运动飞行员 NPRM太晚了吗?

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2008年5月29日

联邦航空局 当FAA在2004年9月发布体育飞行员规则时,很明显,新证书是FAA家族的继子。“real”您知道,飞行员,私人,商业和ATP证书。

线索?“Real” pilots don’不必在每次飞行中都携带日志以证明其资格。“Real” pilots don’需要获得型号和型号的认可才能驾驶同一类别和类别的不同飞机。和双重指令“real”飞行员收到的一份证书将计入下一份证书的要求。

现在,差不多四年后,FAA接受了体育飞行员,并邀请他们加入“real”飞行员。在4月15日纳税日,该公司发布了 拟议规则制定通知 涵盖22“fixes” 消除了将体育飞行员与“real” pilots.

如果按照提议批准,所有体育飞行员证书将带有类别和类别等级,就像“real”飞行员,因此运动飞行员将不再需要在每次飞行中都携带日志,并且无需背书。他们收到的双重指示将计入FAA系列其他证书的要求中,因为体育飞行员教官将由与“real” CFIs.

总体而言,提出的22个修复程序是不错的,但是我想知道它们是否为时已晚,无法给此入门级飞行员证书一个可行的机会。请记住,FAA已通过–和大多数行业的支持–体育飞行员及其轻型飞机,因为它们共同使普通人拥有和驾驶自己的飞机变得更容易且成本更低。简而言之,它’努力模拟试点人口的增长并增加行业’的客户群,这两个都是GA的关键’s survival.

记得 休闲飞行员证?出于相同的原因创建它,并且在现有的GA基础架构中运行。体育飞行员和轻型飞机从零开始。它’生存和生存能力取决于航空业已经加入的人。

就像登机口的纯种马一样,有许多轻型飞机制造商在等钟声。他们迅速创建,批准并接受了行业共识认证标准,并开始工作。他们的第一个客户是“real”飞行员,因为他们可以立即驾驶这些高效,经济的飞机。为了享受乐趣,新来者必须找到提供运动飞行员训练的飞行学校。

不管喜欢与否,飞行学校竭尽全力招募新飞行员,因为他们是新来者’航空的第一印象。虽然有例外,但总体而言,飞行训练是一个狭och的行业,’t like change, doesn’喜欢与他们不同的方式’我总是做事。  

坦率地说,如果不是’私人票,在学校’s mind it isn’不值得付出努力。然后’正是他们告诉准学生的信息,列出了他们在推销上的每一个差异,这些差异使准客户进入了私人飞行员培训课程。 

我在将近二十年前的飞行学校中听到过这一消息,当时美国联邦航空局(FAA)推出了休闲飞行员证书,如果我没记错的话,它也有将其区别于飞行员家庭的要求。“real”飞行员。我是在两个月前从一所学校进行听说的,该学校提供运动飞行员培训以满足客户的需求,但是这只是在试图使新移民进入私人机票之后。

我们的航空业人士必须在2008年8月13日之前对NPRM发表评论(网址为 www.regulations.gov),然后在12到18个月内,FAA将发布最终规则,使体育飞行员成为其家庭成员的一部分“real” certificates.

但是只有我们可以消除伤害 对新生的证书进行了检查,而新生的证书则是我们的寄养儿童,以及构成我们的飞行学校的照料。如果我们关心航空的未来,那就是。

在决定维持现状之前,请考虑以下因素:随着成本的增加,尤其是avgas,私人机票的平均价格(通常报价为6,000美元)迅速接近10,000美元。如果必须结束,我们有多少人“real”飞行员今天买得起吗?  — 斯科特·斯潘格勒

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11对“Sport Pilot NPRM太晚了吗? ”

  1. 杰西·史特勒 说:

    I’在低时间的PP中,我很想知道LSA是否可以为我省钱(如果有的话)。从看,我不知道’最终看不到在哪里可以节省超过几个小时的飞行训练,但是我的机票要少得多,灵活性要差得多。从这个角度来看,我可以很容易地了解到向学生推销飞行学校的优势,他们直接进入了PP。

    对我而言,仅当您属于少数几个群体之一时,获得SP才有意义:
    1.自己购买LSA,您就会知道它会满足您的所有飞行需求。
    2.无法满足医疗要求,但您能够满足驾驶执照的医疗要求
    3. 您 want to fly the old-style “fat” 和 “trainer” ultralights

    我可以’t 真实ly see why a student coming in to rent a CTsw or Cessna 162 would choose SP.

  2. 史考特 说:

    您’是的,运动飞行员没有’具有与私人飞行员证书相同的特权。但在这里’擦,有多少飞行员获得私人最大程度的使用?我认识的大多数私人飞行员都和我一样,都是白天VFR有趣的传单,如果他们记录30到50个小时的话,他们会表现很好。

    运动飞行员证书将完全满足我当前的需求。在LSA中赚取一个整数会花费我6,000美元或以上私人机票所要花费的一半。剩下的3,000美元将为我的周末VFR游览带来很多飞行时间。

  3. 杰西·史特勒 说:

    哦,我怀疑确实如此,很少有人会充分利用它。如果LSA可以在附近以合理的价格出租,我’d当然对此感到高兴。但是考虑到购买价格,’t 真实ly a practical option for most infrequent pilots. The high initial cost pushes rental prices up close to that of the old 172s 和 Cherokees, so why not just fly them?

