LSA飞行员可能会败坏

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2008年3月20日

飞行员是有争议的一群,但如果有的话’他们同意的一件事是,飞行太昂贵了。当然,他们责怪向他们出售所需东西的公司。

欧洲狐狸负担能力是 运动飞行员/轻型飞机的主要卖点。每个人都以不到六位数的价格吹嘘新的固定翼飞行器的到来。但是丹·约翰逊(Dan Johnson)指出,他比大多数人更了解轻型飞机行业。 SPLOG 价格在上涨。

什么’令人惊讶,但不应该’难道是,购买LSA的飞行员正在敲响总价。正如Dan所说,美元疲软和欧元坚挺在增长中占了很大一部分,但是嘿,像双层玻璃,功能齐全的GPS导航/通讯和机身降落伞这样的选择并不是免费的。

如果飞行员想要这些好东西并且他们有钱,我就说。得到你想要的。他们是。购买这些欺骗性LSA的大多数飞行员是“retiring”来自更大,更重的通用GA飞机。我的问题是:为什么?

是的,我听到了所有关于技术的争论’s salvation when inadvertently straying from VFR into IMC, but I 不要’不买。轻型运动飞机从未打算或为此设计。它们是天气晴朗,晴天的有趣传单。期。 

如果飞行员正在寻找具有IFR功能的运输工具,则应坚持使用塞斯纳斯,派珀斯和类似的飞机。试图在LSA中以便宜的价格来做,这是对美好事物的一种邀请,许多人认为这是通用航空’生存的最后希望。

古老的企业格言说:“顾客永远是对的。” You can’怪制造商给客户他们想要的东西。我只是希望飞行员能够考虑他们的需求和需求,以及他们的要求。我当然希望他们不要对轻型飞机的高价抱怨。 

幸运的是,Dan指出,有许多价格不到10万美元的负担得起的新LSA,并提供了四个示例:即用型 X-Air LS $ 46,000, 大黄蜂 花费$ 49,000, 欧洲狐狸 $ 55,000,或 运动巡洋舰 售价为$ 79,000。

所以你有它— choice —购买LSA的飞行员成功了。在做出选择时,他们将决定运动飞行员和轻型飞机的未来。它是否会像预期的那样,价格合理的VFR娱乐飞行或带有所有相关问题的私人飞行员灯?时间会证明一切。— 斯科特·斯潘格勒

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12对“LSA飞行员可能会败坏”

  1. 戴尔·凯特林 说:

    等到FAA成立’的NEXGEN系统。遵守新要求将花费运动飞行者数千美元。而且,据我所知,这将在NEXGEN完全实现之前发生两到三次,因为NEXGEN的早期迭代将与以后的迭代不兼容。我看到它使拥有LSA的成本增加了一倍。

  2. 欧文 说:

    我同意你的地方是我们’尚未看到我们期望通过SP / LSA看到的低速和慢速娱乐类别中的爆炸式增长。我认为这最终会变得非常大,但是’根本没有一家大型公司(至今)对推动这一细分市场感兴趣。因此,直到达到临界点,这基本上是一个口碑扩展的缓慢过程。

    但我仍然认为你’错过了很大一部分问题。

    在重型IFR中驾驶高性能4/6座位的家伙获胜’不会给您留下深刻的印象,但是如果任何FAR 23 2人座飞机都能满足您的任务要求,那么高端的S / LSA可以满足同一任务。

    对于PPSEL,152 / Skipper /战斧和CTLS / 162之间没有操作上的区别。它’s not “retiring”, it’实际上是由于性能,舒适性,安全性和现代航空电子设备而进行的升级。

    而且,如果PPSEL要使用IFR,则可以使用S / LSA,其能力与任何152 / Skipper /战斧一样。没有2人座真的很适合认真的IFR,但这不是’t news either.

    现在,如果您决定(或被迫)“retire”到SP,除了在夜间或在IFR条件下,您仍然可以执行与PPSEL相同的所有2座飞行任务。有很多飞行员从不飞过夜或IFR。

    LSA的快速越野旅行业务始终会保持强劲,因为更多的人会购买能够’比起纯粹的玩具,它更有趣,而且有时有用,如果只是为了使其对配偶合理化。

  3. 斯科特·斯潘格勒 说:

    如果您想使用飞机,LSA或其他方式运输,我无法’不太同意您。

    NextGen将对商用和通用航空飞机产生最大影响,这些飞机在很大程度上将飞往约500个带有控制塔的机场之一。只要FAA并没有取消目视飞行规则和不受管制的空域,大约有4,700个非塔式公共用途机场就可以进行休闲飞行。

    我的猜测是NextGen将采用现有模型:如果飞行员想在特定的空域(如B级)飞行,则飞机必须具有所需的设备。

    问题是ADS-B。要是我们’幸运的是,它将以Mode-C应答器为例。如果你想飞下“veil” you must have 上e.

