飞行教练s: 什么’供不应求是上课的原因

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2008年3月5日

飞行训练河lg航空公司开始招聘时,它不会’大大小小的飞行学校要花很长时间才开始担心缺少合格的飞行教员。如 美国联邦航空局飞行员证书数据 证明,这完全是胡说八道。

今天拥有当前飞行教练证书的飞行员数量超过过去十年中的任何一年。和这里’需要考虑的事情:随着现役飞行员数量的减少,CFI的数量增加了。

1997年有616,342名飞行员,其中78,102名飞行员(占12%)也持有教学证书。根据最新数据,在2006年,有597,109名飞行员和91,343名CFI。因此,飞行员人数减少了3%,导致目前的飞行教练人数增加了17%。

在同一时期,学生试点证书的数量从96101个开始,在1998年达到顶峰的97736个,在2006年下降到84866个。这引出了一个问题:CFI数量超过学生的数量是否会短缺?

显然,我们有足够多的合格教师。但是很少有人真正知道这个数字,以谋生为生。

将近600名飞行老师获得了 全国飞行教练员协会 (NAFI). Working with the semi-educated guesstimate 那 上 e in 10 active instructors earns this designation, there are roughly 6,000 active CFIs. That means the other 85,000 CFIs are keeping their hard-earned tickets current. I’我又在猜测,但在今天’s world the 上 ly thing 那 would get them back in a flying classroom every day would be a furlough or layoff.

问题是为什么?

亲眼目睹“shortages,”当前所有的痛苦和挣扎证明,航空业永远不会学。飞行学校和行业专家很容易地将飞行指导描述为支付食品券工资的应缴纳的,踏脚石的工作。然后,当他们的老师追求正确的位置而付出的代价比贫困水平高出一点时,他们会感到惊讶。发生这种情况时,就像往常一样,每个人都在谈论通过提高工资和福利来保留CFI…在这里,我们再次谈论飞行教练的短缺。

但是,即使在紧张的市场中,CFI的薪资和福利也似乎从未改变。

什么’具有讽刺意味的是,飞行学校造成了他们现在面临的短缺。航空种子’1990年代,当航空学位课程开始提供绕开CFI踏脚石的直达航空公司驾驶舱的直接途径时,便开始使用称为“航空2.0”的新运营模式。此类计划使遵循传统航空事业之路的一群充满活力,充满激情的年轻男女变得稀疏。

具有讽刺意味的是,加剧了航空业的长期金融动荡。由于前途未卜,许多聪明的年轻人正在将这些才能运用于实地更有意义的职业。

所以,是的,在某一方面 飞行教练和–正如人口下降所表明的–新飞行员时期的短缺。如果要面对一个挑战,Aviation 2.0必须迎接未来,那么我们必须给人们提供坚实的理由,无论他们是老师还是学生,他们都一飞冲天。

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13对“Flight Instructors: 什么’供不应求是上课的原因”

  1. 马特·瑟伯 说:

    斯科特,在那里 ’我们必须更多地了解这个故事,这与CFI短缺以及为什么没有’t need to be 上 e.

    麦克斯(Max)如何以及为什么能够开出一条活生生的飞行教学?也许答案对您的读者会很有趣和有用。

    I 不要’t know if Max is an independent CFI or works at 上 e of the schools at Palo Alto, but it may interest you to know 那 many CFIs who fly at 那 airport do quite well.

    在我以前曾经参加过的PAO的West Valley飞行俱乐部中,讲师都是独立的,因此可以随心所欲地收费。

    新手的起步价为25到30美元,那些能够有效地进行教学的真正优秀的初学者,收取的费用为60美元或更多,并且像疯了似的飞来飞去,banking着大量的穆拉。和俱乐部>除了他们必须成为会员以外,他们没有花一毛钱。

    Bottom line, the solution to the CFI shortage is dead simple. If all schools would simply allow CFIs to earn the full amount 那 the school charges, CFIs would make it a career or at least stick around longer.

