自制飞机:一半以上是多少?

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2008年2月27日

这似乎是一个简单的问题,它是–unless you’在谈论业余制造的实验飞机。这里的答案很关键,因为这些飞机是根据FAR 21.191(g)认证的,这要求“…绝大部分(一半以上,即51%)是由仅为自己的教育或娱乐目的而从事建设项目的人组装和组装的。”

rv-7_quickbuild_lg在过去的半个世纪中,房屋建造已经从简单的设计转变为具有压力和涡轮发动机的复杂,圆滑,高性能,高飞行的复合式成套飞机。房屋建筑原为–and still is–拥有飞机的唯一负担得起的途径,因为建造者可以完成工作。随着成套飞机的问世,它也成为一种获得可比性的方式–or better–性能性能大约是飞机购买成本的三分之一。两者的普及解释了为什么家用飞机占单引擎通用航空机队的近15%。

当建造商用钢锯,铆钉枪和火炬将一堆原材料变成一架飞机时,弄清楚是谁制造了飞机的主要部分很简单。当制造商完成一架成套飞机时,其制造商完成了49%的工作,并利用商业援助(有偿帮助),计算出每个实体为完成的飞机贡献了多少工作  is  not so easy.  Just ask the 业余建造的飞机航空规则制定委员会,于2006年7月授权为该问题以及与之相关的其他问题提供解决方案。

在其最近发布的  总结报告, 委员会,由 来自FAA,航空组织,成套飞机制造商以及向建造者提供商业援助的代表均同意执行和FAA政策建议,以解决专业制造成套飞机的问题。由于确定僵局结束了一半以上,因此FAA将找出一种方法进行计算,并在今年晚些时候发布其工作以征询公众意见。他们对此表示同情,因为这项任务并不容易。

为了确定成套工具制造商和业余制造商的贡献,FAA近30年使用了8000-38表格,该表格已包含在 交流20-139,业余飞机制造期间的商业援助。它列出了建造飞机所需的所有制造和组装操作,并且在完成所有这些工作后,制造商必须比套件公司多一个复选标记。 没有用于商业援助的专栏。

这不是’听起来很简单,因为套件制造商和制造商都可以检查某些任务。正如迪克·范格伦斯文(Dick VanGrunsven)所写 波金’ the Bear, "乍一看似乎会导致取消或抵消 效果,但实际上并没有’最终计数中的t。它允许制造商 贡献其工具和技术来完成任务,而建造者则贡献他的熟练劳动力。 "

但这引出了一个问题:建造一个预切的,匹配孔钻孔的钣金机身是否与将复合机身的两半粘合在一起一样?是或否,我可以在双方方面争辩;幸运的是,我没有’不必,但FAA可以’t avoid it.

商业援助使数学进一步复杂化,要花钱帮助您建造飞机。它’不同于付钱给别人教你如何建造飞机,这就是我建造RV-8时所做的。讲师教我如何使用我的尾部套件铆钉,然后我在预先打孔的孔上钻出了最终的尺寸,对它们进行了压痕和去毛刺,然后将所有的铆钉打入。当我的手臂没动时,教练扶住了屈曲杆。’t long enough.

如果我付了商业援助的钱,我会建造一个水平刺和电梯,而他会建造另一个。在自制数学中,制造商可能会完成49%的工作,而制造商则只剩下51%。问题是如何计算商业援助所完成工作的百分比。最后,只有一件事是肯定的,即要证明飞机是业余制造的实验飞机,制造商必须承担主要责任,因为FAA不想(感激地)希望改变自那以后一直为航空服务的规则该协定于1952年9月生效。看看FAA提出了什么将会很有趣。— 斯科特·斯潘格勒

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2回应“自制飞机:一半以上是多少?”

  1. 祖父风筝包’t保证获得业余内置认证-Jetwhine:航空嗡嗡声和大胆的Opinon 说:

    […),因为FAA成立了航空规则制定委员会,以研究51%的规则(请参阅“国产飞机:一半以上?”)。’s list […]

  2. 拟议政策不’t解决自制的问题-Jetwhine:航空嗡嗡声和大胆的意见 说:

    […]如果我的建房伙伴是业余飞机社区的典型样本,’对于导致FAA提出新政策的原因造成了很多困惑。 (请参阅“自制飞机:一半以上是多少?”)…]

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