支线航空公司是如此的职业!

罗伯特·马克(Robert Mark)2007年3月12日

好伯伯…uncle!

您’d认为,一个以区域客机为生的人会很聪明,以至于意识到世界上并非每个区域飞行员都会放弃午餐,以便有机会在各大航空公司乘坐大型飞机。但是,我确实暗示过,在过去的专栏中,Jetwhine敏锐的读者打电话给我。

现在说实话。

我的职业生涯中一些最美好的飞行回忆发生在这架支线飞机上。这是我第一次有机会驾驶飞机,可以在飞行后打开一扇门,并为孩子们提供了套机上飞机的机翼。这是我经历了部分发动机故障的第一架涡轮飞机(就像在训练中一样工作)。在飞行的每一分钟中,我实际上都是空中和地面上的主要玩家。那肯定不会’不会发生在专业上。

最重要的是,支线飞机之所以吸引我,是因为这种生活方式意味着我有更多的家,当然比我乘坐公务机的时间更长’d在我的职业生涯后期见。如果我乘坐的航空公司是避风港’破产了,我的猜测是我’d still be there.

老实说,地区飞行员将永远不会赚到他们认为应该赚的钱,而且,从我在Comair,ASA和Mesaba等地方看到的情况来看,他们的先兆也不会升到大型航空公司飞行员会高度重视的水平。当然,想一想,主要的航空公司飞行员’没有得到他们认为的报酬’这些天都值得。

但是,所有这些财务混乱也迫使飞行员更多地思考自己的所作所为,而不是单纯地为获得报酬付出多少。如果您喜欢飞行,那您’最终会找到一份飞行工作。如果您只想要一份支付大量现金的飞行工作,则可能要等一会儿。

一旦您获得区域性工作的报酬’重新登船一段时间,所以不要’如果您的目标是飞行,请不要太关注薪酬的前几年。我知道飞行员拒绝了专业的工作,因为他们没有’相信他们可以按所提供的初始薪水赚钱。每个人都希望获得更高的报酬,但始终存在权衡取舍和加薪的趋势。

如果你’对于这个行业来说,这是很新的,刚从美国之鹰公司(American Eagle)出来的便条可能很有趣。对我来说,这真是令人大开眼界。

现在,Eagle仅需要最少800个小时的总飞行时间和100个小时的多引擎。让我对此提供一些观点。

当我在90年代初接受Eagle采访时,他们让我意识到他们想要一个只有一点点经验的人。当时我总共拥有将近3,000个引擎和1,000多个多引擎引擎。

相信我,如果您权衡所有选择,那么区域性行业就是一个很好的职业。

是的,我知道您作为西南航空的飞行员将赚更多的钱。但是作为医生,您也可以赚更多的钱。

您r choice!

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3回应“支线航空公司是如此的职业!”

  1. 埃里克·吉迪恩 说:

    品尼高刚刚经历了联合国开发计划署的聘请, 285小时。目前,这些地区确实对飞行员造成了伤害。

  2. 罗伯特·马克 说:

    我刚刚发布了一些有关American Eagle的信息,将它们的总时间减少到500小时,但是关于Pinnacle的这一点非常了不起。

    他们仍然可以’找不到足够的人。在接下来的6到12个月内,这将变得非常令人兴奋。

  3. 爱丽丝 说:

    哇’对于这个领域的求职者而言,很高兴知道。我只有250个小时,但我认为我必须尝试。

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