ATC Overtime; 联邦航空局 &控制器观点

作者:罗伯特·马克2008年2月18日

在我最安静的时刻,我从来没有想过关于FAA及其加班政策的对话会爆发出如此空前的愤怒。幸运的是,只有几个敌对的词是直接针对我的。但是,这里的受访者的热情不容忽视,也不能忽略控制者愤怒的程度正在上升的事实。

TRACON_Controller上个星期 I questioned why both the 联邦航空局 和 the GAO were publishing information that claimed controllers were 志愿服务 for overtime at the same moment NATCA 在山上试图说服国会,控制人员太少,大多数人筋疲力尽。

感谢所有参与其中的人。

We’re trying a bit of a point, counter-point today with input from 联邦航空局 和 a letter from a Denver controller that, for me at least, explains the controversy better than I or most of the experts.

First an update from 联邦航空局.

劳拉·布朗, 联邦航空局’副助理公共事务管理员提供了一些评论,这些评论使该机构如何看待这个加班问题。

我问劳拉的第一个问题是对“志愿者”一词的回应… “If controllers are 志愿服务, they’re 志愿服务,” I said. “但是,FAA的许多人告诉我,设施管理人员为志愿者绰号的定义增加了强制性含义。”

棕色: “大多数空中交通设施都有“volunteer” lists because there are many controllers who actually want to work overtime. At some facilities, NATCA officials have encouraged their members not to 志愿者 for overtime.

这里’这使得事情变得复杂:当经理安排加班时间并从志愿者名单中挑选某人,而现在又计划加班时,是强制性还是自愿的,因为’预定吗?工会官员会说’s是强制性的,因为它’s scheduled. We’d争辩说管制员自愿参加工作,因此’s voluntary.

“另外,如果他们用尽了志愿者名单上的每个人,并安排了一些没有志愿服务的人,但是有机会交换时间表,这是强制性的吗?它归结为观点,某些设施的观点与其他设施大不相同。”

杰瑟恩: “人们告诉我,他们已经非常清楚地与经理沟通,他们绝对不希望加班。但是,如果他们在休息日接听电话,’重新卡住。正确吗?

代理机构是否有权致电 不要打电话 列出并告诉他们他们必须工作?而且,如果旧约是由经理安排的,即使对于那些表示自己不这样做的人’t want it, I’我很难理解这可能是自愿的。
但是也许我’m missing something.”

棕色: “没有诸如“请勿呼叫”列表之类的东西。当聘请控制员时, ’很明显,他们可能会被要求加班,无论他们是否愿意。您描述的情况是强制性加班,是的。据我了解,绝大多数加班不属于这一类。”

他们为什么工作

I’d。谨向您展示我收到的一位管制员的来信,他非常清楚地说明了为何尽管条款和政策混乱,我们的ATC系统仍能正常运行。

“空中交通管制员共有的个性特征之一是‘我可以做任何事情/我可以解决任何问题’ mentality,”中心主管丹·拉格说。“We are 联邦航空局(FAA)在空中交通数量激增的同时任意减少了人员配备,因此不会让我们的同伴在工作日很少或没有休息的情况下工作人员不足。丹佛中心’在过去的20年中,其流量几乎翻了一番,但我们使用的控制器数量与1988年的数量差不多,甚至更少。我们知道在没有飞机的情况下在飞机上游泳3个小时是什么样的感觉。休息一下,或者努力为负担沉重的机场或领空步入里程限制。

“我们可能会很累,但我们不会离开,也不会陪伴同伴干,,” Lage added. “我们将竭尽全力互相帮助。我们经常不得不弥补管理人员的错误判断,并使出现故障的设备和软件正常工作。我们将继续前进,直到我们被逐个打入地下。我们可以’帮忙。它根植于我们的个性中。”

在路上

我已请劳拉·布朗(Laura Brown)看一下该机构’回顾过去几年中使用的加班费以及代表的美元金额。一世’收到她的回应后,我会发布一些东西。也许这将回答一个问题,不仅是要消耗多少加班费,还在于代理商为什么不这样做’似乎与工作人员一样关心这个问题。

相关文章:

33对“ATC Overtime; 联邦航空局 &控制器观点”

  1. 杰夫·马丁 说:

    布朗女士’s statement…“没有这样的东西,例如“不打电话”列表”是一个骗人的谎言。总部已指示设施消除此类细腻之处,但‘no OT” or “do not call”大多数设施仍然存在此清单。不在通话清单上并不能确保您赢得’不被称为。这意味着遗嘱将“volunteers” first.

