美国之鹰，第二部分
罗伯特·马克（Robert Mark）2007年3月14日媒体热销是我朋友的更新 FLTops.com 我在下面的文章中引用的有关在American Eagle担任飞行员工作的资格的数字现在不正确。
有趣的是，当我打印它们时它们是正确的，但是那是在星期一，嗯，情况发生了变化。
下面的原始故事显示了800总时间和100多引擎适用于 美国之鹰。今天，FLTops.com报告总时间数字又下降到500小时。
一旦您达到了100个小时的神奇数字，您的飞行教练最好开始完善这些简历和面试技巧。
当然，如果每个人都开始飞往该地区，谁将被教导新学生如何飞行并最终填补系统中的漏洞？
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通过iTunes的航空会议记录
2007年3月14日，上午10:26
抢，
您会说什么来定义美国经验要求的底线？
最低保险，培训成本还是仅是市场？也许是这三者的结合？
2007年3月14日下午12:25
一位读者昨天发表的评论说，飞行员在品尼高（Pinnacle）待了285个小时，而这段经历似乎毫无意义。
问题是，无论培训计划在将某人放到RJ的正确座位上之前有多么令人震惊，我都怀疑，如果坐在左边座位上的人失去能力，在VFR条件下将飞机降落还远远不够。
保险公司必须与这些航空公司谈论这种事情。我的猜测是航空公司告诉他们，如果没有这些最低要求，他们’ll shut down. It’不断发展的风险管理案例研究。
只要安全墙没有’如果违反，我敢打赌航空公司将继续照常营业。
所以我想我们只是保持双手交叉。
2007年3月15日，下午1:32
[…]关于全球缺乏训练有素和经验丰富的飞行员的说法很多（这里有一些）。小型馈线架[…]
2007年3月16日，下午1:19
抢，
看来我们的飞行员短缺。鉴于专业水平（低工资，毁坏的退休，太多的工作），这也就不足为奇了。
我记得曼联在1960年代后期聘请零时飞行员的时候。当时挽救航空业的唯一一件事（我认为）是1970年代初的经济衰退，这终止了飞行员的聘用。
2007年3月20日，上午11:28
据一些认识他的人说，罗宾是品尼高285小时的雇员，是CRJ的王牌– we’在UND，我们的商业航空专业开设了CRJ系统和模拟器课程。很可能他的上课日期让他有足够的时间记录剩下的15个小时，这显然是最少300个小时。