低CFI出生率&人口老龄化加剧了教师短缺

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2008年6月5日

旧CFI 人口统计学家会很快告诉您,低出生率和人口老龄化并不是任何人口实现可持续未来的关键。欢迎来到描述持有当前飞行教练证书的美国飞行员的情况。

出生时间和年龄在飞行训练中很重要,因为大多数日复一日教书的CFI都是年轻的。当然,也有例外,但是您每天在美国机场看到多少个拥有40年历史的CFI老师?

CFI出生率通过首次颁发其教学证书来衡量。根据美国联邦航空局(FAA)从1990年开始的数据,该数字与总试点人口的趋势相同–down.

最初的CFI发行量在1991年达到顶峰,达到8,164,三年后达到最低点,为3,970。在向上和向下爬升时,它在2002年再次达到顶峰,达到6,221。三年后,它触底反弹至3,654。 2007年回升至4,667,如果顺应这一趋势,今年将触底反弹,低于2005年的水平。

自1999年以来, 美国联邦航空局数据 表示,目前的CFI人口在2007年从79,694人增加到92,175人。’越来越老。按整数计算,每年CFI总人口中的15,000人年龄在20至29岁之间。在这15,000名中,有10,000名年龄在25至29岁之间,大约是CFI获得另一份工作并通常停止教学的时间。

CFI总人口增长的地方是年龄段。 2000年,社区’的中位数年龄从35-39岁跃升至40-44岁。到2004年为止,最大的单一年龄组(30-34岁)代表了当前的10,800个CFI。在2005年,年龄在35-39岁之间的CFI成为最大的一组,目前持有的证书的平均数量保持不变。

这两个年龄段的人都已进入航空职业生涯,这并未教会下一代飞行员飞行。到他们从航空公司或公司飞行中退休时,将有多少名60岁以上的飞行员全职授课? (有趣的是,目前60-64岁的CFI的数量已从1999年的4,811个增加到2007年的8,246个,增长了42%。)

但是直到模型改变和飞行指导成为一种职业之前,以CFI为生是规则,而不是例外(例如 Max Trescott:CFI企业家),我们需要年轻的CFI来培训下一代飞行员。

通过在CFI等计划中建立CFI时间,行业可以轻松地找到所需的教师。 大学门户课程。本科生和研究生CFI服务是这种大学与行业合作关系的一部分,该合作关系使学生在大二学年开始进入主要的飞机驾驶舱。

诸如此类的计划应有助于减轻大学CFI的短缺,但是其余航空业又如何呢?也许沃尔玛有答案;如果您可以让老的CFI在兼职的时间里重返工作岗位,则可以组建一支兼职的老CFI员工队伍。  Now it’现在是时候让通用航空的其他部门为问题的一部分设计解决方案了。有什么建议?— 斯科特·斯潘格勒 

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4回应“Low CFI Birthrate &人口老龄化加剧了教师短缺”

  1. 比尔·帕尔默 说:

    这是供需问题吗?
    那里’s no point in having a lot of CFIs if there are not the numbers of students to be able to support them, 和 we know those numbers are 下。
    如果从本地机场到大学的培训也发生了转变,那么对基于FBO的CFI的需求将更低。
    It’像Max这样的人可以保持完整的时间表并同时每小时收费80美元,这真是太好了。我怀疑很多年轻学生是否负担得起。

  2. 热拉尔兹 说:

    唐’不用担心,斯科特。随着即将到您附近的航空公司的休假雪崩,飞行教练将复活。而且,以avgas的价格,也许更多的飞行学校将购买轻型运动飞机。

    如您所知,在121航母上工作的任何人每月的商业飞行小时数都受到限制。这就是为什么我(和其他遵循规则的人)不’t teach “on the side.”我的航空公司明确禁止任何外部飞行“要求赔偿或奖励。 。 。 。 ”

  3. 史考特 说:

    作用在CFI上的供求力量及其教给他们飞行的人员,只是航空业正在发生的巨大变化的一小部分。在第二世纪,动力飞行似乎分为三个独立的管道:军事,运输(航空公司,公司和个人业务)和娱乐。

    军方一直有自己的独立培训计划,而在它成为航空公司飞行员的主要来源的那一天就支持它。

    当供应出院的军事训练飞行员没有’为了满足商业需求,大学航空计划得到了加强,这是寻求职业生涯的飞行员的起点。

    从自然上讲,一般的空缺为卡里尔俱乐部做出了贡献,但在这里,大多数休闲和个人商务飞行者都在此腾飞。这些飞行员​​代表了最大比例的飞行员(基于FAA飞行时间数据),这是给GA带来规模经济的原因。

    他们是供应–and the demand–取决于所讨论的商品和服务,但必须在更大范围内考虑它们。从FBO到大学课程的培训没有转变,基于学生的分离’航空愿望。 FBO仍然需要优秀的CFI,以培训那些想为娱乐或个人商务旅行而飞行的人。 (感谢提醒您,飞行员通常不’不要使用他们的CFI,因为他们没有’不想,但是因为外力阻止了它。)

    最后,无论在哪里授课,CFI短缺只是当今航空业面临的更大问题的一部分。解决这个问题并不是我们可以专注于解决所有其他问题的办法。从超轻型飞行员到环游世界的航空公司,航空业都是为生存而战的商业生物,其资源正在迅速减少。飞行的每个方面都是“organ” that contributes to the health of the whole, 和 a weakness that affects the 器官 also affects 器官ism.

  4. Aerotrekking回到棺材的角落-Jetwhine:航空嗡嗡声和大胆的意见 说:

    […]在许多对话中浮出水面,包括过去几篇博文中提到的低CFI出生率&人口老龄化加剧了教师短缺和塞斯纳试点中心的状况,这可能是通用航空扭转试点人口下降的最后希望。  […]

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