  2. 罗伯特·卡德 说:

    The kind of 联邦航空局 doublespeak you received from Ms. Brown is the same we controllers hear everyday. Experienced controllers DO NOT 志愿者 to have four days off a month after month after month….

  3. 克里斯·肯尼迪 说:

    [quote]此外,如果他们用尽了志愿者名单上的每个人,并安排了一些没有志愿服务的人,但是有机会交换时间表,这是强制性的吗?[/ quote]是的,您’已经安排了额外的工作而没有‘volunteering’这将使其成为强制性的;交换计划表意味着交换到您的计划表中的人员也必须接受强制性OT。旋转,旋转,旋转。罗马不燃烧,罗马不燃烧…

    在澳大利亚,我们可以不加班地放弃加班。我们有类似的人员配备问题,Dan Lage所说的大部分是通用的ATC概念;同样的事情也在这里进行。

    我不知道疲劳管理;任何现代风险评估都必须考虑疲劳。由Oz的一所大学生产的FAID(tm)之类的工具(ATC在此使用了该工具)可能会评估一些事情‘scientifically’. It’不是万能药,确实有问题,但至少’首先要说的是,连续9天的轮班时间之后,个人可能就太累了。

  4. ken 说:

    在现场,我们称劳拉·布朗是伊拉克新闻部长!

  5. Moe Zurgerburger 说:

    I’我敢打赌,如果有人深入研究,可能会发现有很多专业设施/领域没有’甚至不打任何电话’t call list.

    By default then everyone who is assigned OT is a 志愿者. It’这实际上是一个共鸣问题,该机构正在利用这种做法试图使他们的工人看起来很糟糕。

    如果该机构吹捧

  6. 吉姆·邦德 说:

    我真的不知道’希望您能收到劳拉的回音。他们已经划清界限,说加班仅是整个系统的2%,就像多年来一样。

    那 just has to be false.

    我怀疑他们可能有“rebaselined” their overtime number by comparing padding the numbers with every member of the 联邦航空局 as a whole to the old overtime number that just included the controllers.

    该机构的负责人比印第安人多得多,例如管理人员与现场操作人员(控制人员,检查人员等)的比例为4:1。如果包括所有的立方居民,则可以真正降低旧房税率。

  7. A80 说:

    让我以我工厂的一些旧货编号开始。我在亚特兰大特拉孔(Atlanta Tracon)工作,2006年我们在旧版计算机上使用了600K。今年,我们在ATL中又增加了一块空域和第五个RY。 2/3的管制员需要对额外的空域进行培训,而2/3的管制员需要对新RY的程序进行培训。在2007年,我们不需要使用任何额外的培训,OT达到了17.22百万美元。每个控制器都可以运行OT。上班时间不重要,您在什么清单上,什么日子都没关系。太糟糕了,我们想到了放假一天而不是两天,那样您至少会知道要休息哪一天。
    我个人在2007年的加时赛时间为45天,一年中的大部分时间都不参加志愿者活动。也没有人在家被要求加班。 联邦航空局很快就确定了他们是否不安排OT计划,他们将打很多电话而没有人接听。不是因为我们对那些留在工作中的人感到不安,而是因为足够了。几天来,没有人可以给他们打电话。我们没有通过将管制员安置在座位上而没有引起FAA造成此问题。然后,他们不付更多的费用去世界上最繁忙的机场,就使情况变得更糟!为什么有人会想离开目前的工作,到许多人没有资格的新设施中训练,连根拔起全部家庭,却没有或根本没有增加家庭收入?如果您不这样做,他们可以将您发送到任何地方’t qualify, don’相信我只是问劳拉’在她的小白书中。
    美国联邦航空局(CFA)对此也有答案。好吧,我们一直在训练他们9月06日,我们只让他们在一个位置上合格。我们每个人都在10个职位上工作,做一下数学运算。 2006:80 CPC 2008:65你告诉我,但我认为我们还需要更多志愿者!

