在脚上射击塞斯纳

罗伯特·马克(Robert Mark)2007年12月13日

It’对于网站管理员来说,这已经是相当繁忙的几周了 塞斯纳 Skycatcher blog 自Textron子公司宣布计划在中国组装C-162以来。该博客已成为许多塞斯纳与中国人做生意的激烈评论的登陆网站。一个人称该公司为一群共产党员,而另一个人则简单地说他们’d永远不要购买其他塞斯纳产品(塞斯纳是Jetwhine BTW的赞助商)。

塞斯纳’营销副总裁Tom Aniello skycatcher_tom 上网解释了公司的观点,并出现了一些积极的评论– I wrote 上e myself –但是我发现真正令人难以置信的是,似乎没有人在谈论塞斯纳(Cessna)决定对下垂的飞行训练行业的影响。但是后来我常常发现,在进行营销服务时,飞行训练行业通常是自己最大的敌人。

毫无疑问,订购的900架左右的Skycatcher中的一堆将前往飞行训练舱。度过了我的一生–或至少看起来像–在塞斯纳152指令的右座上,我’如果我拥有一所飞行学校并有机会将我的学生放到一台崭新的机器上,我会感到很高兴。许多学校仍在试图说服驾驶宝马的人,为30年之久的飞机支付非凡的每小时费率实际上是很酷的。

我的猜测是,Skycatcher博客目前已经发展成为大多数少数民族(那些能够’(与中国合作的概念)正在吸收所有墨水。毫无疑问,过去几个月来,中国人在召回的热潮中收到的新闻也是该公关问题的一部分。

但是尽管我认识威奇托的一些塞斯纳人,但我认为’现在,绝大多数快乐的Skycatcher购房者中的一些人站起来,大声疾呼。觉得Skycatcher是个好主意?拥有一架准备接收162架飞机的飞行学校吗? 前往Skycatcher博客 告诉他们唐’不要让我们其余的人去做所有繁重的工作。

相关文章:

8回应“在脚上射击塞斯纳”

  1. 沃尔特·谢尔 说:

    像阿尼耶洛一样,你要么’t get it, just don’不在乎,或故意掩盖问题。

    SAC是一家由中国“共产党”政府资助的公司,该政府对美国微笑并坚持“free trade”与我们合作(好像他们根本没有这种概念),同时在背后刺伤我们并以我们的洲际弹道导弹瞄准我们。

    没错,美国每一个该死的消费品似乎都是中国制造的。那’非常遗憾的借口,通过将知识和工程学大量转移给公司来继续保持这一趋势,这很有可能接管消费者通用航空市场 …在很大程度上感谢塞斯纳’s C-162 decision.

    和唐’t waive the “订婚带来自由” flag —自从35年前尼克松·基辛格(Nixon-Kissinger)小组开始胡说八道以来,这一直没有奏效。我们已完成的一切工作就是建立一个制造能力强国,该国的国债太多了。

    这个愚蠢而短视的决定对我们没有任何帮助“塞斯纳(Cessna)决定对下垂的飞行训练行业的影响。”它的问题与负担得起的新型训练飞机几乎没有关系。

    塞斯纳(Cessna)仅加入了真正愿意放弃美国的美国公司的行列“citizenship”通过发展成为超跨国公司,成为备受吹捧的全球经济的一部分。塞斯纳(Cessna)一直在尽可能快地赚钱,因为他们最近可以处理订单,并且很容易就能以可承受的价格在美国生产162。我想这可能会削减首席执行官’的下一个奖金(可怜的家伙)。

    我是美国人,也是美国空军的骄傲人物(在三个不同的塞斯纳斯航空中飞行了1800个小时)。我寻找那种幻想“Made in the USA”标签,并在需要时甚至会为此支付更多费用。如果我今天能买得起新飞机,那将不是塞斯纳(显然比塞斯纳给我造成的痛苦更大)。

