庞巴迪Q400停飞:是否会发生在公务航空中?

罗伯特·马克(Robert Mark)2007年10月29日

我想知道,本周末,庞巴迪的人们实际上对SAS在一个月内发生第三次起落架事故后决定永久停飞27架Q400涡轮螺旋桨飞机机队感到惊讶。 周日宣布了这一决定,原因是对飞机的信心降至SAS乘客中的最低点 根据公司首席执行官Mats Jansson的说法。

一架像这样的飞机停飞的商用飞机’t发生在几十年 (Petras Malukas /法新社/盖蒂图片社) 自从FAA将 麦当劳道格拉斯DC-10。但这当然是舰队范围的。一个DC-10问题与设计有关,而另一个最终被追溯到美国航空的非常规维护程序。

那么,世界上已经成功飞行Q-400的航空公司在SAS发生了什么,而在美国的Horizo​​n却没有发生?请注意,SAS并未称飞机不安全。

从我身上’在能够学习之后,庞巴迪在过去的一个月里竭尽全力地回顾了最近两次事故后的Q400装备。实际上,Horizo​​n非常担心,他们在检查飞机时也将机队停飞,并最终给Q400提供了明确的健康证明。

想象一下,如果一家大型公司运营商的后果–以NetJets为例–突然决定因为乘客对飞机失去信心而放弃其小贩,引证或湾流机队?如果IBM首席执行官表示愿意,那么我们将在全球其他所有公务航空领域看到什么后果?’不会再踏上他们的Global Express吗?

在庞巴迪和SAS之间的新闻发布战中,Q400起落架问题可能还有其他问题。特别是由于SAS已经要求庞巴迪赔偿7500万美元,以赔偿其飞机残骸的伤痛和声誉受损的情况,对航空公司而言,这并不是一个小问题。

公务飞机制造商会发生同样的问题吗?当然。

但是我’我在等待尘埃落定,以了解SAS为什么 他们的飞机停飞了。幸运的是,这里没有人丧生。

我的猜测是我们’我们会发现,导致此问题的两个组织之间在维护程序或其他客户服务问题上的解释可能有所不同。也许是一个问题–如果早点处理–可以避免这两家公司陷入尴尬的境地。

不管别人怎么说,良好的业务都源于与正直,诚实和良好常识相关的良好关系。那些人有时上班。不用了

良好的人际关系一直在起作用。

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