  8. 杰夫·马丁 说:

    马克先生,我’我不确定如何解释GAO报告中的数据。如果85%的管制员自愿加班,是否意味着他们自愿1次或全部加班。请记住,所有这些信息都来自FAA。 GAO在报告中指出,“FAA缺乏可靠的跑道安全数据 “. If they can’在安全问题上保留(或隐藏)可靠的统计数据,他们的自愿性OT数据有多可靠?

    最终的结果是疲劳的控制器不那么安全。它没有’疲劳是不是由选择决定的。

  9. JS 说:

    我对劳拉·布朗的发现很有趣’她自己的回答是,她说没有“Do Not Call List”,如果是真的,那么她的意思是每个控制器都在“Yes”列表,这就是为什么他们可以声称所有旧约都是自愿的!国会的大多数人都通过FAA看到正确的信息’旋转并撒谎,其余的人看到光要花多少时间(一次意外)?

  10. 说:

    我希望您从以前的帖子开始“get it”。 联邦航空局黄铜充满热气并撒谎。控制器被无视和破坏。没人在乎。参议院可以’甚至无法通过FAA重新授权。文字写在墙上,这是一场可怕的灾难。一世’我是一名管制员,我不再飞行了。我告诉家人不要飞。这说明了什么?

  11. 马克·T 说:

    “Never in my quietest moments did I imagine the conversation about 联邦航空局 和 its overtime policy was going to erupt into such a round of air rage of sorts”

    Your opening sentence says it all: 联邦航空局 和 its overtime policy…他们的政策是混淆,分裂,错误告知并随心所欲– fatigue be damned.

    当FAA时,无非就是语义’#1老板说我们“volunteering”加班。如果这真的是志愿者的要求,那么我’d可以将三月/四月的四张纸条交还给我的主管,说我必须加班。相反,避免工作的唯一方法是让同事将其从我手中拿走。但是那’您很难理解:20年前开始工作时,我们可能只有12至15个人轮班。我们现在通常是6或7。哦,那段时间的访问量也增加了50%。

    如果延误加班,我将受到纪律处分。我会赔钱(而不是加班费),我可能会被停职和/或被解雇。

    A 志愿者 list is nothing more than a pay-me-now, or pay-me-later wish list. One way or another, we will have to work the overtime.

  12. 戴尔 说:

    棕色: “没有这样的东西,例如“不打电话”列表. When controllers are hired, it’s clear that they may be asked to work overtime, whether or not they want to.”

    As a retired Systems Specialist (Electronics Technician) for the 联邦航空局, I know how the 联邦航空局 managers interpret statements such as this.

    联邦航空局’s opinion is that if you accept a position with the 联邦航空局, then, by default, you have “volunteered” for any 和 all requirements that 联邦航空局 management may levy. If you do not agree, then you are allowed to “在其他地方找到工作。”

    I, personnally, have been told this, as have many, many co-workers (controllers, technicians, 和 others). By 联邦航空局 rules, they control each individual workers lives both 上 和 off the job.

  13. 理查德 说:

    SoCal TRACON’2004年的加班费接近40万美元。2007年为430万美元。我提早退休,因为我看到了这一点,所以我宁愿和家人在一起,而不是愿意“camp-out” at work.

  14. 罗伯特·马克 说:

    This is a tough 上e, but it is pretty clear that someone is playing pretty fast 和 lose with the term 志愿者.

    这里有太多令人震惊的评论,我不愿单挑任何人,但无论如何我还是会的。

    “A80” at ATL is my man 上ly because that is a facility that stands out in my head as 上e where the 志愿者 list mentioned in the GAO report was extremely high.

