致空中交通管制员"a Deal" is an Ugly Phrase

作者:罗伯特·马克2008年1月15日

对大多数人来说 成交 暗示太好了而不能错过… think, “Let’s Make 一个交易,” or “No Big Deal.”让's Not Make A Deal Logo

但是在航空领域,特别是在空中交通管制中, 一个交易 是暗示问题的短语的丑陋鬼怪– a big problem –不惜一切代价避免。对于空中交通管制员, 一个交易 意味着在某个时间点,标准要求分离–上,下,左或右–两架或两架以上飞机之间,或飞机与地面上的车辆之间已经丢失。

那’s not good.

有时候,这笔交易似乎太无聊了,更不用说了,比如当降落后滑行的飞机的飞行员看到一辆卡车越过跑道半英里时。如果飞机’以20节的速度移动’从技术上说,对于允许卡车入侵跑道的管制员来说仍然是一笔交易,但是安全性’t really an issue.

但是在其他情况下,情况则更为严重,如我们所见 上周五,在亚特兰大,一架即将起飞的757错过了一架起飞时越过跑道的支线飞机。专家说,他们错过了大约三秒钟的余地。

在这两种情况下,都将一些空中交通管制员从控制塔或雷达室带出,并为他们的错误负责。

在最简单的情况下,他们的主管可能会建议他们更加小心。在最严重的情况下,控制器通常会暂停工作…那就是他们的避风港’决定自己抽出一些时间来应对近距离通话的焦虑。

这类生死决定是我们向管制员支付的报酬,我们希望他们每次都能正确做出这些决定。

但是,就像我们与飞行员一样,我们也不应该只是看着管制员犯下的错误。我们应该问为什么关闭呼叫的数量迅速增加…仅在过去的几个月中就增长了500%。

正如我在星期五提到的,特别是在最繁忙的机场,即将退休的管制员人数已经超过了其更换人员的训练量。除了失去经验丰富的空中交通管制员外,我们还失去了新员工培训师的重任。那’控制器如何学习…在工作中与某人学习时看着他们的肩膀。新技术有望成为控制器’提高效率仍然只是一个梦想,并且可能会持续一段时间,因为FAA领导层目前似乎正在经历服务真空。


航空旅客需要知道什么& 他们为什么要关心

关闭电话的数量正在以美国联邦航空局似乎无法阻止的速度增长。 联邦航空局肯定会说没有研究证明疲劳的控制器–大多数人每天工作六天–曾经被证明是事故的原因。至少还没有,尽管列克星敦的坠机事件似乎表明疲劳是一个重要因素。

真正的问题是,FAA似乎没有收到这样的消息,即他们目前针对控制器短缺的解决方案’t enough.

如果这种碰撞可能性与疲倦的航空公司飞行员有关,那么 航空飞行员工会(ALPA) 整个问题都将在国会大门上敲响,以防止发生这样的悲剧… 和 I’d为他们的努力表示赞赏。如果任何一家航空公司的情况都十分糟糕,飞行员只会拒绝飞行。

作为政府雇员,空中交通管制员不得罢工,也不得进行任何其他形式的工作来纠正混乱的情况。’在酝酿中。一群人在1981年尝试,将他们的头放在盘子上。出奇, 一个新的控制器’s union 从81的灰烬中爆发′几年后,PATCO罢工。如今,NATCA控制器面临的问题几乎与PATCO控制器所遇到的问题相同。

因此,当老板拒绝为更多的人,更好的技术和更合理的工作时间表进行谈判时,这些控制者应该怎么做?是的,虽然我知道大多数工会一直想要的,但其他工会却没有’通常我的生命掌握在他们手中。

我觉得特别令人讨厌的是,尽管这两个团体都在争辩–实际上,我想他们俩都需要谈论它才能被称为论点–我们其余的人每次飞行都会面临危险。

如果你’高安全性对您很重要,您可以尝试一些方法。第一, 访问NATCA网站 了解这些人每天的工作情况。 然后用这个来找到你的立法者 告诉他们你’气死你了’再也不会接受了。最后,睁大眼睛’在去祖母路上的一架客机后面。如果您发现另一架飞机正在接近,请按下您的空乘人员呼叫按钮,并要求他们将其提及给飞行员。

希望你’ll have enough time.

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2回应“致空中交通管制员"a Deal" is an Ugly Phrase”

  1. Zack-退休的ATC 说:

    对不起,但是已经死了,我们正在做我们唯一能做的–尽快退休。我50岁那年离开,本来可以工作到56岁,但从未考虑过帮助说谎的FAA管理人员。 FTFTWMF!我不再飞翔,因为我知道真相…it’不再安全,而且每天都在恶化!
    谢谢您的文章,不幸的是,这太晚了。

  2. 罗伯特·马克 说:

    扎克您认为当两个人一起运行时,FAA会做什么?

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