首席财务官在运动和私人飞行员培训之间脱节

By 斯科特·斯潘格勒 上 April 16th, 2008

与他交谈以前的帖子时, Ercoupe是负担得起的学校解决方案’s 运动飞行员 Needs,米奇·威廉姆斯(Mitch Williams)说,他有几位私人飞行员,他们渴望并有必要的150个飞行小时,他们希望 体育飞行员教练。威廉姆斯说,只有一件事阻止他们加入教职工: 

“如果我有一个这样的人教一个人担任体育飞行员,并且如果那个体育飞行员决定他要成为私人飞行员,那么他’一名体育飞行员CFI获得了15个小时的[双重指导]’t计为私人飞行员[证书]。那’”来自我的FSDO,[AFS 610,体育飞行员分支机构]对此表示赞同。” 

日志 换句话说,体育飞行员教练给出的双重指令不计入私人飞行员证书所需的最小双重指令。

读规章直到cross不休,我无法’没有找到任何可能导致这种解释的东西,所以我打电话给EAA的伯爵劳伦斯’的政府专家。他立刻确认–and explained–情况,并表示FAA正在为此教师断开联系。

脱节不是他们提供的培训的类型。运动飞行员的飞行能力要求是更高证书基础上的核心技能。让’面对现实,学习着陆就是学习着陆’重新驾驶轻型运动飞机或塞斯纳。

断开连接在法规中以及CFI和SP-CFI可以培训的人员。

就像在 第61部分的H小节,年满18周岁并持有商业票和乐器票的CFI可以为以下人员提供培训和认可“pilot certificates,”从运动到航空运输的飞行员。

就像在 第61部分的K小节,年满18岁且具有运动飞行员证书或更佳且至少150小时的固定翼运动飞行员飞行教练,可以为运动飞行员提供并认可培训’s 上ly. 

因为SP-CFI仅被授权培训运动飞行员,所以他们进行并认可的培训不计入私人或任何其他飞行员证书。

4月15日,FAA发布了 NPRM 结合了H部分中的所有CFI要求,以及许多其他更改。 这份长达47页的提案没有任何内容,我无法找到让固定翼运动飞行员双重指令计入私人飞行员证书要求的情况。但是,我们都有120天的时间对这一疏忽发表评论。

不管他们未来的私人飞行员计划如何,新来者都没有理由不应该追求其运动飞行员证书。 (而那些想成为运动飞行员教练的人应该去做!)当您踏上这门课时,学到的东西很少会浪费掉。

在现实世界中,很少有从头算的学生在40小时(这是最短要求的时间)内获得私人机票。另一方面,赚钱的体育飞行员可以在最短的时间内轻松做到这一点。

多年前,当我赚钱时,我花了20个小时的双小时学习时间中的7个小时,不断学习着陆方式,而又不会招致自付额或陷入困境的教练’s intervention. 现在,在一个多小时的飞行审核中,我几乎可以证明我的商业证书的所有飞行熟练度要求。

寻求私人机票的体育飞行员也将处于类似情况。他们将展示自己的知识和熟练程度,CFI会接受它或在需要时对其进行完善。这就剩下了体育飞行员新学习技能所需的最低最低要求,例如夜间飞行和使用乐器。 

而且’重要的是要记住,运动飞行员’s total time–以及在此期间获得的经验–确实计入其他飞行员证书。例如,无论飞行员持有什么级别的证书,都要将越野时间记录为PIC。  –Scott Spangler

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2回应“CFI在运动和私人飞行员培训之间脱节”

  1. 汤姆·霍姆斯 说:

    斯科特
    是的,x ctry PIC时间很重要,但学生没有’从SP等向上移动时,CFI会提供所需的对偶。
    汤姆

  2. 联邦航空局测试 说:

    It’重要的是要记住,运动飞行员’s total time–以及在此期间获得的经验–确实计入其他飞行员证书。例如,无论飞行员持有什么级别的证书,都要将越野时间记录为PIC。

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