联邦航空局 的管理令人恐惧,而不是航空公司

罗伯特·马克(Robert Mark)2008年3月27日

今天我从一个主要的电视网络打了一个电话。

记者希望我’d坐在电视摄影机前,观看有关FAA另一次航空公司维护行动打击后,数百架达美航空和美国航空MD-80航班停飞的故事。

 联邦航空局 记者还希望我透露其中一些飞机不安全,可能很快就会从天上掉下来。

我告诉他们,谢谢,祝您有愉快的一天。

我也说过我怀疑他们’d发现有人认为这批飞机不安全,比几周前西南航空公司的飞机不安全还要多。

这些电视人真的错了我想的重点。然后今晚 有线电视新闻网’s 娄·多布斯 跑了类似的故事,并告诉观众,FAA实际上只是一群过度劳累的专业人员。

哦拜托 娄劳累过度?

空中交通管制员。技术人员是的。检查员是的。

但是,成千上万的美国联邦航空局雇员把他们与管理该机构的华盛顿人放在一起是一种侮辱。这里没有人闻到老鼠的味道吗?猜猜房子是什么颜色的,这使FAA和美国交通部获得了进军的命令?

美国联邦航空局(FAA)最近进行的这次维护整顿行动,与航空乘客和航空安全的突然关注无关。

It’的确不是一个非常复杂的烟雾和镜子表演,旨在散发中介的热量,并把它放到原处…除了管理FAA的华盛顿人民外,其他任何地方。

联邦航空局 的危机实际上与那里的高管思考并采取行动有关…或正如一些批评家所解释的那样, “他们先射击,然后瞄准。” 经营FAA的人是吓到我的人。他们也应该是吓public公众的人。

联邦航空局 感到痛苦

联邦航空局 对批评和尴尬特别敏感,尽管他们似乎对任何人如何看待该机构都不如恒星几乎一无所知。

在昨日关于航空安全的演讲中,美国联邦航空局代理局长鲍比·斯特吉尔(Bobby Sturgell)–是的,参议院的同胞转任了永久行政长官–他说,今年到目前为止,该系统已经发生了14起严重的跑道入侵事件,但是只有三架涉及商业客机。无论如何,没有人受伤(跑道侵入是指飞机着陆或起飞时,任何车辆或另一架飞机进入跑道时)。

我现在感觉好多了。

当然,我’可以打赌,那些驾驶其他小型飞机的人可能构成了其他11次入侵,但是他们的生活并不像现在的那些航空公司要受到FAA的所有检查一样重要…声称FAA强迫该机构承担过多责任的同一家航空公司’因为他们不付出代价’首先不要使用那么多系统。

尽管斯特吉尔说无法入侵,但他补充说,“考虑到已经发生的数百万次起降,14只是很小的一部分。乘客必须每天登上10470年的美国商业航班,才有可能参与严重的跑道入侵。 知道这一点,听起来好像不应该按下紧急按钮…”

在另一个领域,FAA设法疏散了它声称迫切需要从航空公司的不安全行为中拯救公众的大量劳动力。

空中交通管制员有一套工作规则,无线电技术员也是如此。经验丰富的员工已经开始提早退休,而不是按照他们没有输入的规则为华盛顿的人们继续工作。现在,这真的应该吓passengers乘客,因为这些走出门的人们正在与他们一起积累数千年的航空经验。 联邦航空局 甚至拒绝与这些人交谈。

您认为美国联邦航空局高管在华盛顿哪里学到了什么小策略?

最近,随着西南航空的故事曝光,几乎没有人注意到监视航空的联邦航空局检查员也卷入与雇主的重大劳资纠纷中。其他人想知道’对航空维修的突然兴趣可能是如何开始的?

No 上 e can argue that skyrocketing fuel prices have burdened the airlines as well as a 经济衰退加剧。 And just to make sure everyone understands who is really still in charge, you have the 联邦航空局 inflicting a little pain 上 Southwest, United, Delta 和 美国人, 和 to show the agency is 上 the ball.

