踢or Stick Your Airline Career; What Would You Do?

作者:罗伯特·马克2008年3月25日

通常,Jetwhine不会在没有作者的情况下发布作品’的名字。这是一个例外,因为这个故事来自活跃的飞行员。我们’改变了作者’的名字来保护他们的职业生涯。诚然,这比我们通常运行的时间长一点,但是我认为’非常值得您花时间。在与其他飞行员的对话中,我’已经了解到,这位飞行员’的观点并不代表孤立的情况。

如果您面临与此飞行员相同的决定,该怎么办? 随时随地将此事与可能在罗杰(Roger)的一个朋友联系起来’s situation.

罗伯·马克,编辑

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罗杰·米勒(Roger Miller)

好吧,我在18岁 服务于我们国家的“传统”航空公司之一的飞行员。

我今年40岁,在这一生中,我一直在思考一些职业选择。在我的职业生涯中,我累积了超过12,000小时的飞行时间。我目前是作为波音777的副驾驶飞行的。直到三年前,我还是波音737的机长近五年了。

在航空事业方面,我要感谢自己在我这个年龄段所取得的成就。我喜欢飞行飞机,并且非常喜欢与我一起工作的机组人员。这是对航空的热爱,也是我们工作的一部分,我在公司的高层管理人员中常常感到不满意。 777_topshot_375

尽管拥有这些积极的职业属性,但许多问题的现实开始让我思考一些事情。

自从受聘之日起,我没有坚持超过3年的特定合同。每当我们的试点小组能够谈判合同时,我们都会发现自己以某种形式给予了让步。在1990年代,我们经历了一个时代,即员工持股计划(ESOP)。为了换取薪酬和福利,我们的员工团队和其他员工将在6年后获得公司的控股权。还承诺了无缝的合同重新谈判。

出于长期稳定和士气的考虑,这听起来像是个好主意,所以我投票赞成这笔交易。随着时间的流逝,当我看着自己的股票投资组合增长时,我开始感到一种自豪感。随着ESOP付款期的结束,我感到非常兴奋,并且想到了签订新合同的想法。时间到了,我的公司几乎没有动力去与我们的试点小组交谈。在2000年夏季,我们的运营状况不佳。最终进行了谈判,并签订了行业领先的合同。

事业变得丑陋

随着千禧年的发展,没有人能想到9月11日的事件。这些事件的发生使我们所有人都惊呆了。因此,我的承运人开始快速停放飞机和休假飞行员。大约一年后,我们宣布破产。在破产期间,我们的飞行员以及其他员工以各种可以想象的方式做出了巨大的让步,以帮助挽救我们的航空公司。我们的ESOP股票投资组合被淘汰。我们的工资,福利和工作规则已发生重大变化。我们的高级管理层表示,有必要避免清算。他们告诉我们,我们与他们之间将有“共同的牺牲”,以使其度过危机。

最终,事件的“完美风暴”来了又去了,恢复开始显现出来。我们两年前摆脱了破产。疲倦的飞行员开始回来。尽管燃油成本高昂,但财务业绩开始好转。鉴于破产期间他们“共同牺牲”的口头禅,管理层获得了巨额奖金。结果,该团体之间开始产生了非常痛苦的气氛。我们的工会发起了一场示威活动,以抗议眼前的许多问题。最重要的是,与另一家传统航空公司的合并似乎迫在眉睫。众所周知,这种事件很少能顺利进行。大约三个月前,FAA将飞行员退休年龄更改为65岁。

决定时间

发生这种情况时,我真的开始认真思考自己的飞行员生涯。

如果我保持健康,我有潜力再工作25年。在整个行业低迷时期,我都订阅了AIR INC,以了解飞行员招聘世界中发生的一切。当我收到各种问题 民航飞行员 招贤纳士 杂志和每月的工作更新,我开始对各种货运公司的一些信息感兴趣。当我读到他们多年的丰厚利润和出色的工作稳定性时,有两个特殊的业务引起了我的注意。十年前,我从未想到为其中之一工作会提供高水平的稳定性,补偿和收益。当然,他们的某些运作不如乘坐客运飞机那样吸引人和迷人,但是对职业稳定和尊重的思考比我们的飞行员小组提供的东西似乎更为重要。当我进一步研究某家公司的网站时,我对他们是最受赞赏的公司之一感到印象深刻。他们的公司信条的一部分内容如下:

“我们相信,当人们为自己的贡献感到自豪时,他们会尽力而为…当他们受到有尊严的对待时…鼓励他们的才能在鼓励多样性的环境中蓬勃发展。 ”

该承运人认为 人是其最宝贵的资产。 招聘和保留 获胜团队 员工数 专用 到公司’的宗旨和宗旨是 危急 尽其能力 服务客户’ 日常和长期的需求。那’该网站说,这就是为什么他们提供了最全面的总薪酬方案之一。一世’我已经开始与也在某些货轮上工作的飞行员交谈。

我实际上相信,“胜利的团队”也完全存在于我公司的队伍中。我与各个部门的其他人员一起工作的机组人员都是经验丰富,才华横溢的人。但是,当您经历了像我们这样的情况时,您的自尊心和士气就会减弱。获胜的团队需要以高级管理层形式的优秀教练来定下基调,在其球员中灌输自豪感和士气,从而取胜。我们的统计数据最近在行业中名列前茅。

当我对许多战列舰灰色褪色和氧化的飞机进行内部飞行前检查时,我想知道该游戏对我们有什么计划 可能。许多其他承运人都在继续订购新飞机。我们光荣的载体开始显得老旧和疲倦。尽管我们坚持不懈的破产工作规则,但我们的“教练”仍在继续生活,因为他们过着非常有利可图的生活方式。

当我们的合同谈判临近时,我随时准备与团队保持联系,以进行战斗所需的一切,并收回我们已放弃的一切。至于我最近看到的以新员工的形式加入的新球员,我希望他们会加入我们。这些人中的许多人来自区域航母的行列,他们现在所经历的似乎比以前的航母有所改善。对于他们而言,重要的是要认识到,与几年前相比,我们目前的合同毫无意义。

因此,让我总结一下。

我团队中经验最丰富的球员将具有极强的竞争资格,可以在我的货轮上面试’我看着。在资历之外,根据资历的不同,工资和福利的重新获得期约为3至5年。全球对飞行员的需求空前高涨。许多外国航空公司也提供非常有利可图的合同。

跳船– so to speak –在职业生涯的这一点上换另一家航空公司可能并不是每个人的答案,包括我自己,这取决于未来两年发生的情况。没有完美的航空事业,但是以更稳定为名的诱惑似乎是值得的。

什么会 do? 踢or stick?

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相关文章:

12对“踢或坚持您的航空公司职业生涯;你会怎么做?”

  1. 戴尔·凯特林 说:

    好吧,我也相信团队,并为使团队成功而努力。然后,大约7到8年前,我工作的管理层开始变得讨厌。一切都与“business model”,而完成工作所需的东西正在消失。尽管资源(包括人员)非常有限,但我们仍被期望在相同级别上完成工作。似乎我们通过努力节省的大部分资金都被当作管理奖金分发了出去。一线员工似乎从未分享过成功的管理经验。我很幸运。我可以退休,尽管在健康允许的情况下,我还没有计划再退休5到10年。我辞职了,很高兴能做到这一点,因为我的队友正经历着前所未有的恶劣环境。

    踢or stick? Current 商业模式s dictate 日at everyone do what is best for 日at particular individual. If we are doing 日ings strictly as “business”,然后做最适合您的事情。如果符合您的最大利益,那就踢吧。管理层制定了这些规则,而不是工人和工人。这种管理不值得忠诚,因为他们没有表现出来。

    警告:这里有一些优秀的管理团队。如果碰巧是这种情况,请认真思考离开的后果。补偿苦难需要很多钱。

  2. 踢or Stick Your Airline Career; What Would You Do? | Airport Airline Team 说:

    […] Candice M. Giove今天在这里写了一个有趣的帖子’一个简短的摘录就航空事业而言,我要感谢自己在我这个年龄段所取得的成就。我喜欢飞行飞机,并且非常喜欢与我一起工作的机组人员。我热爱航空,这是我们工作的一部分… […]

  3. 埃德蒙兹 说:

    首先,我要说我不是飞行员,也不以任何方式与航空有联系。只是一个着迷的观众…

    我个人认为’航空公司对待飞行员的方式很荒谬。我可以通过像这样的书籍,杂志和网站来了解我对航空业的了解,以及过去10年来航空公司为员工提供的服务–15年是残酷的。作为一个“civilian,”这些男人和女人在任何给定时刻始终如一地安全驾驶着数千架飞机,他们的技巧,才华和奉献精神给我留下了深刻的印象,并认为他们应该受到赞赏并得到合理的补偿。尽管高管们收取了离谱的薪水和奖金(可以说,他们花的时间和辛勤工作比他们所监督的要少得多),但他们却像实际驾驶飞机的人才那样对待普通易更换的公交车司机,他们是这样对待(没有冒犯的意思)巴士司机,只是想指出一点!)。

    就像文章所暗示的那样,高层管理’恳请每个人都必须做出牺牲,以确保当他们自己的报酬不能反映他们坚持要对这个行业进行精益求精的时候,生存空间就会空洞。他们应该感到羞耻,但绝不要羞愧,因为他们的主要兴趣是自己掏腰包,而不是确保那些从事实际工作的人得到照顾。

    可悲的是,我大部分’ve刚刚说可以适用于许多行业。它’是业务运作的方式,并且可能赢得了 ’不能随时改变(尤其是那些最有能力改变这些事物的人是同一个人,如果事物发生改变,他们将遭受最大的痛苦)。较高的上半身骑在下层的背上,使他们可以在参加活动时做真正的工作“business” golf outings 和 “meetings”在巴哈马,人们虽然获得了更多的报酬,却却付出了更少的钱。

    每次我听到头顶的喷气式飞机并仰望天空时,都希望瞥见一眼并惊叹于这项技术以及我们走了多远’来了,我为我感到遗憾’我无法成为拥有如此丰富的技术和经验的幸运者之一。然后我通常会考虑工作的其他方面’t令人满意(如文章中提到的那些),并意识到我很可悲’乐于忍受善恶。

  4. 马尔·格姆利 说:

    踢&成为货运狗。我附近的一个伙伴喜欢飞向FredEx。无需再为善变,胡思乱想的人担心。案件结案。

  5. 乔恩·雷加斯 说:

    欧内斯特·甘恩离开美国航空前往“轮船航空公司”…book , “Fate is 日e Hunter”.

    他最终将波多黎各人运送到纽约。

    看书,你可以’t win against “the numbers”.

  6. 格兰特 说:

    您最大的责任是寻找第一名。在理想的世界中,寻找团队和寻找第一名将是同一个人。

    当教练不再将自己视为团队之一时,您’我永远都不会这样认为。

    不幸的是,行业需要的是飞行员短缺。一个大的。公司将不得不重新创建团队环境,以使工作再次变得有吸引力,更不用说增加薪水,福利和整体工作条件了。

    你必须做什么’最适合您。如果我在你的鞋子里,而金钱没有’t play a role, I’d kick.

    当然,如果您需要薪水的每一分钱,’在一个角落。

  7. 罗伯·马克 说:

    当我飞往最初的中途航空公司时,我很幸运能为一些相当体面的人工作。

    现在我当然不’t 日ink I’关于他们的情报,我会说很多,因为他们使我们陷入破产,最终使我们破产。

    我们大多数人,一些假期和其他项目所造成的损失比我们的作者少得多。

    但是对于更高的收款问题,当我们关闭收拾东西清理干净后,当他们付给一些经理25或3万美元来闲逛时,这引起了我们的注意。

    真正让我们所有人振奋的是,这些人从未对生产线员工的损失重新考虑。

    大约六到七年后,我们所有人都从破产法庭获得了金钱。作为一名飞行员,我的报酬是88美元。

    我们的首席执行官大卫·欣森(David Hinson)?他后来成为哥伦比亚特区FAA的管理员。

    去搞清楚。

  8. 罗伯特·马克 说:

    格兰特’的评论只是让我再次敲了键盘,但他的供求问题确实存在,至少从教科书的经济意义上讲是如此。

    但是,请看一些目前绝对会出现飞行员短缺的支线航空公司。有些可以’甚至没有人员飞行。赫克美国航空和美联航都取消了航班,因为他们没有’没有足够的飞行员,他们仍然像狗一样对待人们。

    我认为,解决这种问题所需的资源不只是飞行员短缺。可能需要长时间的罢工,即使那样,管理层也不愿同意任何事情。

    虽然办公室里的人们经常称飞行员为一连串的抱怨(Whine…嗯,我必须想出一种使用该词的方法)他们常常在嫉妒的同时嫉妒他们,’t become aviators.