    The schools 应该 simply charge what they need to make the aircraft pay for itself, then let the CFIs charge appropriate fees or pay the CFI the full amount charged for.

    如果市场不’t bear the cost of aircraft rental at high enough rates to make it profitable, then the schools need to figure out how to do so by adopting LSAs, figuring out how to do maintenance more efficiently (been there, 不要e 那, whole ‘nother long story but it can be 不要e) or leave the business to youngsters who aren’t burdened with “that’这是我们始终做到的方式。”

    这很简单。我可以’不明白为什么会有更多的学校’t figured it out.

    马特

  2. 斯科特·斯潘格勒 说:

    马特

    是的,许多独立的CFI都过着美好的生活,因为他们收取自己宝贵的时间。我知道一位NAFI首席CFI太忙了,以至于将时薪提高到了$ 100–并且他的生意增加了。

    短缺主要存在于仍在航空1.0上运行的学校,您在那儿向CFI Didley支付费用并告知’他们吸吮他们,因为他们’重新支付他们的会费。

    Flight training 运作, like West Valley, 那 recognize the value of teachers 和 enable them to make a living wage will continue to prosper in 航空2.0 because they are not stuck in the past, where all 那 mattered was the price. People today are more interested in quality 和 efficient use of their time, 和 they are willing to pay for it.

    您’没错,这很简单,但是当你昨天住的时候不是’s values.

    史考特

  3. 马克斯·特里斯科特 说:

    我同意斯科特’的数据。我看到大量的CFI’s at FIRC’的(飞行教练复习诊所)没有积极教书,但选择每两年前往这家周末营业的诊所来保持CFI等级。一世’确保有些航空公司的人保留机票以防万一他们需要“fall back”如果航空公司裁员的话。我在任何地方说话,都会鼓励“gray haired”机舱中的飞行员获得CFI,因为’是学生飞行员可以从中受益的一种体验。

    有趣的是,CFI补偿正在发生变化。我几天前收到一张明信片“起薪$ 45,000–每年$ 56,000作为飞行教员”这可能是加利福尼亚州贝克斯菲尔德的宜居工资。它来自 http://www.ifta.aero, in case anyone wants to apply. Note 那 the same qualifications would get you a job 那 pays less than $20,000 per year in the right seat of a regional jet. I hear 那 many of those right seat guys work a second job–no surprise.

    至于西谷,独立的飞行指导员模式非常有效,并且吸引了最好的教练。那里有60位教员,其中许多人’是他们唯一的工作。实际上,每个人都在这里是因为他们喜欢教学,而不是因为他们’重新为航空公司建立时间。确实有一些航空公司–但是他们中的一些放弃了,之后又回来了’ve experienced it.

  4. 罗伯·马克 说:

    在我当地的机场–KPWK,芝加哥行政人员– there are a few schools 那 will let me use their airplanes to teach, but want to keep a huge chunk of the revenue.

    One 那 stands out heard about my experience –不是我的经验介意你–并为我提供了每小时15美元的稳定收入。我笑了,他把价格提高到了18美元。

    Obviously we got no where 和 the guy later told me 那 he can find people to fly for free so he doesn’t need to pay well.

    I 不要’t think 那’甚至是航空1.0。听起来更像是Beta版。

    For me at least, the problem is finding an owner with an airplane at a reasonable rate 那 is willing to simply make money 上 the airplane.

    At our end of the world, 那’s not so easy.

    罗伯·马克

  5. 伊恩 说:

    有趣的是斯科特。从纯粹的数字角度来看,’继续做某事。但正如Rob,Max和Matt所说,’不仅如此。我尝试保持活跃并定期教书,但当地的一所飞行学校赢得了胜利’t let me. They say they 不要’没有时间独立CFI。另一个要求我每个月工作八个小时。三分之一的人希望我接受40小时的培训计划,其中包括观看其他CFI玩电子游戏以及其他有趣的事情。

    Flight schools have always (well, at least my concept of always) been behind the power curve when it comes to common business sense, 和我 不要’t expect 那 will change anytime soon. So, as you suggest, maybe we 应该 change the dialogue the other direction.

