跟随DayJet

罗伯特·马克(Robert Mark)2007年9月24日

如果你 点击此链接,你’会发现自己坐在FlightAware屏幕前的打点胶上,所有操作都已调整为 白天喷射’s 在线身份。这为您提供了近乎实时地跟踪所有DayJet行程的工具。

我个人希望这些家伙能击垮这一新领域的批评家,以及那些能够’似乎还不够 Eclipse 500sDayJet正在使用。 

当然DayJet是未知的创业公司,使用未经测试的软件系统耦合到未经验证的飞机,例如 Eclipse, 但是,如果这行得通的话,那将是航空公司的骗子。

然后有 Pogos线性空气北美喷气机 所有使用或计划使用Eclipse的产品。

他们都疯了吗?也许。

正如波音公司最近所宣布的那样,当他们宣布787迟迟未到达测试跑道时,或者是A-380迟到两年,或者陷入困境的Sino Swearingen SJ-30,建造飞机并不容易。

但是这个 行业如何突破极限。

去得到他们!

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6回应“Follow a DayJet”

  1. 亚瑟·加兰 说:

    2007年10月15日

    亲爱的马克先生:

    我非常喜欢JetWhine,并感谢您在有关DayJet(“ DJ”)及其正式的空中出租车服务的最新帖子中提供了FlightAware的链接。它促使我研究了DJ从2007年10月3日星期三开始的飞行活动,当时DJ经过数月的激烈营销正式启用了空中出租车服务,直到2007年10月15日下午6:00。由于必须按照IFR进行乘机飞行,因此您可以在FlightAware上非常准确地跟踪DJ的商业飞行活动(尽管起初需要花点时间,但您会发现不再需要太多的工作)。

    如果您查看从2007年10月3日(星期三)到07年10月15日(星期一)的DJ航班,就会发现这里的内容。首先,DJ ’12架飞机的机队如下:#109、110、115、116、119、126、130、131、132、134、135和136。第二,绘制DJ飞行的结果很有趣,但对于DJ的未来。

    2007年3月10日,星期三–“就职日”。当天,总共有9架飞机进行了25次飞行,而3架飞机(#116、126和135)则没有进行任何飞行。大多数航班似乎都是为“表演”而准备的,很少有机上付费乘客。在进行的25趟航班中,有5趟是从TLH飞往LAL的航班,TLH在11:48、12:10起飞。 12:17、12:56和13:05; 5名是从LAL到BCT,分别在13:36、13:59、14:03、14:35和14:49离开LAL;另外5个是从BCT到LAL(即完成佛罗里达州版的“大环路线”)在19:12、19:51、20:03、20:06和20:08离开BCT。这些航班上的付费乘客赔率基本上为零。

    2007年10月4日星期四–31种可能的收益航班(我说“可能的收益飞行”因为我怀疑其中有一个没有付费乘客,但无法确定)。使用9架飞机–当天有3架飞机(#109、110和126)没有飞行;我怀疑可能没有机上乘客的航班包括当天从PNS到GNV的5班最后一天的航班(即,可能只是笨拙地需要重新定位),在19:13、22:01、22: 16、22:27和22:33。所有这些机上付费乘客的航班的赔率都接近于零。

    星期五10/05/07– 15 可能的收益飞行 using 6 aircraft –当天有6架飞机(109、119、126、130、132和136)没有飞行; 15个航班中有8个在GNV之间&BCT;怀疑某些航班上没有付费乘客(例如,无人驾驶飞机到达BCT @ 17:57、18:11、18:30和22:14)。

    星期六10/06/07至星期二10/09/07– 13 可能的收益飞行 total in 4 days using 5 aircraft –那些日子中有7架飞机没有飞行; GNV和BCT之间的13班航班中有9班(即,PNS,TLH和LAL的需求量很大);在这4天中,只有1架飞机飞行超过一天(#115在2天内共进行了3趟飞行);星期一10/08/08只有3架飞机飞–9不飞;在10/09/07星期二,只有3架飞机飞了– 9 no fly.

