海拔钱伯斯唐’t进行飞行员培训

罗伯特·马克(Robert Mark)2007年6月4日

这些年来我’我曾经定期驾驶过10,000英尺以上的飞机,’除了阅读《飞行训练手册》中的部分并听过一些关于如果空气应从空中冲出机舱可能会发生的危险的演讲之外,我从未经历过高海拔/低氧训练。

经过这周的经历,我’m确信,每位高空飞行的飞行员都需要更好的低氧训练,而不是规章第61.31(g)条要求的结帐所要求的。即使去高空压力室旅行也是不够的。

上周我花了几天时间分配 航空国际新闻飞行安全’DFW培训中心 进行该公司的示范’的缺氧训练课程。

我遇到一个老朋友– Dan MacLellan –碰巧是那里的中心经理。吉尔·施纳贝尔(Gil Schnabel),中心’的助理经理和拉里·舒曼(Larry Schuman)FSI’特殊培训总监将这次旅行的所有部分放在一起。

当你’我必须说我早上很早就必须等待即将发行的AIN来听听培训的细节’在FSI接受的培训使我对飞行员应如何进行高空飞行产生了不同的看法。

海拔室是不现实的

是什么让FSI’培训与众不同之处在于,得益于漂亮的电子黑匣子–在梅奥诊所的帮助下建成–可以在标准氧气面罩中重现高空飞行的氧气/氮气/压力混合气,任何飞行员都可以近距离观察其性能如何在尝试飞行时降低性能。

传统的海拔舱很少会为您提供简单的数学问题来测试您的认知功能的机会’大脑变得缺氧。

这是完全不同的。

尝试扫描玻璃座舱飞机的仪器,同时尝试对FMS进行编程,可以很清楚地看出,高空飞行不是开玩笑。我完全确定自己可以做到。但是我不能’第一次,几乎没有,第二次。在传统的压力室中,人们只需脱下口罩直到昏迷…不太现实。

在进行FSI培训期间,除了视线模糊和我驾驶飞机时遇到的困难外,我了解到的最重要的事实是人的变化有多微妙’大脑的功能。实际上,它是如此微妙,以至于许多飞行员甚至可能在意识到来不及做出反应之前,甚至都不知道正在发生什么。

我第二次经历模拟氧气剥夺时,当我们在飞行中的Falcon 900 EX中达到FL 250时,我作了更好的准备。教练让我尝试一些急转弯,但由于压力泄漏舱室开始缓慢爬升,这个简单的任务变得非常痛苦。机舱警告警报失败,所以我完全不知道发生了什么。

我的大脑无法’即使我发现机舱接近13,000英尺,似乎也无法使我的手做必要的事情。直到我设法在恢复中恢复100%的氧气之前,’甚至不确定我该怎么办。当Helios机组人员误诊了机舱压力故障时,也无法使波音坠毁。

在AIN故事中有更多报道,但是如果您知道定期飞行超过10,000次的人–或计划自己的职业–告诉他们在大多数重复性课程中接受FSI提供的低氧训练。

它将有一天拯救您的生命。

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一个回应“海拔钱伯斯唐’t进行飞行员培训”

  1. 飞行员 说:

    大约2年前,我参加飞行学校的第一周,我只有一次进入会议厅。当我缺氧时,我会感到有点放松并且很舒服。如果在现实生活中面对它,那将是非常危险的。

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