  6. 斯科特·斯潘格勒 说:

    是的,故事还有很多,但事实并非如此’所有内容都适合一篇博客文章。

    Flight school relations with independent CFIs is a separate story with long IRS-related chapters about their working relationships. One example is 那 schools can 上 ly mandate specific hours 和 duties for employees, not independent contractors.

    您是飞行训练行业的学生,​​您’re correct 那 it is behind the curve. The good 新 s is 那 the few 新 comers to the industry have more modern business sense. Unfortunately, they are still in the minority.

    但是学校确实是我们问题中最少的。使人们对学习飞行感兴趣的是真正的挑战。你呢’re right, we do need to change the dialogue. Over the past several decades, the industry efforts to entice people to fly, Learn to Fly, Be-A-Pilot, prove 那 what we’过去所做的几乎没有持久的影响。

    史考特

  7. 迈克·C 说:

    A bit of discussion 上 那 around here yesterday. I generally concur with 史考特 ’的信息,尽管我想我会以不同的方式用更少的语言来处理它(但后来,我们所有人老一辈的印刷作家对于如何在Web上进行交流都有自己的想法)。

    他的作品中缺少的环节–and I’我不确定在哪里找到它–航空公司承担了所有这一切。

    The regionals, especially, 应该 be shaking in their boots–是他们,还是毫无头绪?

    I’m hearing about regional carriers 那 can’填补了新雇用的班级,但有些班级的最低班级已降至250小时–你能降多少?

    Aggressive recruiting CFIs from Part 61 schools (I know first hand 那 it’发生)今天可能会占据教室座位…but what about the five or 10 students 那 CFI “should” have taught before moving 上 ? The best analogy I can come up with is 那 they’重新布置泰坦尼克号上的躺椅

  8. 罗伯·马克 说:

    我认为自由授课方面的另一个重要方面与我们今天在飞行学校处理的内容有关。

    Most instructors want to fly, they 不要’t want to sell services. 马克斯·特里斯科特 obviously understands 那 part of the equation.

    麦克斯(Max),您是如何独立处理责任保险问题的?或者您自己已加入保单?

  9. 马克斯·特里斯科特 说:

    伊恩,对于那些学校“don’t have time” for independent CFI’s,也许您可​​以向他们证明,通过带给他们自己的学生,您可以为学校带来价值’(通过您自己的好网站,从您的朋友和您所属的组织中招募潜在的飞行员,等等)。或在那里开设免费的安全研讨会,吸引潜在的新客户。弄清楚他们的痛点是什么以及如何解决它们,以及它们’我很乐意让你教书。

    在我任教的飞行学校(所有飞行学校大多使用独立学生)中,CFI’都是在飞行学校上命名的’的保险。一些讲师还选择购买CFI保险,因此他们’当他们和主人一起飞行时重新覆盖。

  10. 沃利·华莱士 说:

    I know 那 I’我跳到这个线程有点晚…

    There are a lot of good comments 和 thoughts here, many 那 have run through my mind in recent months. Flight schools have long been “飞行时间工厂” for 新 ly minted pilots. They 不要’不必太在乎工资,他们只需要将飞行时间租到其他地方即可。作为教练,这从来没有长寿。

    今天’不同的环境是,新创建的飞行员可以由几乎没有认证经验的地区聘用。因此,飞行学校开始寻找更有经验的飞行员来填补CFI的职位。对于缺乏经验的专业飞行员来说,这并不总是一个平稳的过渡’教授了很多年的天气或航空知识。但是测试将使有经验的飞行员保持在教学位置。到目前为止,有几位作者指出,CFI价格更高’通常会吸引更多客户。当然,这与他们的能力有很大关系,但通常与他们的经验有更多的关系。

    Just as we see with West Valley, the schools 那 attract be best instructors with pay 和 benefits will like-wise attract the best customers 和 keep those instructors.