    我已经成为塞斯纳的推动者(也是塞斯纳的飞行员)近40年,并且在过去12年中一直在撰写有关塞斯纳的文章(两本书,许多杂志文章和双月刊专栏)。

    对于一家拥有悠久历史的公司,我确实失去了很高的敬意。不管您是否喜欢,它们都在帮助一个共产党国家与我们竞争,而没有任何公关喧ba会改变这一事实。

    沃尔特·谢尔
    http://CessnaWarbirds.com

  2. 罗伯特·马克 说:

    <<< 这个愚蠢而短视的决定对我们没有任何帮助“塞斯纳(Cessna)决定对下垂的飞行训练行业的影响。”它的问题与负担得起的新型训练飞机几乎没有关系。>>>

    请告诉我更多有关飞行训练行业的问题。显然,您需要学习一些东西。

  3. 沃尔特·谢尔 说:

    至于飞行训练的问题,我没有真正的解决方案,但我厌倦了听到所有人— for decades now —尝试将航空业的所有麻烦,包括缺少新的学生飞行员和缺乏负担得起的新飞机等问题。

    这些问题显然比这更深。毕竟,市场上已经有很多便宜的替代品。任何想要购买的飞行学校都可以购买一些。

    对许多人来说,进行昂贵的飞行训练所带来的好处显然并不能抵消这样做的费用。其背后的原因是许多研究和文章的主题,但很少有人找到如何纠正它的原因。

    很抱歉,我的武器库中没有金色的BB。

    沃尔特·谢尔
    http://SlipdownMountain.com

  4. 欧文 说:

    I’从一开始就一直关注Cessna LSA项目,阅读每篇文章,进行评论并发表评论,’可以在互联网上或以印刷形式找到。从一开始,人们就一直在乱扔垃圾。它’太衍生,太昂贵,太沉重,没有创新,棒不穿’没有道理的,没有人想要大陆。现在这个。

    我不’不能理解为什么人们觉得有必要发表这些评论,但是它’对我来说,很明显,它们中的绝大多数牢固地基于象牙塔式无知的舒适感。任何人’对购买新飞机以进行实际市场调查非常认真的人发现,SkyCatcher是一种非常有竞争力的产品。那里’总是会有不同需求和喜好的人,但是经营飞行训练业务的任何人都必须至少考虑这架飞机。

    现在,当中国到达时,我像任何人一样大声尖叫“Most Favored Nation”然而,几十年前,这艘船的状态已经过去了,但是事实是那艘船已经航行了。塞斯纳必须在现有的市场中竞争,而不是任何人都希望存在的市场。杰克·佩尔顿(Jack Pelton)对员工和德事隆负有绝对义务’股东赚取合理的利润,第二点他建议否则将其解雇。

  5. 拉里·斯坦塞 说:

    所以您想知道Cessna SkyCatcher网站博客为何如此激动,是吧!

    大家知道,我很可能是7月23日星期一在奥什科什(Oshkosh)塞塞纳(Cessna)SkyCatcher的前几十名非CSTAR购买者之一。当我订购我的矿机时,正好在下午1点之后,数量大约为330。’不能清楚地告诉大家飞机已经“revealed”周六晚上到经销商网络,使每个人都相信,豪斯科什(Oshkosh)开张第一天的短短四个多小时,需求旺盛就产生了那些真正令人难以置信的销售数据。这造成了虚假的买家狂潮。当我问飞机要在哪里生产时,我被告知那是‘in the works’ 和 a decision was ‘close’并导致人们相信只有子组件会在海上建造– likely Europe –最终生产将在美国的三个装配中心进行。基于这些信息以及塞斯纳选择使用O-200D和专有G-300的事实(我认为这是肯定的),我决定是时候通过加入LSA来购买个人航空保险了。发现自己变老了。买塞斯纳汽车似乎是“所有美国人”要做的事情。不仅如此,大多数其他产品也必须以虚高的价格购买,从而推高其相对成本。一开始,我认为塞斯纳(Cessna)做的一切正确,我为此感到“失望”。看起来也一样。

    The 塞斯纳 was SUPPOSED to come in ‘well south’ of $100K 和 that greatly disturbed me. But … given the choice of engine 和 proprietary glass VFR panel, I thought, OK … 我不’t like it but that’s life.

