联邦航空局’s 鲍比 Sturgell Deserves a Break …Maybe

作者:罗伯特·马克(Robert Mark),2008年7月7日

Close 上 the heels of this 4th of July comes the realization that the most heated presidential election we will probably see in our life times is really upon us. The relentless drum-beat from both nominees is that this nation is in serious 需要 of some serious change.

当我’我还没有准备好与那些说美国已破产的人擦肩而过,毫无疑问,国会已经忘记了“美国”一词的含义。 领导妥协。 似乎没有在哪里用尽领导力的概念– or the lack of it –袭击我们的家园,远胜于我们自己的一堆天空之城FAA。

您’过去一年,所有人都听到了我的声音,还有许多其他人击败了这些管理人员,’关于该机构未能与国家谈判某种解决方案的问题’的空中交通管制员,检查员和他们的华盛顿老板发现了混乱,他们应该允许航空公司进行多少自我监管,为什么? 一个在爱达荷州的草地椅子上的家伙 不是’在本周末在俄勒冈州上空乘坐气球式座椅后,因危及飞行公众的安全而入狱。和唐’让我开始了解用户费用和下一代或JPDO…

彼得斯-斯特吉尔 The overall responsibility for all this 联邦航空局 silliness ends up precisely where it should, 上 the desk of 鲍比 Sturgell, the man who would be administrator pictured here with his political appointee pal 玛丽·彼得斯.

但是,让一次’s cut 鲍比 a little slack … not too much though, because while 鲍比 has proven he’擅长发表演讲– 实际上过去三个月中有13个 –他不能胜任该机构的变革工作,更不用说领导任何地方了。 20年前,当我通过位于俄克拉荷马州劳顿的FAA管理学校时,对一切进行管理是要学习的工作,而不是领导才能。似乎变化不大。

So why show 鲍比 Sturgell any mercy?

简单。大多数混乱局面,尤其是NextGen缺乏进展,NextGen的谈判方式是将代理人带到他们的膝盖 NATCA 在马里昂·布雷克(Marion Blakey)执政的五年中,甚至对航空公司的代理监督仍然缺乏。布雷克(Blakey)在创意和谈话方面也很擅长,但在如何实现这些目标上却很短。 blakeyx 您可能还记得乔治·布什(George Bush)亲自挑选的她,由于严重缺乏自己的战略,这个人也离开了许多其他联邦机构而没有领导人。

在上个月的检查员争议中,我们了解了高级机构人员离开联邦政府后在寻找真实工作方面的能力。那些经理–布雷基现在掌权 航空航天工业协会 –与布莱克(Blakey)一样,留下的经纪人比他们到达之前流浪的还要多。

那么,既然该机构显然至少要等到明年1月新总统上任之前,我们现在该怎么办?

简单。它’时空行业不仅仅落后于新任男性或女性,成为FAA的当今政治任命者。它’他们开始弄清楚行业领导者是谁以及为什么他们是优秀领导者,然后尝试在我们投票之前将其传递给候选人。如果只有一位领导者可以跟随,该行业将落后于合适的人。除非我们所有人都为改变这次选举做出努力,否则这不是简单地全力以赴。

演讲在世界上占有一席之地,但作为航空旅行的世界,我们的行业目前正面临严重的麻烦’ve all come to know changes right before our eyes. We 需要 a leader in 2009, not another manager.

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14对“FAA’s 鲍比 Sturgell Deserves a Break …Maybe”

  1. 约翰·托梅三世(Esq。) 说:

    谢谢罗布–你知道我的反应的“break” that “Bobby” Sturgell should get, is a clean 打破 from his current employ. The problems in our country’的航空系统与Sturgell大致相同’s Year 2003 “ascent”到FAA。布雷基只是一名公关人员。责怪Stooge Sturgell按下了按钮,并严重按下了按钮。不要怜悯

  2. 匿名 说:

    所以,让我弄清楚这一点,斯特吉尔会有所懈怠,因为它’不是他的过错’t accomplished anything positive during his tenure as Assistant 和 now Acting Administrator? I agree with Mr. Tormey ~ no 打破, no slack, no mercy!