    有趣的是,美国航空业是否会跟随欧洲人采用多机组训练,以最少的经验,但需要更多的训练,将飞行员安置在重型121飞机的驾驶舱中。

  11. 罗恩 说:

    There are several reasons 那 the ratio of instructors to the overall pilot population has grown over the years.

    一方面,它 ’获得CFI证书比以前容易得多。您也可以聘请double-I和multi辅导员,并在不到2周的时间内完成培训。一世’m not saying this is necessarily a good program, but it can be 不要e. Also, there are a lot of college programs now which turn out instructors en mass.

    指导也成为最近更有趣的职业。在1997年,那里没有太多新东西。现在我们有了哥伦比亚,卷云,钻石,玻璃板,更好的训练工具以及各种各样的实验飞机。对于那些已经退休但仍想留在航空领域的人来说,指导似乎也是理想的第二职业。

    最后,我相信使用在线FIRC和其他此类工具,’s easier for instructors to renew their certificates, even if they 不要’t use them.

    我认为主要CFI与非主要CFI的比率远低于十分之一。’可能更像是100分之一,但我’我只是在猜测

    可以获得每小时100美元的指导费。您只需要扩展到需求超出教员供应的区域即可。 250小时的奇观可能不是天堂’不会在塞斯纳/哥伦比亚400,SR22或TwinStar中进行教学。同样,有人必须教特技飞行器,尾轮,并在皮特,Extra,Eagle和其他有趣的飞机上检查飞行员。一旦您以可靠的教学能力和获得所有者的时间而声名狼藉’的飞机保险,消息会传播开来。

    至于学校’s a “sticky wicket”,正如英国人所说。我知道他们提供保险,办公场所,用品,并做必要的广告等来吸引人们入内。他们 ’我认为有资格获得某些东西。但我确实同意,他们在其中占了很大一部分。也许随着讲师时间和经验的增长,知识块应该变小。他们带来更多利益,因此他们应该因此获得更多补偿。

  12. 迈克·C 说:

    它像一堆绘图仪一样打在我身上。这里’s为什么讲师人数一直在上升,上升,上升–直到最近,有抱负的商业飞行员都必须有一名教练’机票,用于确定在通勤者(公司飞机,包机运营商)的正确座位上着陆所需的时间。

    随着许多大学航空课程不再要求学生获得CFI–还有一些不再*提供*讲师培训–这个数字现在将下降,也许会急剧下降。最少需要200或250小时,因此不再需要指导。只有持续减少的招聘人数以及随之而来的最低招聘人数的增加,才能扭转这一局面。

    我同意上述意见,即FIRC上的许多CFI都希望该证书是最新的,但是他们’不指导(至少不定期)–如果是的话,他们可能不会’不要去FIRC。您如何使这些老师积极参与教学?有些被雇主禁止;其他人则担心潜在的责任。其他人可能只是没有时间或需要收入…

  13. 斯科特·斯潘格勒 说:

    I’自1989年以来(我们推出《飞行训练》杂志时)就一直在关注飞行员人数,’过山车了。

    您’没错,CFI的数量触底,因为越来越多的飞行员没有’这是为了获得航空工作。但它在2000年达到了最低点,无论是付出还是接受,从那以后,CFI的数量一直在攀升,正如我在我的帖子中指出的那样。

    什么 I really can’t put my finger 上 is why the number of CFIs is increasing. There are just as many direct-to-the-airline training programs as there was before, probably more. So it seems logical 那 pilots are earning a CFI, even though they 不要’不必。然后他们不教书。

    One guess for this might be 那 collegiate programs are getting so expensive 那 aspiring airline pilots are returning to the traditional CFI time-building path. Another, 和 this 上 e is out there, is 那 the baby boomers are starting to retire from airline cockpits 和 they are looking at part-time retirement jobs as CFIs?

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