    再说一次,ADS-B在IFR条件下(不允许LSA和运动飞行员操作的天气)付出最大的回报。

    但是天气并不会改变新技术的最大问题之一(阅读:玻璃座舱):飞行员–不管他们在飞什么–don’不要向外面看,因为他们太忙于在仪表板上玩现实的视频游戏。

    Becauuse NextGen的宗旨是高效运输,我最大的担心是它会挤走娱乐场所和国家空域系统,或者将其限制在能赢得有趣传单的偏远地区’不要妨碍人们去往地方。

  4. 戴尔·凯特林 说:

    我看到的一个小谬误是,美国联邦航空局(FAA)提议取消主要雷达(1940’的基本技术更新到1990年’随ASR-11出现的设备和应答器/辅助雷达(1950年)’基本技术修改到1980年’单脉冲技术和1990年 ’装有ATCBI-6的设备,而NEXGEN则偏爱该设备。

    这意味着如果没有NEXGEN设备(ADS-B是NEXGEN的一部分),没人会看到您。 NEXGEN起作用的唯一方法是每个人都拥有它。否则,我们有一堆看不见的,未跟踪的飞机,他们知道哪里。非常危险的情况。

    不幸的是,这与9/11飞机坠毁在宾夕法尼亚州的情况非常相似。美国联邦航空局已经提议取消远程主雷达,而仅使用应答器/辅助雷达。那架命运多aircraft的飞机的飞行员对系统足够了解,可以关闭应答器并变得几乎看不见。除了不依赖于应答器应答进行跟踪的主雷达外。空中交通管制唯一知道那架飞机在哪里的方法是通过远程主雷达。

    NEXGEN可能差不多。全面实施后,我们将依靠飞机生成的信息进行跟踪。如果有人对我们的系统以及正在飞行的飞机了解得足够多,他们可能会关闭NEXGEN设备并变得不可见。

    唐’别误会,我认为NEXGEN可以是飞行员和空中交通管制的绝佳工具(ADS-B在阿拉斯加运作良好),但这并不是美国需要的一切国家航空航天局。基于空间的资源几乎没有安全性。 联邦航空局需要对此进行更多思考。

  5. 戴尔·凯特林 说:

    顺便说一句,我是一位建议FAA在9/11发生之前不要消灭远程主要雷达的人,而我是这样说的:“I told you so.” after 9/11.

    我是一位退休的FAA雷达/自动化技术员,他在DC与Radar Program Office进行现场联络。这个机会是由我的工会,专业航空安全专家(PASS)和FAA共同提供的。

    如果您对FAA雷达有任何疑问,请给我发送电子邮件。

  6. 杰西·史特勒 说:

    如果像现在的C模式一样,在B类面纱内为LSA强制使用ADS-B,那么大多数LSA飞行员都必须拥有GPS接收器和ADS-B,那么为什么不在其上放一个屏幕呢?

    I 不要’真正看到人们如何选择以低于新的23部分的价格购买152架飞机“152”对于市场来说,s是一件坏事。

    对我来说,关于LSA市场的最好的事情是,有太多选择。 :)

  7. Ercoupe是负担得起的学校解决方案’的运动飞行员需求-Jetwhine:航空嗡嗡声和大胆的Opinon 说:

    […首先向新型轻型运动飞机的供应商求租,他可以租到的东西要价100,000美元,超过了他想花的钱。"I might spend […]

  8. 安德鲁 说:

    我认为这些都是好点,但是缺少一个要点:运营成本。虽然这些飞机的价格可能比许多人希望的高,但它们的运行成本仍然低得多–使飞机拥有成本大大降低。平均而言,许多LSA消耗4 gph。保险也便宜。

  9. LSA或第23部分,类别对运营成本几乎没有影响-Jetwhine:航空嗡嗡声和粗体Opinon 说:

    […JetWhine的一位读者说,在我最近的帖子中,《 LSA飞行员可能会糟透了一件事情》,他说混合中缺少了运营成本。虽然LSA可能比[…]

  10. 伍迪·韦弗 说:

    Simple. Raise the weight limit to make the Cessna 150 light sport. 唐e.

  11. 艾伦·拉森(Alan Larson) 说:

    美国联邦航空局(FAA)提议对运动较快的轻型飞机的飞行员进行仪器培训。但是,许多这些相同的飞机没有任何陀螺仪(或模拟的)。容易理解的是,为什么以前曾飞过大型飞机的飞行员希望获得某种舒适感,从而在紧急情况下能给他们提供姿态和航向信息。
    LSA市场中仍然存在一种可能性,即非陀螺仪比花式玻璃面板更简单,这很可能比机械​​陀螺仪更可靠,而且价格更便宜。
    不幸的是,拥有成本包括资本成本,而使用的C-150 1/4是LSA的成本(或更低),购买和保险的价格都便宜得多。

  12. 杰夫 说:

    不确定我是否同意你的文章’的前提。我看到的是一个新的(私人)飞行员,这是无法负担耗油量大的100LL塞斯纳和能够负担得起新的或轻度使用的,装载有效率的Mogas(或100LL)的LSA之间的区别。每加仑汽油可节省50%,每加仑$ 1.80 -vs- $ 4.00(当前为NC),更不用说加油了!保险也更便宜,在我考虑的飞机上,每1500个小时的大修费用不到一半。

    至于高级航空电子设备,请务必提供选择。它’由制造商决定在他们出售的每种飞机上可以提供和想要提供什么升级。我个人会选择所有最新的玻璃驾驶舱小配件,因为那样’我是那种地面上的人(多个GPS,PDA,Iphone,笔记本电脑等)。但是,正如艾伦·拉尔森(Alan Larson)所言,我永远不会购买一架没有某种陀螺仪和皮托管的备用飞机。

    LSA质量价格上涨的原因’s是因为需求!飞行员正在寻找一种可行的替代方法,可以租用和/或拥有10gph的传统活塞式飞机。经济而又快(120节/节)以上的有趣飞行是许多私人飞行员想要的,因此在制造商超出需求之前,价格将保持高位。几年后,更有理由在二手市场上抢购一台。

    至于LSA’伤害了通用航空市场,唐’不要指望它。请记住,这些东西仅限于2个座位,并且货物重量很少。我赢了’很快就要带我一家五口去度假!此外,飞机从100LL转向的距离越多,供应量就会增加,因此价格会降低。

    继续前进!

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