巴西Midair:美国飞行员是否应受谴责?

罗伯特·马克(Robert Mark)2007年5月10日

您只需要爱上巴西政府。

在对飞行员和空中交通管制员进行了八个月的采访之后, 那里的联邦警察似乎已经决定 去年秋天的唯一逻辑原因’s midair collision over the rainforest was that the two U.S. Legacy 飞行员 failed to notice their transponder went inoperative. The 坏了n transponder also rendered their Traffic Collision 和 Avoidance (TCAS) system useless.

不用考虑 为什么 飞机上的应答器发生故障,也无需注意巴西的空中交通管制员从来没有注意到坠机前的最后一个小时没有应答器信号。至少没有必要公开承认这一点。

无需大惊小怪的是,巴西ATC的两个部门都不真正了解两架飞机处于同一高度。毫无疑问为什么波音机组没有’事故发生前,请查看旧版。

而且为什么有​​人在任何旗帜下飞行飞机都关心这两个飞机在两个完全不同的无线电频率上到达相同的时间和空间点。

不。乔和简在飞行,这件事在他们的手表上发生了。

如果只有生命可以如此黑与白。

显然,巴西的空中交通管制系统仍然一片混乱,巴西受害者的家人一直在追捕某人。’头好几个月了。毫不奇怪,卢拉总统招募了7,000英里之外无法控制的几人。

飞行员是否应该注意到应答器已经死亡?在一个完美的世界里,是的。

但是对于那些飞翔的人…考虑一下您在飞行中多久检查一次应答机的运行情况。您是否曾经在EFIS试管上看到过无害的系统,以提醒机组人员正在应答的应答器不工作?我们’我可能会更仔细地观察’当然可以,至少是一段时间。

航空安全问题

但是,现在巴西已经释放了忧虑,空中交通系统会发生什么? Isn’这与几个月前巴西人所说的完全相同的ATC系统非常棘手,需要转移到民用控制系统上吗?

实际上没有’这次事故是否发生在巴西,中国或刚果都无关紧要。政客将航空事故定为犯罪只是一个目的’s …背靠墙的人。

自半空中以来,巴西领空实际上没有任何变化,因为数百架商务飞机和客机每天继续在同一领空飞行。

如果我们继续将飞行员和空中交通管制员称为事故罪犯,而不是寻找改善航空安全的真正原因,那么乘客和机组人员将继续冒着每次飞行都要付出最终价格的风险。

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6回应 “巴西Midair:美国飞行员是否应受谴责?”

  1. 菲尔·G 说:

    总的来说,我同意你的意思,但是在写这样的东西之前,你应该先确定自己的事实。应答器不是“broke”如您所指示。它是“non-functional” as you said, but the reason it was 无功能 is because the Legacy 飞行员 failed to switch it from standby to 上 prior to takeoff, 和 yes it is a pre-takeoff checklist item. The Legacy’s transponder was simply never turned 上, 和 therefor the TCAS was also 无功能…..而飞行员从来没有注意到“TCAS not operational”他们的显示器上的咨询…..直到事故发生后。

  2. 罗伯特·马克 说:

    我对这个词的使用“broke” probably wasn’最好,但是您是正确的,我的意思是功能不正常。

    您对飞行员在起飞时错过应答器的评论…你能告诉我你在哪里读的书吗?

  3. 菲尔·G 说:

    NTSB的报告讨论了空中(紧接CVR之后)立即在座舱中进行的对话。那不是’照成绩单打印,但他们说的是飞行员’注意到他们的转发器处于待机状态,他们没有’起飞前将其打开。也…..see below

    尽管TCAS受到欧洲管制分析,但飞机发生碰撞的原因

    一位德国航空公司的机长对刚刚发布的有关避免交通撞车避免系统(TCAS)功能的Eurocontrol安全警告消息(SWM)做出反应,称许多航空公司的检查单现在都在消除对衬砌时是否打开TCAS的最终检查准备起飞。他说,这样做的原因是,出于跑道安全的原因,这种在高工作负荷,高风险时刻“造成低头时刻”的检查被忽略或忽略。

    机长指出,起飞前的TCAS演习已得到修改,因为空中交通管制部门越来越多地使用S模式地面监视,这意味着TCAS现在在滑行过程中处于待命状态,而不是在发动机启动后用应答器打开往常。欧洲控制安全管理工具专家茨维托米尔·布拉耶夫(Tzvetomir Blajev)考察了去年9月在巴西上空的巴西航空工业公司波音737-800飞机与巴西航空工业公司遗留飞机的碰撞教训,并通过电子邮件发送SWM提醒飞行员必须同时打开TCAS和应答器,否则在冲突飞机上,不会向飞行员发出机载防撞系统(ACAS)警报。美国NTSB说,有证据表明,Legacy的TCAS可以使用,但无法开启,因此,两架飞机均未收到ACAS警告。

    国际航班07年5月8日

  4. 血压 说:

    即使应答器未打开,ATC仍应认识到,起飞后首次呼叫离场控制时。导致事故发生的链条中另一个明显的联系。为了使飞机处于雷达控制之下’是吗?)而且从来没有提到过应答器的不工作确实是很奇怪的。

  5. 五十铃戴夫 说:

    我是美国ARTCC的空中交通管制员。从我完成的所有阅读中,看来控制器是负责将这两个平面放在一起的。如果Legacy喷气应答机从未打开过,并且没有被RADAR识别,那么管制员将如何为他们提供RADAR服务。如果这笔交易发生在我工作的地方,那么控制者们只会这么做。
    如果打开应答器,那就太好了。飞行员或管制员本来有更好的机会避免这种事故。听起来好像这些飞机都处于冲突状态,无论应答器状态如何。

  6. 控制器专家 说:

    尊敬的Phil G,

    抱歉,您完全错了。

    根据检查表的要求打开了应答器。而这一权利从起飞开始。雷达图片证明了这一点。

    当应答器关闭时,大约在碰撞前1小时,应答器处于待机状态,而不是关闭。两者之间有很大的不同。这可能是由于手指意外操作造成的,软键非常棘手。

    因此失去了雷达跟踪功能,防撞系统TCAS停止正常工作。

    我不’不想推测控制器是否应该注意到已关闭的应答器,但是它们对他们来说是有意义的。

    我也不想推测是否有2位专业飞行员在其MFD和PFD上已经注意到TCAS OFF消息。这对他们来说很有意义,而且我们也曾报道过其他发生过的事情。

    发生可怕的事故时,猜测并不是一件聪明的事情。让’等待最终的事故报告出炉并予以澄清。真的会吗?

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