没有飞行员落伍

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2008年2月12日

最近与《 巧飞 ,我们的谈话变成了飞行员’对飞行的热情,对敏捷的操纵杆和方向舵技巧的热情。我们想知道为什么要飞行员’随着飞行时间的增加,学生的热情减弱了吗?迈克尔列举了商业和通用航空的例子时,总结出了症状:飞行员掌握了航空技术,他们’显然已经通过了他们的限制,但是他们对操纵杆和舵的精确度的热情却有待改进,并且“他们在交通模式之外迷路了。”

换句话说,面对先前未经测试的情况,例如降落在古怪而阵阵的侧风中,他们使所学内容适应独特情况的能力就会不足。后来考虑到这一点,令我惊讶的是,类似的评估描述了我们公共教育系统的毕业生,而原因突然变得清晰起来:基于标准的教育。

 死记硬背 在课堂上,这些标准体现为 没有孩子落伍;在机场,它们由 美国联邦航空局实用测试标准。但是这些基本知识和技能的基准不是问题–这是教育系统如何为学生做好评估的准备。由于时间和金钱总是紧缺,学生将学习如何通过考试,这意味着他们永远不会超出满足可预见要求的知识和技能的死记硬背—and often practiced—challenges.

自1990年代以来,飞行训练已变得越来越自成体系:老师和考官都在同一系上,并且他们通常是他们现在所从事课程的毕业生。因此,无论他们在飞行事业中处于何处,都始终在众所周知的通行着陆点的练习区内飞行相同的越野航线并模拟发动机故障。没有新的挑战,死记硬背的知识和能力就足够了。

航空’新兴的技术导致了这个问题。飞行是一门艺术,也是一门科学’今天更容易教授编程科学’航空电子设备远不止是操纵杆和方向舵的艺术。让’面对现实,该手册提供了当今最佳的设置方法’每个飞行阶段的电脑眼镜。降落在癫痫侧风中需要通过练习,操纵杆,方向舵和油门输入的无限组合来维持和培养的技能—以及对飞机在给定条件下如何对它们做出反应的预测意识。

解决这种情况的方法是翻拍Catch-22。学生的需求是唯一可以改变学校的因素’提供的培训可提供最佳的测试结果,而时间和金钱的投资却最少。这是不可能的,因为随着新来者的加入’不知道他们正走在对自满之国的抵抗最小的道路上,并且知道在哪里足够好"您可以离开的任何着陆点…." 

例如,您知道多少名飞行员例行轮换着陆,短距离,软场,侧风,开机和离场降落,并且襟翼设置不同(自然得到飞行手册的认可)?  Not many, I’会下注。大多数飞机将跑道最靠近风向,并借助动力将其驱动。

成为一名飞行员与责任有关,其中包括对飞行的热情。重新收拾工作–and practice–如果您重新获得迈克尔所说的话,那会很有趣"beginner’s mind." 挑战自己,做点新的事情:获得后轮认可或水上飞机评级,改变着陆点,并用剖面图,指南针和时钟做一个老派越野赛。 尝试一下,您可能会重新发现最初的独奏之后最后感到的成就感。

Technorati标签: ,,,,,,,,,

相关文章 :

7回应“No 飞行员 Left Behind”

  1. 唐·布朗 说:

    罗伯特,我的事情很好。

    唐·布朗

  2. 罗伯·马克 说:

    谢谢你的好记号唐。但是斯科特’值得称赞的人。这是他的主意。

    我所做的只是告诉他,对我来说听起来不错。

    严重的是,学习问题对ATC的影响与对飞行员培训的影响一样大,我担心。

  3. 比尔·P。 说:

    “epileptic” crosswind?

    嗯,一直以来我都以为他们只是“gusty.” :-)

    我看到航空公司飞行员队伍中也有同样的自满情绪。

  4. 马德琳 说:

    优秀的文章。我完全同意。

  5. 斯科特·斯潘格勒 说:

    感谢所有的客气话。作为罗布的视频’的帖子显示,技术可以’•在紧急情况下,要更换好的操纵杆和方向舵技能。

    对于癫痫侧风,将可变的阵风在炎热的夏日摆荡30度(这使方程增加了上升的空气),并与平行于跑道的树木,建筑物和飞机库一起摆动。由此引起的机体抽搐通常会导致飞行员的身心功能障碍,’ve总是发现复飞是最好的治疗方法。 :-)

  6. 罗恩 说:

    这个问题的答案很简单:它’s尾轮。小学生应学习如何在尾轮飞机上飞行,尤其是没有襟翼的轻型管状飞机。他们’重量轻,简单,便宜,并且倾向于特技飞行(因此可以教授自旋)。他们’在运动中,他们将飞行员放在纵轴上而不是在纵轴上,并且经常(目击J3)可以从后座坐下来,那里的偏航感更容易。

    这种飞机会带来更好的飞行员。一方面,花哨的仪表板将与GPS一起消失。他们’我将不得不学习如何飞行,如何使用图表导航,这将激发人们对航空的强烈热情,因为它’s so much fun.

  7. 斯科特·斯潘格勒 说:

    您’我不会接受任何论点,即学会驾驶尾桨对任何飞行员都有很多好处’的操纵杆和方向舵技能,但是在军事环境之外,您可以在那儿上路去高速公路,而要在自由市场民主中做到这一点绝非易事。

    好消息是,很多轻型运动飞机都是尾桨,这是大多数新型休闲飞行员将学习飞行的地方。不幸的是,那赢了’帮助那些学习乘飞机进行个人运输的人。他们将在玻璃座舱鼻梁上学习,其中技术和飞行系统优先于操纵杆和方向舵技能。

    新航空公司的飞行员将在同一架计算机化飞机上学习–and simulators–结果相同:掌握系统并通过checkride。归根结底,重新掌握操纵杆和方向舵的飞行激情是每个飞行员必须做出的决定。

订阅时不加评论