    I also 真实ly question the savings for exactly the same reason. Has there been any 真实 study 上 what the average # of hours is for SPs vs. PPs? My suspicion is that the difference in cost is more like 25% than 50%.

  4. 欧文 说:

    The SP instructors 上 sportpilottalk.com 和 上 groups.yahoo.com/group/sport_aircraft have pretty consistently said that SP candidates average about 30 hours, which is half the 真实 world PPSEL time of 60 hours. So, yeah.

    无论是将新飞机成本与旧飞机成本进行比较,在纸面上永远都没有任何意义。’用于出租或购买。同样的计算方法也适用于汽车,人们以某种​​方式继续购买新汽车。您认为旧飞机从哪里来?

    And 真实ly, how many rentals do you know of that are over 10 years old 和 not ratty old fleabuckets? Yes I know they are perfectly mechanically sound, but do you think your mom, your wife, or that new young lady is 真实ly going to be impressed?

  5. 杰西·史特勒 说:

    我猜是’他们管理30小时的平均值很不错。一世’考虑到周围的单身人士人数已经超过20人,我仍然感到惊讶。

    但是我的代价是’t偏好之一,但代价高昂(震惊者,是)。实际上,您更喜欢哪个…152中的PP(可以用来给LSA留下深刻的印象)还是LSA中的SP,费用大致相同?

    那里’这个问题的答案不只一个,但我不知道’令人惊讶的是,许多人都喜欢私人机票。

    I’d still be 真实ly surprised if the difference in actual hours is 30-60. Do the few requirements that SP takes away 真实ly take 30 hours to execute?

  6. 欧文 说:

    我之所以喜欢PPSEL胜过SP,主要是因为我在培训方面的糟糕经验。我基本上开始了三遍。第一次我没钱了,第二次我没钱了(上班时间加班),第三次我经历了4位不同的讲师,因为他们不断“real”工作和消失在我身上。当然,每位讲师都让我重新演示所有操作。

    我花了100多个小时才获得门票。我会’我有资格获得SP,然后我不得不第二次停止,甚至可能是第一次。

  7. 史考特 说:

    许多因素决定了获得任何证书所需的总时间,但是学生飞行的频率是最重要的。如果在上课之间经过了太多时间,则每个航班的一部分将专门用于删除“rust”和令人耳目一新的知识和技能。

    夜间飞行和引擎盖飞行是私人和体育飞行员证之间的主要区别。它们显然与当天的VFR飞行有很大不同,因此要使学生达到Checkride的水平,需要花费的时间比最短的时间还要多。

    另一个重要因素是飞行员学习飞行的地方。许多私人飞行员在塔台控制的领域进行大量的流量学习,这增加了制作图案电路所需的时间。从我身上’我们已经看到,许多体育飞行员训练发生在不繁忙的非塔楼场地’可能会飞行两倍或三倍于该技能的赛道–and cut time–needed to solo.

    在培训和租赁专线拥有新飞机的确有很大的不同,特别是对于新来者。 (有关此问题的更多讨论,请参阅我在塞斯纳飞行员中心的帖子)。

  8. 欧文 说:

    我的意思是,出于多种原因,可以中断通往PP证书的道路–有些你赢了’无法控制。 SP将为您提供中点目标/奖励,以及“saved game”从这里开始。

    仅供参考,我不打算这么说,但是我每周飞行2-3次,在141所学校就读。虽然那是一个非常繁忙的机场–由于交叉路口,铁塔经常会迫使我将顺风方向延伸至门槛上方3.5英里。

  9. 杰西·史特勒 说:

    “夜间飞行和引擎盖飞行是私人和体育飞行员证之间的主要区别。它们显然与当天的VFR飞行有很大不同,因此要使学生达到Checkride的水平,需要花费的时间比最短的时间还要多。”

    对于夜间飞行的要求,我的最低要求是正确的,并且大约需要5个小时的仪器。从我所看到的情况来看,这在这里相当普遍(如果有的话,很多人甚至做不到的引擎盖工作)。

    但是,由于大部分时间都花在了降落上,所以我的总时数还远远不够。

    也许我的经历非常不典型,但基于此,我不’不会为SP节省大量资金。

  10. 查尔斯 说:

    我进行轻度运动a / c的原因之一是它们很有趣!特别是J3和Evektor Sportstar。
    厘米

  11. 保罗 说:

    我喜欢运动飞行员的概念,并曾在轻型运动飞机上进行过指导。但是,我决定走娱乐性试验路线。它确实需要医生证明,但是’对我来说不是问题。即使在大都市地区,LSA也是相对罕见的。而且,以我的经验,维修或等待零件从欧洲运来的停机时间都太多了。娱乐性飞行员可以驾驶可靠,得到良好支持,可在任何地方使用并且通常花费更少的真实飞机。我认为Sport Pilot / LSA系统最终可以正常运行。目前尚不存在。

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