    I’拥有并保持70年代中期’C172超过22年。我还有一个质朴的Piper Cherokee140。由于发现自己已经完全退休,经济能力强大,并且担心将来某时失去医疗服务,我决定选择LSA,等待塞斯纳的决定。我可能已经购买了Flight Design CT,Legend Cub,Remos甚至Cirrus,并很快以类似的价格获得了它。但是我选择去‘brand name’在美国建造的飞机。我没有’因为我的医疗工作一直持续到2009年,而且可能还会继续下去,因此将等待获得治疗视为一个问题。另外,我有飞机。但我想拥有一架美国制造和品牌化的高翼LSA飞机。我没有’在海上组装工作中严重烧伤;如前所述,其他公司正在这样做。当我将约翰·汉考克(John Hancock)放入订单合同时,我以为我主要是在购买“美国”商品。

    现在,让我们精确地检查这1000名SkyCatcher存款持有人是谁。从我的角度来看,有三大类。全方位服务的飞行学校渴望以新的从头开始租用飞机以合理的价格来吸引新的前景,以“抓住机遇”。轻型运动人群也渴望提供事实上的“标准” LSA训练飞机。因此,飞行学校是我们的第一个广泛的群体。其次,卖塞斯纳飞机并愿意下注于这种新设计的人可能会订购一堆。他们押注“会来”,即会有买家想要等待,后来事后寻求拥有这种机器。我认为早期订单来自这些试图赚钱的销售“脚蹼”。最后是“灰头”–我,还有更多像我一样的人–任务不断变化的私人人士,他们渴望并有能力拥有一架新飞机,并希望更轻松,更轻松地飞入老年。塞斯纳(Cessna)看上去就像是“门票”。简单性,高科技和品牌名称都融合在一起。好像是完美的搭配。有了品牌名称,当我们需要扎根时,塞斯纳的剩余价值将可以收回很多投资。

    现在,当塞斯纳宣布将在中国制造和组装该飞机时,再回头看看。起初,我想象震惊,然后否认。这对我来说确实如此。一旦上述所有群体的人们都花了一点时间考虑一下,我想每个人都会因自己的原因而被误导。如果在中国或美国组装C162,真的会有所不同。嗯,鉴于最近对非法移民的骚动,我肯定会这样做。在某个时候,必须画一条“沙中的线”,飞行员–你知道,那些自力更生的史蒂夫峡谷类型只占人口的0.2%,–在航空业中几乎所有负面的东西都受够了。这就是为什么我认为塞斯纳(Cessna)网站上的博客如此苛刻。我很想知道其中有多少人是来自那些拒绝支付押金或真正打算诉诸诉状的人。仍然……当您阅读博客时,中心主题是对中国制造业决策的厌恶。不管他们是谁他们都是疯狂的!

    现在塞斯纳说,它想吸引更多的人去飞行并购买他们的飞机品牌,但是如果这是真的,为什么他们不把它的价格定在“ 10万美元左右”,却不像日本人对他们的汽车那样从中获利。他们本应对长远利益与即时利润持保留态度。他们不会说服我生产和运输零件到中国,然后再运回组装好的飞机比在威奇托便宜。如果他们在寻找工厂工人方面遇到问题,请在堪萨斯州成长!塞斯纳说,结果是要雇用工人……我想问是什么样的工人。一种&PS或低薪服务人员将色标贴在组装好的Chessna机器上,他们可以’希望他们洗后负担得起。

    如果在这个国家真正建造飞机的少数公司能够以超过$ 100K的价格做到这一点,那么塞斯纳(Cessna)也可以。实际上,凭借其专业知识和规模,塞斯纳(Cessna)会更容易。在我的拙见中,塞斯纳(Cessna)做出的这一决定对航空业的危害超出了他们的想象。除此之外,它们还严重损害了塞斯纳(Cessna)的品牌。您可能很难在这个国家/地区购买如今不在中国制造的许多商品,但是可以控制诸如飞机这样的随意购买。等一下他们有机会做对了,然后就吹了。我认为塞斯纳将会有一天对这一决定深表遗憾。

