西南不仅仅是赚钱的人

作者:罗伯特·马克2008年5月19日

埃文·斯帕克(Evan Spark)’前几天,s刊登了一篇有关西南航空和Herb Kelleher公司的有趣文章’s chairman. 看一下,如果只是看这个很棒的视频 30年前在西南广告中饰演的赫伯(Herb)。它’很清楚为什么他要花很多时间作为他们的指导者。他’在人群面前总是很棒。但是从我的角度来看,在西南工作的大多数人也是’经验丰富,这一要素是航空公司的主要竞争优势。

mh_logo埃文’的帖子也提供了重要的对比 可以更深入地了解人们对西南航空与其竞争对手的适应能力。 Sparks首先发布了一个链接到 西南’s mission statement.

请允许我引用西南总统科琳·巴雷特(Colleen Barrett) … “我们以温暖,友善,个人自豪感和公司精神为您[客户]服务的目标不仅仅是员工自然而然的。这也是我们承诺每天都兑现的承诺。”

Barrett显然很想起Herb宣传了30年的信息,她说,“我们的客户服务包完全取决于[我们的]员工。没有员工,也没有合适的员工,我们最多只能得到差劲的客户服务,而差劲的服务就意味着没有更多的客户。”在西南航空,公司的工作重点很简单:从员工,客户到股东,再到股东,这与传统航空公司完全相反。

当我回想起航空公司的时候’我已经工作了多年,现在我明白为什么1991年Midway失败时,为什么我的许多飞行员伙伴都去了西南地区。他们是真正的聪明人。想想我的免费花生米’d现在已经17年了。

为了公平起见,我尝试梳理其他一些航空公司站点的任务说明。尽管推动员工发展的因素不多,但找到员工的问题当然也没有 American确实有一个页面,在出现问题时会恳求客户耐心。

去搞清楚。西南航空公司将员工像黄金一样对待,公司成功了。大型运输公司对待员工就像狗屎一样,大多数公司至少经历了一次破产。

w…一定是巧合。

Seriously, everyone 知道s that 西南 is not just 上e of the few carriers making money today. 西南 is the airline that set 和 still maintains the operational 和 customer service standards the other airlines have been unable to duplicate.

顺便说一句,如果你还没有’t seen 西南’s new blog –视频,照片和通常充满活力,雄心勃勃却又有趣的感觉,尤其是在他们 生活中的一天 系列– click over to Nuts About 西南。一世’m really envious.

相关文章:

12对“西南不仅仅是赚钱的人”

  1. 法案 说:

    虽然它’西南航空公司尊重员工是很高兴的,尽管起初并不是行业内收入最高的员工,但其目前的获利能力的重要关键因素是燃料套期保值。
    但是,您可能会争辩说,西南航空公司由于其忠实的客户群使其财务状况良好,因此能够对冲燃油(昂贵的赌博)。他们得到了吗“lucky”, did they “know”油价会涨三倍吗?专业达到了他们无法做到的地步’不能对冲,事实证明他们不能’负担不起。但是西南’s fuel hedges won’永远持续下去,当它们过期时,’全国其他地区都将面临同样的石油价格暴涨。

  2. 罗伯特·马克 说:

    在对《西南法案》的任何精彩讨论中,燃油套期保值的话题总是会出现,而且应该如此。西南航空刚刚向他们的飞机借了6亿美元,所以正如你所说,’不能不受经济影响。

    但是我坚信,当有好员工齐心协力时,航空公司会比员工乐于助人的机会更大。

    至少对我来说,即使西南人民使我为晚班而生气–中途岛是’我常常不得不承认–他们也让我发笑。

    那’是西南文化中那些无形的东西之一’很难在资产负债表上显示,但这与他们的成功有很大关系。

  3. 受到影响... 说:

    您可以’只能指出使西南航空成为自己的一件事。人们争辩对冲,但我赞扬高层管理人员做出的出色决定/赌博。当其他航空公司盲目地前进时,西南航空实际上仔细观察了石油期货,看到了墙上的文字。那’s why they are still in the black. For how long, who 知道s? But at least they are, as compared to the others who are lining up outside bankruptcy court.

  4. 罗伯特·马克 说:

    我的猜测是,当西南航空以每桶107美元的价格进行套期保值时,传统仍然会抱怨它’s all about oil.

    您的观点是正确的,无论是人还是飞机还是燃料。一切都必须以正确的比例组合在一起,以使航空公司成功。

    没有人相信西南航空是幸运的。

  5. 史蒂夫 说:

    Kelleher时代的东西(雇员的爱/忠诚,低廉的经营价格)仅仅是WNCO的绝杀—过去的事情。尽管它仍然可以像这家温暖n模糊的下家航空公司一样塑造自己,’不是:它将越来越多的工作外包给降低原始员工成本和质量的机构,系统地确定目标并削减其高级员工,并关闭工厂,以便通过工厂关闭和搬迁技术来利用员工。

    这些行动使它像美国公司中的所有其他公司一样:贪婪地赚取更多利润来满足短期公司的需求并与那些’多年来致力于帮助SWA到达那里。

  6. 罗伯特·马克 说:

    这是史蒂夫非常有趣的评论。每个公司都需要赚钱才能维持业务。我不’认为没有人会为此争论。

    乘客和员工为使股东满意而付出的代价就是该职位的目的。

    西南完美吗?I doubt it. But of course, what would perfect mean anyway?