    So now we find out that the 志愿者 time at ATL is all mandatory. But it’s considered 志愿者 because you knew when you hired 上 that you might be called. Is that about right?

    我确实也致电GAO的人,因为我’d like to know where their data came from but it seems clear that too came from 联邦航空局.

    高仪 report did make a point of explaining that the 联邦航空局 does a poor job of tracking data, so we don’不知道我们看到的任何东西都不再精确。

    因此,如果我对这个旧约问题po之以鼻,我向大家道歉。

    肯定看起来有些奇怪,我想我们现在知道它是什么。

    似乎我们又回到了几周前的状态,那时我开始将整体空气安全问题与疲倦的控制器联系起来。

    杰夫·马丁在上面说,“最终的结果是疲劳的控制器不那么安全。”

    他们如何应对加班情况的游戏– 志愿者 or mandatory –真的无关紧要。

    关键是该系统人员短缺,’只会变得更糟。

    罗伯·马克

  15. 黛比 说:

    我在一个单身母亲控制器没听到后听到的管理评论怎么样’不想加班,因为她与孩子有义务“the 联邦航空局 didn’t issue you that kid”
    我们工作的甜蜜伙伴。

  16. 戴夫·威斯南特 说:

    非常感谢您的关注。

  17. 盖伊·福克斯 说:

    您不敢相信布朗女士说过的话,因此我因未成年人的谎言和误解而以47岁的未成年人退休,原因是我的雇主试图通过劳拉·布朗(Laura Brown)的身份将其出售。正如许多人所说的那样,大多数加班都是按计划进行的,与志愿人员名单中的电话无关。早在设施配备人员时,如果您碰巧有空的话,您可以自愿进行偶尔的加班。其他人没有’不想在放假时被打扰,因此不在志愿人员名单上。在当今的FAA中,大多数每次点击费用都被安排为强制性的6天工作周,因此不会随机偶尔召集志愿者加班。这是来自FAA发言人的典型苹果和柠檬,它们是导致我这一年龄段大规模退休的主要原因。由于劳拉·布朗(Laura Brown)的喜欢,于2008年1月3日享年47岁的退休!

  18. D 说:

    那’s about the 上ly way the 联邦航空局 can spin the overtime. When 2 facilities listed here spent 6 million 上 overtime in 1 year the 上ly response is “hey, they 自愿的 for it”. Huh?

    我们对这里的人感到非常厌倦,以至于今天有3个人分1个加班来管理家庭职能。

  19. dblz 说:

    I’我很高兴看到您进行研究Marks先生,谢谢。需要记住的一点是,正如我们从下而下的朋友所指出的那样,除非或直到管制员有权因疲劳而拒绝加班,而不是面对拒绝的惩罚/纪律,否则我们将继续拥有过度劳累的UNSAFE系统。几年前见过此人,已退休’05.

  20. 戴尔 说:

    例如,指向我之前的帖子(上),请查看以下文章
    http://www.delcotimes.com/WebApp/appmanager/JRC/Daily?_nfpb=true&_pageLabel=pg_article&r21.pgpath=%2FDCT%2FNews&r21.content=%2FDCT%2FNews%2FContentTab_Feature_1618013

    It quotes 联邦航空局 Spokesman Jim Peters as saying, “如果费城机场的任何管制员认为这些程序不安全,则应在其他地方寻找工作。”

    并且,“If they don’t like working for 联邦航空局, they should reconsider their line of work.”

    These are specious 和 undeserved comments. Our 空中交通 Controller deserve better than that kind of mindless pap.

