联合的 和 大陆航空公司: Dumb 和 Dumber

作者:罗伯特·马克2008年6月30日

作为营销传播人员,JD Power 和 Associates最近将美国大陆航空标签为 全国最好的之一 以获得整体客户满意度,以及 最佳美国航空公司奖CAL也从《官方航空公司指南》中获得 人群非常令人印象深刻。它’s品牌识别营销人们赖以生存的地方。美国大陆航空肯定已经走了足够多的破产之路,对于在航空业达到这一点感到很满意。united_continental_alliance_jetwhine_merger

正是因为大陆’我认为航空公司的强势品牌’s CEO 拉里·凯尔纳(Larry Kellner) 和 the board of directors at the Houston-based 航空公司 must have lost their minds when they decided to hook up with a bottom-feeder 航空公司 like 联合的, an 航空公司 京东动力 ranks at the bottom of the heap too. united_continental_alliance_jetwhine_merger1

如果您错过了最近的这一高级航空战略,美国大陆航空计划“[与美联航]进行广泛合作,将其网络和服务链接在一起,以创造收入机会,节省成本和提高其他效率。”大陆集团也退出了天合联盟(荷航,西北航空,达美航空,俄航等),与美联航和其他19家航空公司一起加入了规模更大的星空联盟(请参阅下面的答复)。几个月前,美国大陆航空(Continental)表示,两家航空公司没有合并,“No thanks,”提出要结婚的条件。

I’我试图弄清楚美国大陆航空的人们是如何错过他们所有沉重,真正丑陋的行李的’re picking up from 联合的 in this deal 和 why no 上e seems concerned about the Continental brand being severely tarnished because of this new marketing alliance. If you’re going to join forces with someone, at least make it a brand people respect, which 联合的 isn’t. The 星空联盟似乎很健康, but 联合的, sorry …no.

联合的 is the 航空公司 that in the same week left an 空中客车在芝加哥O发生天气转移期间被锁定在地面上超过六个小时的付费乘客’野兔到芝加哥加里机场 while at the same time opening a brand new Red Carpet Club at ORD to keep high revenue business passengers happy according to 联合的’首席客户官Graham Atkinson。当然,阿特金森非常熟悉的航空公司飞行中最可爱的部分是,当飞机被遗忘坐在加里事件(Gary事件)等某个坡道上时,高收入的乘客和来回的即兴侦探一样迟。

联合的’s CEO Glenn Tilton –一个几乎从受雇那天起就认为他的工作是找到合并伙伴而不是经营一家航空公司的人– was among the most surprised this year to learn that none of the 航空公司s 联合的 tried to talk turkey with wanted anything to do with UAL. No matter how hard 联合的 management tries, success just seems to evade them. Maybe those darned flight attendants, pilots, mechanics, ramp 和 customer service people just need to work a little harder.

也许吧’真的是因为联合管理层可以’他们似乎注视着球。至少他们有结束另一种主要的航空营销分心的良知– Ted –并尝试回到经营航空公司的基础知识上。我想总部的所有人都没有意识到,只要有能力,就可以开一家新航空公司’跑一个你的那个很傻。当然,在泰德之前,联合航天飞机实验失败了…失败的阿沃拉尔(Avolar)进军公务航空,这再次使曼联的管理层脱离了核心业务,这也许是曼联在至少25年内拥有最糟糕的员工关系的一个原因。

良好的员工关系赢得了’不能解决航空业肯定面临的每一个问题,但是与成千上万的敬业员工一起工作似乎是某种协同作用,而不是与管理团队作对。它’到目前为止,对于西南航空来说,效果很好。

I was taught in Marketing 101 that 上e of the easiest ways to be successful, is find a person or a company that is already achieving what you want 和 emulate them for starters. Perhaps the folks at 联合的 和 Continental might want to check out the 西南航空博客 一些指针。经过25年的成功,达拉斯的那些人’t just lucky.

但是也许我不应该’t be too hard 上 the Continental folks just yet.  It is still early in their dating relationship with 联合的, so maybe they’re hoping a much better invite to the prom will come along. Things could change. At least for the sake of the 联合的 passengers 和 employees who still depend 上 UAL, we can always hope, because if 联合的 falls headlong into bankruptcy a second time, they’重新可能不会出来。

当然,现在我可能完全错过了这里的东西。但是为什么一个好的公司会和一个失败者联系起来… just for the money?

相关文章:

12对“美国联合航空和美国大陆航空:阿呆与阿瓜”

  1. 埃文·斯帕克斯(Evan Sparks) 说:

    Since 联合的 isn’t doing well 和 “星空联盟似乎很健康,”也许大陆航空感觉它可以成为明星’s U.S. flagship carrier, while Star plans for its own viability by recruiting a much healthier 航空公司 should 联合的 go under.

  2. 王宁 说:

    CAL在此协议中有两个(重要)要点

    1.访问UAUA’s East Asia network –可以说是最理想的作品

    2. UAUA的试驾’s premium customers –服务质量的差异将确保CAL保留其大部分高级客户,并有可能获得UA’未来的优质客户。更好的是,证明Kellner可以比UAUA更好地管理组合网络’s management

  3. 罗伯特·马克 说:

    我认为你们两个都提出了一些重要的问题。但是,“星际”总体上是否比“一个世界”更健康?或者仅在会员数量方面就更健康?

    想一想,他们如何跟踪联盟的成功?