  3. 罗伯特·马克 说:

    Ouch. 您 guys are tough. I didn’t think I was letting 鲍比 off the hook much at all, but maybe I’d最好回去再读一遍,因为我当时不是’t trying to.

    什么’真正重要的是不要忘记我们今天所遇到的大多数问题的根源都是在马里恩·布雷基(Marion Blakey)期间播下的’s administration.

    鲍比 just has no idea of how to fix them.

  4. 唐娜 说:

    Are you really suggesting in this piece that 鲍比 Sturgell is the right man for the job?

    对于每天保持天空安全的所有勤奋工作的人来说,这是一个耳光。听起来您似乎在暗示,糟糕的领导总比没有领导要好。

  5. 罗伯特·马克 说:

    似乎我对自己的写作过于机灵的企图似乎落空了。

    不,唐娜,我从来没有试图说服读者斯特吉尔足以代替领导者。

    什么 I was talking about is that the problems we face today began before Sturgell took over 和 will be here after he leaves.

    我想说服人们,现在就开始谈论接受斯特吉尔的人是很重要的’s place … 和 that the person 需要s to be a leader, which neither Sturgell of Blakey have been.

  6. Moe Zurgerburger 说:

    在我看来,与联邦政府的整体运作一样,联邦航空局的崩溃是故意设计的产物。众所周知,总统意识形态的很大一部分在于政府不好的观念,应允许私人部门经营政府的服务和职能。

    在FAA的示例中,想法是NAS的运行和现代化陷入混乱,以至于在当前条件下无法解决,因此使得政府根本无法胜任这一任务。采取任何无私的第三方,让他们窥视当今FAA发生的所有喧嚣,我敢打赌,他们会宣称FAA在其当前结构下是不可修复的。那么为什么不将整个事情私有化呢?

    此外,在6月号的《美国航空公司机上》杂志(第43页)中,对国防部部长玛丽·彼得斯的采访也值得一看。

    http://usairwaysmag.com/2008_06/full-magazine/

    我敢肯定,彼得斯女士是一个令人愉快的人,但是在阅读了这篇文章后,我们可以清楚地看到,在谈到国家航空航天系统时,她绝对是一无所知,而这位女士给了斯特吉尔先生他的行军命令,他忠实地遵循了这一命令。我认为,这无非是过去近5到6年所执行的指定“路线图”的延续。斯特吉尔先生作为特工倡导者的角色不容小lack。

  7. 零担 说:

    在我看来,这篇文章的作者对空中交通管制系统的实际情况了解的知识很多。’就像他们对FAA当前的领导素质所做的努力一样。

  8. 唐娜 说:

    感谢您的答复。

    我是奥兰多国际机场(1年前)退休的控制器’l。我以志愿者身份担任了NATCA的N.FL立法协调员,服务了几年。

    I have seen administrators come 和 go over my 30 years combined military (USAF) 和 federal service. The best 上e, who understood the 需要s of the workers 和 the flying public was Jane Garvey.

    我之所以说这不是因为NATCA在她任职期间取得了长足的进步。遇到许多FAA之后’佩纳(Pena),辛森(Hinson),多尔(Dole),加维(Garvey),布雷克(Blakey)等政治任命人士。唯一真正愿意花时间真正倾听的人是简。其他人只是假装,他们总是像大多数政客一样,试图说服您他们将做某事或跟进,或为您改善生活。

    唯一拥有真正跟进经验的人是简。通过与简的交谈,我知道她的大学背景是英语专业。她不是’根深蒂固地从事航空业,并怀有特殊的兴趣。她了解别人。

    That is what is sorely 需要ed in the 联邦航空局 和 in government. Government is supposed to be “for the people”. Somewhere along the line, politicians have forgotten this, doing 上ly what is 需要ed to get re-elected, or find a gravy position to get into after getting out of political office, as in the case of Marion.