  21. 受到影响... 说:

    马克先生

    感谢您抽出宝贵时间来实际调查这些声明。简单地吞下FAA所说的话很容易,因为他们的信息充满了扭曲的半真相和被误导的信息。但是通过深入研究,您’我们每天只处理很少的废话和马来语。继续。

  22. 磁石 说:

    我碰巧是一名FAA员工,他很欣赏我的工作和获得我做的那种薪水的机会。 ATC专家是薪资最高的联邦雇员之一,他们的许多薪水(由于加班)超过其经理的薪水。我曾与劳拉·布朗(Laura Brown)合作,并且知道她是一位敬业的专业人员,比这些抱怨控制器要投入更多的时间。我不得不整夜打电话给布朗女士,以通知她影响联邦航空局系统的各种情况,而我不’相信她会赚任何加班费。她一直很友好,很感激我们向她通报情况。我相信我非常了解她,其他人对她的描绘离真相还远。

  23. 轻拍 说:

    在“是”或“否”列表上是一种形式。通过我们的退休率与新的控制者设施结帐,每个人都会加班。那张小纸片是个玩笑。如果有的话,FAA管理层会使用该请求显示相关信息。这次人员配备危机绝非偶然。使条件变得足够贫穷,每位有资格退休的高薪控制人都会这样做。这样就剩下了新的B级员工。美国联邦航空局(FAA)正在与飞行的公众打鸡。叫醒人!

  24. 磁石1023 说:

    这些评论是否来自同一位控制员,他们被控通过打电话请病假来操纵系统,以致管理层不得不加班叫人,然后病假的人奇迹般地变得更好并出现在工作中?被要求加班的管制员不能被送回家,因此他们在工作时间加班。这些NATCA控制器不是虚拟的。他们知道如何操纵系统,就像他们担心系统过载那样操纵飞行的公众。他们正在努力的另一项举措是设法退休,并以全薪和全额退休的身分回到美国联邦航空局工作。也许这就是为什么大多数FAA atc设施都缺乏培训计划的原因。 PATCO对这些人而言是无与伦比的。

  25. 轻拍 说:

    磁石1023,哇,我从哪里开始?您要么是管理人员,要么是刚刚被选为管理职位的控制人员,要么是想成为管理人员的人。请不要尝试对您一无所知的职业进行权威演讲。
    -“这些评论是否来自同一名控制人员,他们被控通过打电话请病假来操纵系统,以便管理层不得不加班加班,然后病假的人奇迹般地变得更好并出现在工作中?被叫加班的管制员不能被送回家,因此他们在工作时间加班。”
    几个人在一个机构中的行为是否定义了其他所有机构?管理,请小心,您不想走那条路。
    -“他们知道如何操纵系统,……”
    If by manipulation you mean working around 联邦航空局 management 和 red tape to move more traffic safer, then we are guilty as charged.
    -“……就像他们在担心飞行中的公众担心系统超载一样”。
    如果您对今天的FAA中成为FPL有任何线索,您将为这一指控感到ham愧。这是来自男性和女性的典型公司术语,他们坐在华盛顿一栋普通建筑物的第十九层办公室的小隔间里。这些结论与现实相去甚远,您甚至不应该谈论或承认您是联邦航空局的一员。安全永远是控制器的第一要务。您是否曾经因为担心自己做对了而将睡眠中的交通分开?您是否听说过飞机上最后一次飞行员的传讯?不这么认为。曾经有过关于两架客机直飞而又无法转弯的噩梦吗?没有?系统过载且不安全。您如何旋转超出我的范围(用管理人员的术语进行操作,意味着控制人员向公众和国会的真实状况吹口哨)。
    Your 联邦航空局 is the entity that is trying to seduce retirement eligible controllers to stay with a ridiculous cash offer. It is yet another band aid attempt by the 联邦航空局 to curb retirements. 是 they know staffing is AFU. You dare to act like it’s a surprise? NATCA has been warning of this for YEARS!
    请大家帮忙,并在便笺上写下您的想法。把它们给你的老板。您和他可以在收集您不再能获得的年度加薪的同时饮酷玩乐队的笑声。白痴!

  26. 磁石1023 说:

    民建联,您的回应就是对我所写内容的辩护。您是典型的恼怒的NATCA控制器,不了解管理设施的感觉。我不’在小隔间里工作,我相信自己会更熟练地使用atc’的法规比您梦you以求的………..oh yeah, that’没错,您的梦想是成为一个比您最近的讲话中所说的更好的控制者。

    听起来您需要精打细算和另类的职业。人生苦短,无法像你一样生气………….