    What I also find interesting is that you both seem to be pointing at CAL jumping in to be ready to pick off the bits from a 联合的 carcass.

  4. 加里·C 说:

    检查您的事实,您说CO从OneWorld Alliance退出的事实使人们对整篇文章的可信度产生怀疑。 CO从未是OneWorld的成员,而是SkyTeam的成员!由于NW / DL合并以及他们参与天合联盟,他们希望改变联盟。他们正在与AA交谈,但从未加入OneWorld!

  5. 罗伯特·马克 说:

    您 folks don’不要错过任何东西。加里是绝对正确的。我应该说是天合联盟,而不是一个世界。

    关于Web 2.0的好处是错误并不总是永远存在。

    感谢您抓住这一点。

  6. 杰米 说:

    人们继续这样行事是一种合并;它为N’t。大陆是美国’s best legacy carrier. The company already has a bilateral partnership with Alaska 航空公司, the 上ly legacy carrier that IS of its caliber, 和 partnering with 联合的 is no more a drag 上 them than has been their SkyTeam partnership with Delta 和 Northwest.

    星空联盟的会员资格使美国大陆航空与地球上一些最佳的高级航空公司保持一致,包括新加坡航空(始终排名第一)。它也给大陆’的客户可以享受到澳大利亚的广泛服务(天合联盟没有’没有)。与美联航进行代码共享并没有’t mean that Kellner’的团队将放弃其战略计划或开始效仿曼联’客户服务标准…在天合联盟期间,它从未模仿过达美航空或西北航空。对于美国大陆航空而言,这一举动是一个很好的选择,它将有助于其在竞争激烈的市场中脱颖而出。

  7. 罗恩·海姆伯格 说:

    西南航空刚刚庆祝成立37周年。

    他们雇用好人,对其进行良好的培训,将他们集中在客户及其同事身上,并给予良好的对待(员工活动,周末非现场培训课程之后的聚会以及不错的股票期权)。

    他们的管理层(包括高级管理层)以身作则。

    他们也从未休假或削减工资(前两年除外)
    布兰尼夫(Braniff)和美国人(American)试图利用德克萨斯州的法院系统将他们赶出德克萨斯州。

    美国大陆航空已经模拟了许多此类活动–基于留住客户的活动而获得的员工奖金(按时表现,行李问题)–降低了成本(完美的出勤,日程安排等)的员工奖金。在1990年代中期的最后一次破产之后,“打败了”。

    有趣的是,许多CAL高级飞行人员 –在飞行中的通知和客户讨论中继续使用“骄傲的鸟”和“骄傲”。 (CAL使用了以下广告主题
    1960年代和1970年代的“金尾骄傲的鸟”和“自豪的服务”。)

    CAL高级管理层已同意在即将到来的航班和员工减少的情况下,不收取2008年最后7个月的薪水。

    UAL EXO人群永远都不会梦想那样。

    Hopefully 联合的 will not drag CAL down.

    照顾自己。

  8. 罗伯特·马克 说:

    谢谢你的罗恩。我确实担心的是将CAL向下拖动,除非像一些读者之前所说的那样,CAL足够强大,可以等待拿起UAL芯片。

    然后’在多年前的大陆集团“我们真的很为您服务” commerical?

  9. 罗恩·海姆伯格 说:

    癌症在UAL员工中传播得太广了。

    而且资产基础也被废了–就像UAL在1980年代中期购买的PanAm远东资产一样。

    我认为,明智的做法是尝试在国际市场上大量占有份额,以减少飞行。

    我以为CAL至少要在DAL / 美国西北航空交易完成后至少9个月后才能退出目前的联盟,这很可能会在2009年底退出联盟。

    想一想,如果没有当前的外国投资限制,美国航空公司的所有权将是什么样的。(低市场估值–低廉价格)。

    您 should start a pool 上 who is next into bankruptcy.

    台面
    品尼高
    美国航空
    UAL
    DAL
    美国西北航空
    AMR

  10. 倾斜 说:

    我在UA内部工作了很多年,我认为除了Avolar之外,您的评论都广受欢迎。这是一个坚实的想法,从未获得过公平的机会。商务旅客正蜂拥而至,开始使用这种新型服务,而像UA这样的传统承运人已经变成了西尔斯航空公司和蒙哥马利沃德航空运输公司–从两端受到挤压,可能会遭受同样的命运。顺便说一下,飞行员支持了这个想法。

    正如您所指出的,回到主题之后,CO的管理团队比UA的执行团队更聪明,更团结。就像汉莎航空已经做了很多年一样,CO将选择UA’在代码共享中的口袋。一旦您对时间表,票价,常旅客计划和休息室使用进行标准化,剩下的唯一区别就是机载产品和服务。由于产品更好,所有高端流量都将在可能的情况下选择CO金属飞行。 UA将被留下来收集剩余物。最后,经济学取决于比例协议,但放心,CO将超越UA,并获得不成比例的价值。该剧本已经存在。

  11. 杰米 说:

    您’大概是对的,倾斜。这里的消息?认真考虑该CAL股票的价格$ 9.80’今天的交易,因为美国的长期前景非常光明’唯一一家仍在Coach用餐的传统航空公司。

  12. 杰夫·马丁 说:

    我可以’等待最新的UAL错误管理者迁移到FAA。它’遗憾的是,FAA在追求以下目标时选择模仿的业务“像商务机一样运行。”

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