  9. 罗伯特·马克 说:

    您的意思是ZTL到底是什么?

    We’re all listening.

  10. 杰夫·马丁 说:

    虽然很多都是布莱克利’s mess, Sturgell is convinced she was 上 the right track. He enthusiastically implemented many of her programs 和 continues to stay the course. 您’很难找到任何安全关键的FAA员工愿意削减这个工作。

    杰夫·马丁

  11. 伊恩 说:

    彼得斯女士的文章只不过是一件绒毛,是美国航空(以及通过ATA扩展)的机会“message”面向毫无戒心的读者。它’很明显,她对NAS的运行方式一无所知。就领导层而言,这是自上而下的。它从总统开始,一直到政府的最低层。没有白宫的强大领导人,那里’没有希望带领DOT或FAA的强大领导者。玛丽·彼得斯(Mary Peters)和博伯·斯特吉尔(Bobert Sturgell)只是在吹捧派对。

  12. 保罗 说:

    Um…尽管问题确实确实源于美国联邦航空局(FAA)的布雷基时代,但您似乎忘记了-布雷基’的助手。管理员… 鲍比 Sturgell.

    现实是这样的:斯特吉尔和布雷基都是政治任命者,他们都是有意执行政治动机和意识形态驱动的议程的。

    该议程直接来自布什总统以及他的运输/航空智囊团。

    当您看到明显的亲公司,反工人,反劳工和’减少公众关心的议程结果,并将结果与​​许多所谓的目标相比较“experts”(例如Poole或Utt)谁’我一直在抱怨“need”对于数十年来航空/运输政策的变化,很明显:这些人确实按照他们的意愿去做。

    它的事实’之所以行不通,是因为该政策本身存在严重缺陷,并且因为他们掌管的领导者对意识形态视而不见,无法接受。

  13. 唐娜 说:

    保罗,你绝对打中了头。罗伯特·普尔(Reason Foundation)(Reason Foundation)希望将道路,铁路和天空的控制权私有化。该游戏中唯一的赢家是经营他们的企业,而不是永远为他们支付越来越多钱的消费者。建立收费公路后,他们多久会退还一次收费公路?一旦某些事情不再被认为是一种固有的政府服务,这些天似乎很容易通过政治手段来完成,我怀疑这会给人以一点点油腻的感觉。它成为秃鹰的公平游戏。许多秃鹰为政府工作’在某个时候,现在经营这些业务。想想RVA(Robinson-VanVuren)。您会在新版道路上看到建议的政策结果“congestion pricing”在加利福尼亚州的收费公路上正在制定的通行费,以及在哥伦比亚特区和其他地方正在考虑的通行费。它’很明显,您知道您在说什么。对于那些谁’不知道罗伯特·普尔是谁,请查看原因基金会’的网站。会吓到你的他是布什的一员’的运输问题顾问。

  14. 航空作家 说:

    跟着我重复…。没有NextGen这样的东西 ….。没有NextGen这样的东西 …

    Please can we not buy into the airline/FAA myth that there is no modernization underway, 和 that big changes 需要 to happen to get to “nextgen.”下一代是一个不必要的评审小组发明的一个术语,汇集了一些已经在进行中的创意。

    突然,它被以下人员抓住:a)航空公司,作为因过度安排过度而造成延误的便利借口,并且b)布什政府将其作为FAA资金改革议程的便利理由。

    The fact is, 联邦航空局 is in the middle of the largest ATC modernization program in its history (ERAM, ATOP, URET, STARS/ARTS, anyone?). Its just naieve to think there is a magic bullet sitting out there 上 the shelf, 和 all it 需要s is the money.

    还有一点:当然,我们没有基于ADS-B的整个系统。但是其他人也没有。

    拜托,不要像所有主流媒体那样盲目地接受航空公司/ 联邦航空局的转变。

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