    也许您在当地的沃尔玛(Walmart)或家得宝(Home Depot)可以找到一个压力较小的职位,在这些职位上您将获得足够的报酬。

  27. 轻拍 说:

    You still dont 得到它. 我们是nt concerned with “managing”设施。你什么都不说安全。我们将飞机分开。就这么简单。我们不在乎指标,我们在乎足迹。
    The FFA pushes this business mentality. 我们是 not a business. 我们是 not the flying public’的朋友或同事。他们不是我们的客户。我们执行规则并分开飞机。我们的职业不同于其他职业,因为生命危在旦夕。

    是的,我很生气。你也应该美国联邦航空局’重点仅在于削减成本。如果飞行的公众只知道!应该保证安全。 联邦航空局的真正精神’航空公司的飞行检查已在媒体上突出显示了该协议。我坚信,如果看起来有些问题,如果没有NATCA说话并把FAA召唤到地毯上,那么ATC系统将同样腐败和危险。

    至于熟练程度,阅读手册不同于理解和运用手册。如果您是OM或FLM,请不要在早上7点到凌晨2点之间插入电源并工作。取消资格证明很尴尬。

    是 its true that I am always striving to be better.

    民建联地区没有最低工资工作。除了ATC以外,所有新员工都在工作2或3个工作,以远离食品券。

    主管升任主管和经理的可悲之情忘记了他们来自何处。请听你自己说。您必须记住工作流量。您的帖子显示“managing a facility”。那真的是您的第一要务吗?尝试管理安全性。

    随时回应。无论如何,您正在上班时间。

  28. 磁石1023 说:

    我认为我们都知道ATC的第一要务,而管理ATC设施是安全。设施经理会’t (shouldn’t)如果没有的话会持续很长时间’t. I don’不要否认NATCA为控制器做了一些好事,但他们上次却不屑一顾。 Isn’这就是为什么你的领导人卡尔先生被甩了吗???您在DAB抱怨吗???尝试DFW Metroplex,ORD或ATL,然后我会听你的。听起来您的OE和OD数量肯定正在增加:)我’m out, PM

  29. 轻拍 说:

    “价格合理的安全性”

    究竟NATCA打击了什么?如果您指的是我们的最后一份真实合同或绿皮书,则表明它是FAA同意的。他们像我们一样签了字。这是一份好的管制员合同吗? …你打赌那是!由于像约翰·卡尔这样的人。他在与一位不屈不挠,有计划的雇主打交道方面的不懈努力导致了他的去世。在错误的时间错误的地方。

    6天工作周是6天工作周。不管您是在A80(亚特兰大tracon),N90(纽约Tracon)还是什至是旧的DAB工作。远离家庭的时间就是远离家庭的时间。

    ATCS 1985年至今…2 OD’s, no OE’S.

    You are right though. The count is creeping up all around me. Good people Ive known for years are having separation errors because they are tired 和/or training kids that have no business being at a busy TRACON/Tower. 是 we are busy too. Grab a headset 和 come 上 by. This time of year is perfect.
    The 联邦航空局 counts them as actual controllers to Congress. The reality is they are 3-5 year projects IF they even make it. All they are doing is increasing our fatigue.

    整个分歧始于强制性OT和控制员工作6天工作周。我们10天前开始对话。我每周仍在工作强制性OT,每周6天。你是?想一想星期五星期五下午5点钟的钟声并锁定办公室。

    像你这样的人和像我这样的人永远不会同意。请不要试图污染我们的声誉…”safety at any cost”

  30. 磁石1023 说:

    嗯每周与家人在一起6天。多么艰难。自从我在海军服役20年并一次与家人分开几个月以来,在这里就不会引起太多同情。海上12-16小时没有加班。我从不抱怨,我’我现在不抱怨。只是说明事实。我报名参加并兑现了我的承诺。正如我妈妈一直教我的那样,别人的痛苦要比你大得多,所以不要’不要为自己感到难过。有成千上万的美国公民会取代您。到沃尔特·里德军事医院去,带着不公正的故事走进大厅。我不’认为即使在这种气氛下,您也可以为自己感到难过。您属于薪酬最高的联邦雇员。好好享受!您所说的家庭正在享受成功的果实。有数百名高管级专业人员(联邦和私人),他们每周工作50至60小时,而没有加班一分钱,大多数人的收入都少于您。照镜子,向你看到的那个人发牢骚,因为他是你唯一会同意你的人。哦这个’是不正确的,您可以与NATCA兄弟聚在一起,整日抱怨自己有多糟糕。你被洗脑了,对你几乎没有希望。您将继续成为一个生气的人,无法欣赏他拥有的东西。

    哦,对了,我没有办公室,我是轮班工人,我加班工作,并感谢有机会为FAA工作并赚取我的薪水。如果我没有’我会找到其他职位或职业,以便享受生活。它’太短了,无法生气。

    您是对的,我们永远无法达成共识,因为我看起来很乐观,是一个积极的人。另一方面,您会强调负面因素,并出于任何原因寻找抱怨。您有很好的医疗福利,为什么不’您探索各种选择并寻求您急需的疗法。您为之工作的恶魔老板为您提供带薪病假和压力假,使您可以好起来。哦,但是我敢打赌,如果您没有发牢骚的加班费,您的财务状况会得到扩展,并且您将无法管理自己的财务状况。

  31. 轻拍 说:

    我也是老兵。感到骄傲。荣幸地出院。无需将残障退伍军人拖入我们的讨论。他们都是我眼中的英雄。我尊重您的服务时间。谢谢。
    请不要’误会我为之感到抱歉
    我对自己在全国人员管理完全不当的雇主感到沮丧。在政府就职之前,我在私营部门工作了几年。我知道我很好。我仍然不愿做任何工作。可悲的是,您将NATCA称为“抱怨者”。我想,从你的桌子那边来看,还算公平。但是正是这个NATCA告诉FAA十年来,即将出现严重的人员配置危机。 联邦航空局没有采取任何行动来加强ATCS的员工队伍。
    这就是为什么我们需要更长的工作时间和更少的休息时间,并培训没有经验的新员工。穿着西装的人决定采取行动,而管制员必须使之起作用。我们所看到的方式无非就是燃烧两端的蜡烛。

    我们不能’不能理解为什么选择这种特定的行动直到最近两年。好吧,这是给公众的。施加工作规则的目的是使工作变得困难。这样,年龄更大,经验更丰富的控制器将迅速退休,仅留下B级员工。再次节省成本。

    Had the 联邦航空局 chosen the morally correct 和 safe course of action we wouldn’陷入危机,我们现在。就像过去一样,加班仍然是禁忌。我们将像其他美国一样有5天的工作日。

    尽管我们之间存在分歧,但您不能疯狂否认FAA 1-计划解决整个人员短缺问题,并且2 –更加注重节省员工福利,并认为节省资金比飞行公众的安全更为重要。操作错误,偏差和未命中率始终很高。不可否认的事实。

    因此,在进行了讨论之后,对于周围的任何平民,请接受我认为的摘要。

    管制员一直担心始终要确保公众飞行安全。我们担心由于疲劳加剧而被迫长时间工作。我们那些在瞄准镜和人员驾驶塔前的人都知道这与精神敏锐度和敏锐度下降有关。我们知道,训练很少或没有ATC经验的人只会加剧这种情况,并进一步加剧疲劳感。

    联邦航空局谈到管理设施。 联邦航空局告诉我要感谢我的工作和福利。 联邦航空局认为我很A。 联邦航空局告诉我寻找另一种职业,因为我对由我/您的纳税人资金资助的当前状况感到生气。 联邦航空局建议我进行压力咨询,请参见上文。美国联邦航空局(FAA)告诉我很高兴加班(即使是因为他们搞砸了)。美国联邦航空局(FAA)将NATCA视为荣耀的PATCO。

    NATCA has no credibility issues. 空中交通 Controller have no credibility issues. If we did, you would have heard of it by now.

