好的例子。

但是,既然像美国,美联航和美国航空这样的少数航空公司在上个季度就赚钱了,隧道尽头似乎还很光明。利润又有什么丑陋呢?

真的没什么。

It’航空公司管理部门过去处理这些成功案例时所采用的沟通方式,证实了他们的表现有多么糟糕’ve再次射中自己的脚。

毫不奇怪,扭亏为盈意味着每个人都伸出援手寻找份额。而且,毫不奇怪,航空公司为高管提供了一些出色的奖励,以图尝试– they say –阻止他们跳船去另一个更赚钱的职业。

那是什么员工呢?他们’仍然在相同的回报(也许是一个真实的词)方案下工作。最糟糕的是,他们没有’甚至在他们在报纸上读到有关高管奖金的通知后,他们还是会收到他们的礼貌的。当员工对这种居高临下的策略做出反应时,特别是从全部雇用内部通信人员的航空公司那里做出反应时,为什么高管总是感到惊讶?

这里’对管理的想法。

即使大多数员工很可能不会跳船,除非当前的工作条件或谈判气氛变得极端,但似乎只专注于使高级管理层感到高兴的事情代表了战略性沟通错误。

飞行员,乘务员和机械师团体有时可能会感到恼火,甚至有些自大,这种观点总是使管理层尽可能多地甩开他们。不幸的是他们赢了’不要走了。忽略它们,或者像最近的管理奖金一样似乎忽略它们,这意味着它们’在未来数月和数年中,​​都会be脚。

同样不幸的是,’s there’s no money won’洗。试想一下,尽管出于诚意的目的,只是为了让这些人站在经济领域的一边,高级管理层的总奖金却减少了10%,而航空公司将其中的部分钱分配给了那些同样经历了严峻考验的员工减薪?

这会让他们永远快乐吗?我对此表示怀疑。良好的管理不仅仅在于赚钱。它’还应避免在日常业务过程中,至少不是故意地将一个雇员组与另一个雇员组疏远。员工将为受到体面对待的人们努力工作。但是管理层必须看起来像’s making an effort.

如今,由于杠杆收购的可能性已成为美联航(United)等航空公司的解决方案,管理层很容易意识到承运人的不良劳动经历很可能会吓跑一些购买者。如果进行管理以增加股东价值,那么’查看所有可能性至关重要。例如,像西南航空公司这样的航空公司已经连续25年盈利。公司’与员工的关系具有传奇色彩。
如果你相信那里’劳资关系与盈利能力之间没有任何联系,有人必定会试图将您推销给您。

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