航空营销与芝加哥车展

罗伯特·马克(Robert Mark)2007年2月14日

I’我听说一个贸易展览会很像另一个贸易展览会。一世’我对此不太确定。

中西部地区最大的年度活动之一是 芝加哥车展。但是,例如,如果我们将芝加哥车展与全国公务航空协会大会进行比较,则这两个集团在销售产品方面的差异是巨大的。和我’d表示航空业对汽车业的教益不止一两件事。

NBA协会 展会的制定目标明确,将成为首要活动以及每年在公务航空上谋生的年会场所。每年在奥什科什,EAA都会向 空中冒险 作为航空界’的家庭聚会。相比之下,芝加哥车展仅以 最大的 在北美。

当然,普通的Jetwhine读者已经听过我对糟糕的工作飞行学校和机场经常自我推销的抱怨。但是上周六花了很多时间在芝加哥市中心密歇根湖岸附近的猛McC的麦考密克广场(McCormick Place)漫步之后,很清楚的是,为什么大多数美国汽车业在航空业蓬勃发展的同时却遭受严重的经济痛心。

航空业贸易展览的目的是促进客户购买体验。用英语这意味着我们’重新尝试说服潜在客户爱上他们在展会上看到的产品和服务。许多人携带支票簿和信用卡。

在芝加哥车展上不是这样。除了真棒 克莱斯勒 展示的内容包括潜在客户有机会驾驶吉普车或Dodge Ram卡车绕过复杂的室内山丘,颠簸甚至是冰道来测试ABS,其余的展示就像是参观CarMax并排一排排的汽车只是坐在那里散发着大约5瓦灯泡的能量。

AOPA博览会或NBAA或AirVenture,您可以向自己保证,如果您愿意,制造商可以立即尝试向您出售飞机’re ready. 芝加哥车展was not designed for taking orders.

在航空展上,我们’始终要设法带走人们的东西,不仅仅是营销手册,还有海报,图片和纪念品,这将使他们立即记住和准备购买时的经历。

为了节省金钱,汽车经销商已将公认昂贵的附带小册子减至最少。车展参观者被指向一排排的电脑显示器,以在线查看营销材料。如果您想要更多,您’d最好带一支铅笔写下汽车公司的URL,因为没人在打印任何东西。

在AOPA或AirVenture或NBAA,客户不仅有机会看到和触摸飞机,而且还可以听到大量专家讨论感兴趣的话题,无论是’最新的法规或税法变更,如何对Garmin 1000进行编程或VLJ为何真正在市场上有所作为。我们这样做是有原因的。我们’在适当的时候尝试使人们想到我们的产品。

芝加哥车展–北美最大的–没有提供有关驾驶体验的信息论坛,也没有为数千名游客提供任何食物。对于那些买了8美元的披萨的人来说,地板上只有一个地方可以坐下来吃饭。当然,我们在奥什科什这样做,但是’这是氛围的一部分!  

我经常在这里说过,航空业需要更好地完善其营销工作,以保持航空业的活力。

我可以告诉你,有一些非常清楚的原因说明为什么汽车业摇摇欲坠,而航空业却没有。考虑一下关于 福特汽车公司 显示事物看起来特别暗淡的地方。福特在销售新的500车型时遇到了麻烦,因此他们只是将500的名称更改为著名的金牛座。唐’他们叫诱饵并转换吗?你可以想象 塞斯纳 只需调用引文“7” a “10”希望没人注意到吗?

值得称赞的是,航空业非常重视其客户。一世’我仍然想弄清楚为什么有人参加芝加哥车展。我的猜测是最有可能无法建立展览的经销商协会’要么阐明演出的目的。

尽管航空业取得了比较成功的成就,但我们仍然可以’请不要长时间休息,因为通用航空和公务航空每天都在受到挑战以证明其价值。新法规,更高成本,需要改进空中交通管制系统… they’每次我们看着肩膀时都会回到那里。

但是我认为航空业看到了问题,这与汽车业不同。

不过,可以肯定的是,我想知道是否有人碰巧有两张东京车展的门票进行了一次小小的研究之旅?

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一个回应“航空营销与芝加哥车展”

  1. 罗兰斯探鱼器 说:

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