LSA 或第23部分,类别对运营成本影响很小

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2008年4月2日

评论我最近的帖子, LSA 飞行员可能会败坏,一架JetWhine的读者说,混合中缺少运营成本。虽然LSA的价格可能比预期的高,“他们仍然以低得多的运营成本运行,从而使飞机拥有成本大大降低。平均而言,许多LSA消耗4 gph。保险也便宜。”

这意味着轻型运动飞机的运行成本较低,与具有更大马力和座位的飞行器相比,它们的成本更低。但是对于第23部分的飞机和民用飞机也是如此,因为认证类别与运营成本或保险几乎没有关系。

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无需考虑所有的衰减因素,无论是100 hp的发动机’例如,塞斯纳(Cessna)150中的Continental O-200或LSA中的Rotax 912,则将消耗大约5 gph。与300马力的发动机(需要15加仑/小时的石化修复)相比,这是很划算的。但是当比较同等功率的飞机时,燃油成本几乎是一笔洗钱。

今天定’的价格,油耗在直接运营成本,试点金额中处于领先地位’每小时支付必要的消耗品。 (我想去吻,但赢了’包括其他必需品,例如维护储备和发动机大修。)

保险是间接运营成本中的佼佼者,飞行员支付的这些账单无论他们飞行多少小时都可以支付。类别在这里很少。更重要的是飞行员’经验,第三个轮子在哪里以及飞机的价值。没有后轮时间驾驶新尾桨的新飞行员将比驾驶三轮车的高级飞行员支付更高的保费。

那些为飞机支付现金的人通常可以选择机身保险。无论飞行员购买了什么,新的,二手的LSA或第23部分,如果涉及贷款,银行都将需要船体保险。保费已连接至机身’s value.

在讨论任何种类飞机的运营成本时,最重要的是参考框架。如果你’将LSA视为拥有GA四人座位的人,LSA是一笔交易。但是如果你’重新比较一个LSA与另一个LSA,每100美元会有所作为,特别是如果您’重新了解飞行世界。— 斯科特·斯潘格勒

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