  9. 乔希 说:

    我通常不’没有回应任何话题,但是读完这篇文章后,我想我会提出两分钱。离开自己喜欢的职业永远是一个巨大的决定,而归根结底,您必须做些什么’最适合您。除此之外,任何人都可以给出飞行员对其工作条件感到满意的日期或日期范围吗?一世’我不是想在这里成为聪明的驴子,而是认真…
    在传统承运人的SOCC中心工作了多年之后,我亲眼看到了船员如何滥用集体协议,’表示对当地人民的任何尊重。我必须清楚地说,那里有很多优秀的船员,但不幸的是’滥用系统的工作人员会对其他人造成不利影响。飞行员CA在80年代失控’s 和 90’s。每个人都想互相帮助。有了LCC和911,一切都迅速下滑了。这个行业没有一个人避风港’被它影响了。我想我想说的是..真的是一场糟糕的演出吗?您可能没有以前那么多,但是来吧…那边的草真的更绿吗?至于您对公司的关注,请关注“business plan”…well without a 商业计划 日ere is no future. Instead of fighting with management work with 日em. Costs are killing 日is industry. It’不只是管理。你们越早认识到我们越早可以调整我们的业务模式。

  10. 路易 说:

    抢:

    该飞行员必须在飞行员资历列表的前30%中。他必须每年赚取约120,000美元,外加国际收入。公司每年代表他拿走他薪水的15%。如果他是世界上唯一的航空公司并且没有可比之处,他还会感到不满吗?

    作为港口飞行员(船长)或大联盟裁判,他还将赚很多钱。如果他去了医学院并决定专门从事骨科手术并完成了四年的实习和居住权,然后获得了为期一年的研究金,那么他可以获得的起薪大约为每年450,000美元,也许是在檀香山那年老的时候。 33岁。

    跳到另一个列表的底部是有风险的。货运航空公司似乎提供了更多的工作保障(目前提供了更多的钱),但他们将逐步淘汰三人飞机,并结合65岁的规定,他将慢慢上榜。联邦快递和UPS已经停止招聘。

    货运航空公司现在提供更多的钱,这使他感到沮丧’考虑到前者的财务损失和后者的利润,很难确定客运航空公司的飞行员是否能够将其恢复到货运航空公司的薪酬水平。

    相反,货运航空公司将是第一个转换为单人座舱甚至是无人机进行货运的航空公司。美国空军估计,在未来的15至20年内,有相当一部分轰炸机将无人驾驶,因此这一概念并不牵强。

    我会和管理层一起参加工会对决,因为肯定会有一场。

    路易

  11. 斯科特·R。 说:

    您将必须做适合自己的事情。不幸的是,在完成所有工作后不得不考虑换工作。

    I’我很高兴我最初对航空业感兴趣时没有被录用。对我来说幸运的是,当我在2000年左右申请专业时,我没有足够的时间。当我有飞行时间时,我已经’不再有兴趣了’即使我曾经做过,也无法改变职业。

    I’值得庆幸的是,我现在从未得到过航空工作,也没有其他我认为自己想要但从未得到过的其他飞行工作。公司飞行一直很有意义,这是我计划留下的地方。

  12. 马蒂 说:

    与这项业务一样,时间就是一切。在这个职业的30年中,我放弃了在我的传统承运人中的20年,成为了货运狗。我的睡眠好多了,第二年的薪水比我离开时作为前任船长的薪水还多。但是现在一切都在放缓,有四家航空公司的飞行员在那里增加了对工作的竞争。我坚信一场重大的劳工摊牌即将来临,结果未知。他们拿走了我大部分的薪水,全部的退休金,而且在某些情况下现在年资被降低了(请参阅USAirways仲裁),那么’除了要烧毁这个地方,还剩下我吗?如果石油留在原地,则主要行业的动荡将再度出现,如果外国飞行员愿意比我们的薪水多花几分钱,那么短途运输可能会因沿海航空的使用而缓解。但是在那些无法进行公司清算的不眠之夜中,我的灵魂深处发现,对我来说,我仍然爱飞行,如果我能维持生计,这仍然是世界上最好的工作。骑行直到更好的事情来临,保持自己的敏锐度,并继续关注这个不断变化的业务。

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