航空疯狂如地狱

许多人可能会问为什么航空公司不这样做’如果这些检查不公平,则只需反击即可。

原因很简单。假装此论点是关于IRS的一秒钟,有多少人愿意与税务人员纠缠?

仅仅因为美国国税局可以对人们做丑事而很少’像没收财产或清理银行帐户。即使你’没错,美联储可以将您和您的资产在法庭上保留多年。

航空公司足够聪明,知道他们可以’承受不了这种干扰,所以他们屈服了。对于航空公司来说,几天不可避免的旅客延误和旅行取消混乱。但它’肯定比让FAA进场并关闭航空公司要好,因为某些航空公司高管以错误的方式看了某个代理人。几个月前,公务航空只是看到了一家包机公司的倒闭,所以可能性是非常现实的。

我真的希望公务航空人员不要’认为这些检查只限于航空公司,因为FAA可以很容易地转身并很快回到您身边。

鲍比真的很想要这份工作。

Technorati标签: , , , , , , , , ,

相关文章:

15对“FAA的管理令人恐惧,而不是航空公司”

  1. 史蒂夫 说:

    抢,

    摘自有关Lou Dobb的最新文章’称FAA工作过度的专业人员,’s fairly clear you’不是当前行政部门的最大粉丝。我也不是。我怀着旧薪级的承诺接受了ATC CTI的邀请,只是想让OTS开始招聘并削减薪水。

    但是经济尚未处于衰退状态。而且’肯定不在“deepening recession.”经济衰退是GDP连续两个季度下降。很抱歉告诉您(以及Lou Dobbs,Keith Olberman等),但过去两个季度我们的GDP实际上有所增加。避风港’它以惊人的,不可持续的速度增加,但它却以’s not receding.

    在谴责媒体的文章中’关于航空公司安全的夸张,您曾对我们经济的安全夸张。航空安全直接影响到一小部分美国人。经济直接影响着我们中的99%。

    – 史蒂夫 Perry

  2. 罗伯特·马克 说:

    有趣的评论史蒂夫,但我对您的衰退评论持怀疑态度。

    是的,您是正确的,我们不符合经济衰退的技术定义。但这不’这并不意味着我们没有经历功能衰退。

    但是,我的观点并不是要讨论当时汽油和食品价格飞涨而房地产价格暴跌而全国各地的债务水平都很高的时候的经济状况。

    那’可能是另一场辩论了。

    联邦航空局 非常擅长转移人’的注意。现在呢’他们现在对航空公司的强硬立场。

    如果您的目标是安全,请对那些操作员大吼大叫。

    但是当FAA以西南航空公司的例子罚款1000万美元时,就像他们去年年底与一家美国租船运营商以近1000万美元的罚款一样,这对我来说并不是防御。

    美国联邦航空局(FAA)试图转移人们对自身内部问题的关注… 和 there are many.

  3. 杰夫·马丁 说:

    马克先生,我发现达美航空和美国航空的时机’取消了可疑的种类。 联邦航空局 一直忽视他们的监督作用。少数安全检查员一直试图做自己的工作,只是受到美国联邦航空局的威胁和骚扰。西南的情况公开了,突然美国和三角洲采取了行动?抱歉,但是我已经看到了FAA像企业一样运作的结果,这是众所周知的。该机构一直在从航空公司招聘高管,他们将航空公司像客户一样对待,而不是需要安全监督和监管的公司。这就是结果。

  4. 马克·T 说:

    您已经通过这个最新的博客了如指掌!他们表现出的傲慢和无能,没有人上当,而是他们自己。

  5. Faahope 说:

    为什么只有现在航空公司担心他们的飞机?