    The 联邦航空局 上 the hand has severe credibility issues. They range from pencil whipped flight inspections to the 空中管制 system to the botched 和 ineffective privatization of the nations Flight Service Stations.

    得出你自己的结论的人。下次您在终端停留两小时“Air Traffic”延迟记住这个bbs。回顾谁为安全而哭泣,谁为有效管理而哭。

    PS-Next time you hear an 联邦航空局 spokesperson say “安全从未受到损害”,找到飞行员和乘客。问他们…

    MAGS,这是真实的。我很喜欢这个讨论,但是它过去毫无结果。我现在要上床睡觉,所以我只有在休息的日子才躺在床上。和平

  32. 磁石1023 说:

    我同意。您看起来像是一个真正的专业人士,热爱他的工作并且非常认真地对待它。谢谢你,继续努力。希望他们能让您有所放松。

    我想我只是想为您提供一些从总部工作但未满15岁或以上的观点。在我的工作中,我不得不监视管理员,秘书和劳拉·布朗之间的一些非常高水平的对话,我想您会对他们对控制者的实际关注程度感到惊讶。他们的手牵着很多预算问题,所以看起来有时候他们’不在乎,但我相信他们会的。鲍比·斯特吉(Bobby Sturgell)确实是一个很棒的人,他也很在意。他是那种老板,他穿过工作空间与您交谈,并花时间告诉您他欣赏您的情况,’在做。我已经看到他在国会开会之间缩短了午餐时间,与正在调动的一位faa雇员或承包商道别。我相信您可以想象他有多忙,所以这对与他紧密合作的所有人都意义重大。 Marion会做同样的事情,但是Bobby更像一个人。

    保重,作为飞行公众的一部分,我感谢你们所做的工作,并且我相信您能赚到薪水。保持安全!

  33. 罗伯特·马克 说:

    好Mags1023&民建联,我想早点参加,但是你们两个人之间的对话以一种非常积极的方式令人着迷。

    我很高兴有机会倾听两个意见相反的人实际上彼此倾听的机会。

    我问一个魔术师的问题… 和 I’我也不是控制器。

    唐’t you not think that much of the 联邦航空局 employee chaos we’在过去的一年半中,所有经验是否都与该机构对管制员施加新的工作规则直接相关?

    Whether anyone likes it or not, 联邦航空局 和 NATCA did sign a document that insured collective bargaining rights for controllers 20 years ago. 联邦航空局 arbitrarily lit a match to that agreement.

    像您一样,我确实认为管制员很生气,但是有充分的理由。

    他们签署了一份包括工会协议的工作,而他们开始工作后,该机构将地毯从他们的下面拉了下来。

    So tell me what the 联邦航空局 folks you mentioned –斯特吉尔,布朗等–不得不说。废除该协议并拒绝任何重新谈判新协议的尝试都不会’听起来好像他们与所有问题都没有联系。

    但是,正如民建联所说,目前不仅存在劳资关系和人员配备问题。除了预算,如果您想改善劳资关系并同时改善制度–我相信他们齐头并进–为什么不遵守您达成的协议?

    对我来说,你看起来像个合理的人,所以我’我很好奇华盛顿式的拒绝接受他们在20年前同意的集体谈判规定背后的话。那不完全是预算问题。那’是一个控制问题,甚至机构外部的人都认为这一点。

    如果这是违反劳动合同的航空公司–是的,我同意这不是–员工早就罢工了。为什么要FAA– 和 the government –超越法律?如果代理商可以拒绝他们很久以前同意的劳工条款,您为什么希望控制者遵守“no strike,” oath they took?

    就像您和DAB进行的对话一样,当人们彼此交谈时,他们希望学会尊重不同的观点。我从哪里来’在坐着,肯定看起来像美国联邦航空局’不想听到员工的声音,而只是想统治他们。

    那种残酷的劳资关系可以’永远保持下去。当然,即使您也必须看到这一点。当前FAA的每个人都只是在等待与白宫新任老板制定一些最新指南之前,才开始与声称如此关心的人一起工作吗?

    罗伯·马克

订阅时不加评论