美国之鹰,第二部分

罗伯特·马克(Robert Mark)2007年3月14日

媒体热销是我朋友的更新 FLTops.com 我在下面的文章中引用的有关在American Eagle担任飞行员工作的资格的数字现在不正确。

有趣的是,当我打印它们时它们是正确的,但是那是在星期一,嗯,情况发生了变化。

下面的原始故事显示了800总时间和100多引擎适用于 美国之鹰。今天,FLTops.com报告总时间数字又下降到500小时。

一旦您达到了100个小时的神奇数字,您的飞行教练最好开始完善这些简历和面试技巧。

当然,如果每个人都开始飞往该地区,谁将被教导新学生如何飞行并最终填补系统中的漏洞?

Technorati标签: , , ,

相关文章 :

5回应“美国之鹰,第二部分”

  1. 诺曼·罗德斯 说:

    抢,

    您会说什么来定义美国经验要求的底线?
    最低保险,培训成本还是仅是市场?也许是这三者的结合?

  2. 罗伯特·马克 说:

    一位读者昨天发表的评论说,飞行员在品尼高(Pinnacle)待了285个小时,而这段经历似乎毫无意义。

    问题是,无论培训计划在将某人放到RJ的正确座位上之前有多么令人震惊,我都怀疑,如果坐在左边座位上的人失去能力,在VFR条件下将飞机降落还远远不够。

    保险公司必须与这些航空公司谈论这种事情。我的猜测是航空公司告诉他们,如果没有这些最低要求,他们’ll shut down. It’不断发展的风险管理案例研究。

    只要安全墙没有’如果违反,我敢打赌航空公司将继续照常营业。

    所以我想我们只是保持双手交叉。

  3. 瑞士奶酪:数字飞行员 说:

    […]关于全球缺乏训练有素和经验丰富的飞行员的说法很多(这里有一些)。小型馈线架[…]

  4. 戴夫·科赫 说:

    抢,

    看来我们的飞行员短缺。鉴于专业水平(低工资,毁坏的退休,太多的工作),这也就不足为奇了。

    我记得曼联在1960年代后期聘请零时飞行员的时候。当时挽救航空业的唯一一件事(我认为)是1970年代初的经济衰退,这终止了飞行员的聘用。

  5. 埃里克·吉迪恩 说:

    据一些认识他的人说,罗宾是品尼高285小时的雇员,是CRJ的王牌– we’在UND,我们的商业航空专业开设了CRJ系统和模拟器课程。很可能他的上课日期让他有足够的时间记录剩下的15个小时,这显然是最少300个小时。

订阅时不加评论