    2007年10月10日星期三–比周一和周二的飞行时间要多一些,但不足以达到收支平衡,更不用说赚钱了。机队的十二架飞机中有七架(#109、110、115、119、126、131和134)没有飞行;当天其他五架飞机总共只进行了13趟飞行。

    2007年10月11日,星期四–几乎相同的模式;总共17趟航班仅使用6架飞机,而其他6架(#109、110、115、126、131和135)则将尘埃聚集在地面上。

    Friday 10/12/07 – Only 9 可能的收益飞行 utilizing 5 aircraft; the other 7 (#109, 110,116,126, 131, 135 和 136) did not fly.

    2007年10月13日,星期六–一架飞机(#132)进行了4次航班,显然是包机,因为它飞到了非DayPort机场(GNV –德斯廷,佛罗里达– Marianna,佛罗里达–德斯廷– GNV);其他11架飞机没有飞行。

    周日10/14/07 –整个机队没有航班。

    星期一10/15/07 –只有1架飞机(#119)可能载有付费乘客。它从6:28 AM开始飞行3趟KGNV- KLAL- KBCT- KGNV航班,并在10:16 AM完成循环。当天唯一的其他航班是由#132 KGNV – KGNV进行的测试或训练飞行(很可能是前一次飞行)。另外10架飞机没有飞行。

    要得出的结论:

    Over the last 11 days, DJ has averaged fewer than 7 可能的收益飞行 per day 和 used 上 average fewer than 4 of its 12 aircraft. Frequency (or rather infrequency) of flights suggests that there 是 not nearly enough demand for a 12 aircraft “taxi fleet”在佛罗里达州,更不用说整个东南部有100架空中出租车在嗡嗡作响了。

    迄今为止的航班频率还表明,在过去的五年中,DJ在建立其计算机化的“复杂性”优化调度系统上浪费了大量金钱(即,由于完全不进行飞行即可获得最佳财务结果)。

    对于DJ股东而言,唯一的好消息是,空飞机停留在地面上而不是在空中不向乘客付费的情况下,现金“燃烧率”就会降低。

    认为您的读者可能想知道佛罗里达州的情况如何(比阿尔伯克基的情况更糟)。

    AJG

  2. 果皮 说:

    最糟糕的是dayjet’的小世界,小利润,飞机,机场,服务,损失会很大!还有什么需要说的吗?

  3. 亚当·韦伯斯特 说:

    抢,
    我以为你可能会感激 链接.

    当我在Dayjet上阅读此文章时,这个帖子突然出现在我的脑海中。

    –Adam

  4. 果皮 说:

    谢谢亚当,
    您链接上的精彩故事我在这里粘贴了一部分。
    Dayjet的损失和制造工厂的汗水使飞机陷入困境…

    空中出租车Whackos:我们可以停止对我们施加在投资者身上的专有技术,秘密调料和其他魔术师风格的舞蹈和咒语吗?或者,教我们如何撒谎“正确的方式”来筹集“正确的金额”。 (请注意:每次我现在打开一个excel表格时,我都会出现某种类型的巴甫洛夫呕吐反射……一旦您克服了酒吧的气味,我们就可以开始输入数字和假设了。)
    无论您是生产飞机还是驾驶飞机,只有一件事可以挽救您的屁股:VOLUME。 (和维尔恩,我的意思是实际数量,而不是预计的数量。)正如Herb Kelleher和西南早期的人们所证明的那样,数量很难实现,需要大量的工作,财务风险等。如果一切顺利,那么您进行平庸的投资,产生平庸的回报。

  5. DayJet’的布鲁斯·霍姆斯(Bruce Holmes)谈到服务撤退-Jetwhine:航空嗡嗡声和大胆的意见 说:

    […] Flight Tracker今天没有显示[…]

  6. 空中出租车 说:

    伟大的阅读,谢谢你的帖子。

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