    意识到作为一名员工,您对公司的看法与我们在外部的看法截然不同。

    前几天发布的美国客户满意度指数显示,就我们这些人的想法而言,西南航空比其他航空公司领先近20点。

    再说一次’s how we measure it.

    不过对你来说’我很好奇正在发生的事情使SWA成为一种糟糕的体验。

    甚至连空姐工会也给老赫伯加油。

  7. 亚当·韦伯斯特 说:

    抢,

    适时且精彩的帖子。我的注意力集中在职位上的时间安排和Jet-A哭闹婴儿的年期增加上。

    燃油抱怨(无论您是否被对冲)实际上是最大的负荷–t I’我已经看了一段时间。空中出租车行业开始将其完全从成本中分离出来,而乘客只需在单独的行项上支付燃油费用。航空公司也必须这样做。尽管只是很大一部分,但这只是机票价格的一部分。

    这不是裁员的原因,它可以’不应因为减少利润而受到指责,这只是证明您在计划中S幸。

    诚然,无论如何,在空中出租车世界中,订单项含糊不清,被标记,并且在许多情况下,与FBO或燃料批发商的贪婪更多地相关,而不是商品的用户或提供者。请记住,当埃克森美孚公司将其从战乱丛林中移到您当地的水泵时,他们所执行的价格取决于人们将要支付的价格,而不是一些任意的秘密浓缩公式,这就是为什么将其称为商品。

    喷气式飞机价格的趋势可能很快就会缩小(经济增长缓慢,发现更多资源,炼油能力提高等)…)在平行宇宙中,我曾经非常担心加元进入平流层(我们也在加拿大以外的地区经营),而当人们开始说“哦,我的天啊..美元将跌至2美元!!!” it went back to being 上 par. In other words, when chicken little hits the street, you 知道 that the storm has passed.

    这里的课程很简单:经营一家产生现金的实体公司,您将伤及所有人。
    有钱时,您可以:
    a)认为
    b)计划
    c)休息
    d)必要时对冲
    e)等一下,看看是否需要再次对冲
    f)制造氢发动机,STC可以将其挂在ole 737上!
    (的… f) is stretch)

    口袋里有钱,不会成为短期思想,政治或政策的人质,这对伟大的企业来说是一个好机会。赫伯和黑帮从一开始就知道,因此他们建立了基金会。

    好奇:史蒂夫,你听起来很苦。发生了什么?你是西南人吗?正如罗布所说,没有一家公司是完美的,但逐步淘汰“the older folks” is done by the State Police in Maine (and just about every other State I 知道.) I am sure there are some heartless moments in policy shaping at 西南, but remember, you have to pick the “两种邪恶中的较小者”在查看公司或航空公司时。

    因此,西南航空每天赢得我的尊重,他们为未来的企业家们指出并说出了一个活泼,充满活力和繁荣的模型。…嘿..看起来我们也可以赚钱。和一架飞机为f–k’s sake!

  8. rc 说:

    只要他们负责维护。

  9. 杰夫·马丁 说:

    罗布,你问“西南完美吗?”不会。我至少希望他们遵守广告。他们完全取消了机身检查(FAA眨了眨眼睛,点了点头),’甚至被提及为他们的方式之一“manage” costs?

  10. 罗伯特·马克 说:

    My guess is that no airline intentionally blows off ADs. 那’只是在找麻烦。

    但是与美联储合作多年后,我可以告诉您,他们当面所说的并不总是他们对老板所说的,特别是当有人遇到麻烦时。

    当然,有关西南或美国问题的信息我’我纯粹是二手。

  11. 亚当·韦伯斯特 说:

    加里·凯利(Gary Kelly)数周前在AWST上接受了有关AD问题的精彩采访。您是对的:广告。

    需要注意的一件有趣的事情是,尽管提出了指控,但处理速度很快,周转速度非常快,服务中断也很少。

    那 alone speaks volumes of their ethic 和 culture. (I’我会尝试找到加里·凯利(Gary Kelly)的那件事很好。.并解决了FAA的问题。)

  12. 亚当·韦伯斯特 说:

    杰夫

    可能,但不太可能。管理成本没有’这意味着短期计划。管理成本意味着现在要进行大量投资,这样他们才能做到’以后再咬你例如燃料套期保值。

    The ADs are comparatively cheap for them to 管理 properly. IMHO it just doesn’他们选择“manage” that way.

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