    我预测,当塞斯纳(Cessna)开始打电话给那些订购飞机的人时,许多人将离开它。他们卖出了1.1亿美元的飞机,但只收了500万美元的押金。他们必须制造那1000架飞机,但是如果买家要么走开,要么不来购买按销售类型签定的机器,那么将会有很多SkyCatchers坐在斜坡上。正如某人正确预测的那样,销售几乎会立即趋于平缓。他们只需要一次制造1,000架飞机,然后再等30年再有机会。如果他们行使合同的“权利”提高价格,人们就会走…不,也要跑步。那些现在在塞斯纳银行帐户中有存款的人,发挥的力量比他们想象的还要强大……如果他们团结在一起的话。而且,如果我是一家有竞争力的制造商,那么与Remos一样,我将为拥有可验证的Cessna C162订单的用户提供5000美元的折扣。我希望塞斯纳的柜台朝两个方向运行。你在听吗,杰克?

    I – for 上e –厌倦了听到这种神话般的全球经济以及对‘play’游戏。如果我们不采取立场,美国将成为在脱衣舞厅和服务行业工作的人们的国家,以最低的工资。这个国家的主要产业正在逐一淘汰或停业。什么时候停止?如此……您想知道为什么博客如此激动。这就是为什么。

    塞斯纳本可以以掠夺性价格出售首批1,000架飞机,随着时间的推移,量子增长接近中立。如果– say –在最初的三到五年中,售出了10,000架SkyCatchers,塞斯纳本垒打了。我怀疑这是否会发生。除了中国问题之外,还有其他一些外部问题正等着使这一想法偏离轨道。一方面,如果燃料变得不可用或成本太高,他们可能会立即杀死他们的计划。人们等待飞机的时间越长,尽管有存款,他们越有可能离开飞机。如果我是塞斯纳,我’d试图在明年而不是2009年交付飞机。

    如果您认为我误导了我并卖了Chessna(sic)的“货物”帐单,那您是对的。我为他们的荒谬决定以及后来的踢踏舞感到生气,我将为此做些事情。从博客作者的评论来看,我认为还有很多其他人也有相同的感觉。最后,将由塞斯纳工厂的老鼠来支付价格,而不是杰克·佩尔顿和他的金色BRS降落伞。

    我没有’我知道7月23日,我实现了拥有一架新飞机的长期梦想… a Chessna.

    “Happy” SkyCatcher owners … I think not, Bob!

  6. 罗伯·马克 说:

    我知道这些回覆是某种思想。非常感谢。

    从公关的角度来看,毫无疑问,这样的宣布时间将在塞斯纳(Cessna)引起轩然大波,更不用说一些相信美国公司不应该向美国本土以外地区发送任何产品订单的人。任何原因。

    我昨天在某处看到一个有趣的故事,与美国和加拿大相比,其他国家的汽车工人薪资水平有关。

    韩国等一些国家/地区为此支付1/10的费用。对于美国公司而言,当您意识到大多数美国公司都是由要求派息的股东决定时,这一决定似乎很容易。

    虽然没人喜欢听,“That’就是这样”那真的是事实。美国公司(Corporate America)建立在廉价的劳动力之上,而塞斯纳(Cessna)做出“空中捕手”决定之前就已经很久了。

    但是让’s be serious too … we’在这里谈论多个问题。

    如果美国的工资水平较低以与其他国家竞争,或者我们应该说服这些国家提高其工人的工资,以便他们不’像美国公司寻找廉价劳动力的天堂吗?

    好问题。

    美国公司在做出业务决策时是否应该首先考虑美国公民的经济健康状况?