    如果国会没有对西南事件进行调查,那么没有人会更明智,因为美国联邦航空局不会让他们停飞飞机,因为这会使他们的延误和取消人数比去年更糟糕。 。为什么我们让福克斯看鸡舍?福克斯(FAA)不’不在乎金钱。

    只需看一下“ www.faahope.com”,就可以将佛罗里达州南部所有重要的雷达系统相距1.5海里的高(ARTCC)和低(TRACON)。对于备份系统来说,这是一个好主意。我不’认为有足够的商业愚蠢来做到这一点。

  6. rc 说:

    是的,佩里先生,当它影响到那部分时,它就像一场爆炸般的爆炸表演

  7. 鲍勃·H 说:

    罗伯特,你好,我想有机会问参议员奥伯斯塔尔,他能否解释联邦航空条例和规约之间的区别。

    我相信让公众感到惊讶的是,如果没有将飞机的所有人,机修工或运营人告上法庭,并让法院决定对谁的解释是正确的,FAA就无法执行他们做出的任何管制决定。

    换句话说,FAA误导性的监管决定导致对航空器所有者,机修工或运营人的罚款或丧失许可特权,仅不过是合法的勒索。

    我只是希望那些有让所有人知道的立场的人,首先要在上肥皂盒之前就意识到自己,并让那些对发生的事情了解甚于告诉他们的人更加害怕的白天。

  8. D 说:

    我已经在FAA工作了17年。我从来没有见过这群人的无能。差远了。他们倾听那些只对理论感兴趣的商业头脑的豆类柜台和哥伦比亚特区的政治家(唐’您不知道该系统的工作原理和理想。当我说他们的理想与安全完全无关时,请相信我。

  9. 航空交通管理员 说:

    我为之工作的代理商(FAA)中的主要指令是“make it look good.”

    为此,原子能机构对危险事件(跑道侵入和近空中碰撞)的整个类别进行了重新分类,因此,以前被认定为操作失误(OE)的事件现在是邻近事件(PE)。 of现在,我们的OE更少了!

  10. 轻拍 说:

    “安全合理的成本”。美国联邦航空局(FAA)正在与飞行中的公众玩俄罗斯轮盘赌。

  11. PNS 说:

    联邦航空局 (毫不奇怪)一直很好地反映了布什政府。他们不’不在乎人们想要什么。他们在需要时更改规则…不管法律。它们对许多工人阶级的美国人的生活产生了负面影响。他们将在历史上成为一场灾难。最糟糕的是,他们将离开自己的权力位置,而不会被追究责任。我们仍然会在这里挣扎… because we don’t have a choice!

  12. 唐•克鲁德•克雷格 说:

    马克先生,我还能说什么,谢谢您!我在大爆炸和联邦航空局愚人节以外见过的最好的文章解释了事情的真实面貌,而不是他们希望公众听到的东西“安全从未受到损害”.

    只需要一个跑道入侵就可以造成灾难,而同一件事带有操作错误。

    我敢打赌,在LEX丧生的人们和他们的家人希望避免跑道入侵’发生了。 Comair在夜间闯入了一条昏暗,太短的跑道,该跑道恰好是分配它们的错误跑道。

    这符合FAA对跑道侵入的定义:

    “在机场发生的任何事件,包括飞机,车辆或人员在指定用于着陆和起飞飞机的表面保护区域上的不正确身影。”

    Comair在尝试起飞的跑道上有不正确的状态。

    NAS快要死了,谢天谢地,我这样做的时候就离开了。

    唐·克雷格–D10逃犯06/26/26

  13. 25年空中交通管制员 说:

    鲍勃,大家好!
    我从未像现在这样对雇主感到厌恶。该机构不屑于对待其控制人员,他们支付管理人员的薪金,而控制人员的薪水被冻结,无所作为,无法妥善安置国家人员’塔和进近控制。 联邦航空局 管理人员的素质令人恐惧。幸运的是,这个国家的管制员已经并将继续将空中交通系统保持在一起。没人会担心美国的奉献精神和专业精神’尽管FAA管理层尽了最大努力来使空中交通管制员陷入困境。

  14. 周杰伦 说:

    “尽管管理,但大多数业务不是出于此目的。” (B.Meana 1986)

  15. 唐•克鲁德•克雷格 说:

    史蒂夫·佩里…您认为我们还处于衰退之中吗?

    尽管您对GDP的看法已经建立了好几年。花了很长时间才达到临界质量。

订阅时不加评论