    从哲学上讲听起来不错,但我怀疑在美国以外建立分支机构的数千家公司的股东会支持您。

    这肯定说明了我们整个社会。

    作为美国人,我们是否应该反对您认为塞斯纳(Cessna)倾倒我们行业的那种经济不公。

    I’d仅提供一种可能,除非您当然答应我,否则您将永远不会购买一台PC。戴尔和惠普的产品几乎都不是用美国产品制造的。

    似乎没人在那里划清界限。

    无论我们喜不喜欢,世界在我们周围发生变化,美国并没有像过去那样发挥强大的力量。

    Would I have made the same decision Jack Pelton did? 我不’t know. But then I’我也没有做出这些决定的报酬。

    无论您是否同意塞斯纳的决定,我都怀疑我会改变您的想法,并且’s OK with me.

    但是,至少,我们应该给塞斯纳以在Skycatcher中使用基本上所有美国制造的产品的荣誉。

    这不是一个完美的世界。对我来说’这是一个不错的妥协。

  7. 拉里 说:

    首先,对于冗长的博客回复,我深表歉意。我对塞斯纳(Cessna)做出的中国决定感到非常激动。

    引用我在Yahoo在线上阅读的法新社最近的一篇文章,第一批婴儿潮一代有资格申请HER社会保障退休福利,该福利将于下个月(2008年1月)生效。紧随其后的是1946年至1964年之间出生的8000万婴儿潮一代。到2010年,美国33%的人口将超过50岁,而20%的人口将超过65岁。这些人的可支配收入为1万亿美元,控制着美国67%的财富。

    ‘公共关系主管卡罗尔·奥尔斯伯恩(Carol Orsborn)撰写了“Boomer Blog,”“我的观点是,这些人拥有所有的钱,现在有时间和兴趣去花钱,并对自己的看法持保守态度。毕竟,他们是“最伟大的一代”的儿子和女儿。

    轻型运动为属于上述不断壮大的新兴市场群体的老龄现有飞行员提供了一种保持其合法(且无痛)飞行到退休状态的能力的方法。它还为具有航空兴趣和时间的非飞行员婴儿潮一代提供了较少痛苦的机会,使其可以在以后的生活中开始从事航空职业。作为第一小组的成员,我坚信FAA和字母汤航空组织都低估了这些飞行员​​和飞行员“ wannabees”的兴趣和财务资源,而他们俩都致力于通过以下方式培养新的YOUNG飞行员: LSA。不相信我……去塞伯林,看看谁在看所有飞机。更妙的是,看看谁在实际购买飞机,谁在关注供应商!

    相对于那些没有经济能力购买新飞机的年轻飞行员和飞行员,LSA最初对拥有“金钱”的“白痴”更感兴趣。首先,您要建造飞机并将其交到有财力的人手中,然后–随着飞机的老化,可以在二手市场上买到–您会把他们交给经济能力较弱的年轻人,然后建立更多的年轻人。随着时间的推移,您会慢慢发展自己的市场和客户群……而不是使用您制造的第一台机器。第一项工作是使尽可能多的飞机驶入坡道。

    因此,您可能认为一家大型公司内的营销和公关小组– 塞斯纳 –会认识到,他们应该追求的第一个潜在客户群是婴儿潮一代。你以为他们会认出 –在建造了比任何其他公司都更多的民用飞机之后……从历史上看,购买飞机通常是仅向有财务能力的人提供的全权委托活动。而且您会认为他们会意识到,做任何事情来维护忠实的客户群都是一个大错误。您会想……是的!就像有人说的那样,塞斯纳可能将营销和公关承包给了中国?

    大多数人在塞斯纳(Cessna)博客网站(您的博客网站)上做出回应的原因–和所有其他–之所以反对中国的决定,恰恰是因为这些人是临时工,他们很保守,他们“有钱”而且是亲美国的。他们认识到必须在某处画一条线。他们认识到将工作带出美国– ultimately –对国家不利。

    我以前没有告诉过您,我是美国空军已退休的越南时代退伍军人,他花了很多时间来支持在爱德华兹空军基地的飞行测试。昨晚,我们与一位退休的邻居共进晚餐,该邻居已从皇家空军退休,并选择了在佛罗里达州兼职,我们毫无聊意地讨论了这个问题。我们都同意,塞斯纳(Cessna)无法以(仍然太高的)介绍价在堪萨斯州制造飞机,而无需中国做出制造决定。塞斯纳(Cessna)的GREED(动力)驱使它从头一个单元开始就最大化每个单元的底线。正如我已经概述过的,并且您已经着重强调了,这全都与底线和股东有关。但是,如果寻求底线会令他们原来的客户感到不满意,该怎么办?– or should have –一直在追?如果我是杰克·佩尔顿(Jack Pelton),我会解雇很多企业营销和公关策略部门Rob。

    这是一个没有人提出的要点...昨晚也进行了讨论。哇?戈尔会怎么说。如今,“绿色”风靡一时。在美国制造零件,将它们运送到中国,然后再运回美国与在堪萨斯州首先制造它们,这是多么的“绿色”?我说的不是很好。塞斯纳因制造决策而使大气中的温室气体超负荷,有多少贫穷的冰川将融化,灰熊将失去栖息地?杰索拉,杰克!

    这是我羞于承认的另一点,但与我的论点密切相关。在没有美国制造的替代品的情况下,我购买了三辆中国制造的小型休闲车用于机库……一辆四轮摩托车,一辆小型摩托车和一件我称之为卡车司机的东西–踏板车前端,皮卡风格的后端小巧。在这三种情况下,您都不相信这些东西会带来大量的板条箱。它们如何以我仅支付的价格建造,包装和运输这些板条,突显了向中国工人支付低工资以及缺乏中国人的论点。环境障碍。更重要的是,这些东西的质量– at best –糟糕透顶橡胶软管会变质,油漆会吸收,金属“不同”,镀层几乎不够。更糟糕的是,尝试获取替换零件或找人进行维修。这三者的质量明显低于标准。如果我可以买一台美国制造的机器,我会买,但是亚洲人现在已经垄断了这个市场。如果我们允许他们接管民用飞机制造世界市场,需要多长时间?我们在这里争论鸡肉和鸡蛋的问题。

    好吧,我们可以反复争论这个问题,罗布。您的职位基于逻辑和公司业务敏锐度。我们的职位基于保持美国在该市场领域的主导地位以及对我们国家的忠诚度。我们是客户; “客户永远是对的”发生了什么?我们会在一两年内看到谁是对的,但是我– for 上e –再一次预测,威奇托公司象牙塔中的“奥尔·杰克和他的“笨蛋”一旦开始建造SkyCatchers将会非常失望。我希望中国的市场在不断发展……由于他们的企业决策欠佳以及未能忠实于其客户群,因此该市场正在蒸发。

    正如我已经说过的,我购买了SkyCatcher,是因为我误导了我以为我购买的主要是美国制造的机器,并且在支持美国工人和美国主要的飞机制造商。现在,我知道自己被误导了并且没有这样做,我将打开思路,尝试购买美国制造的OR机器,这是我能做到的最好的。我认为中国制造的飞机不符合我的最大利益,也不符合该国的最大利益。毕竟,我(我们)是客户!

    塞斯纳(Cessna)在我心中重获声誉的唯一方法是向我退还押金和/或宣布要在美国境内共同生产飞机。由于杰克是如此贪婪,所以我怀疑这两种情况是否都会发生……所以我现在的收入是$ 5K(原文如此)。

    我赞扬您愿意让持相反观点的人有话语权。非常感谢。

  8. 罗恩·恩格斯 说:

    他们的设计需要大量劳动力,因此唯一可行的选择是寻找廉价劳动力。如果他们设计得当而不是重新散列C150,他们本可以在美国制造LSA。

    该术语的继续使用“global economy”只是挽救不良设计的委婉说法。与旧的铆钉烂摊子相比,粘合铝甚至量产的复合结构会更好,更便宜。

订阅时不加评论