燃油价格&航空安全：有关系吗？

作者：斯科特·斯潘格勒（Scott Spangler），2008年7月10日

与朋友，飞行学校和FBO交谈很明显’我不是唯一一个不是’像以前一样飞翔。根据您的居住地，平均每加仑汽油的价格大约为每加仑6美元，甚至更高，直接运营成本的上升速度要比它们所燃料的飞机快。这提出了一个重要的问题：通用航空会’飞行时间的减少会增加事故率吗？

这个话题是在最近与Jason Blair的新任执行董事共进午餐时提出的全国飞行教练员协会（NAFI）。他是一名指定的飞行员检查员和指定的运动飞行员检查员，他是NAFI的总教练，拥有提供培训和飞机维护服务的Dodgen Aircraft的所有者以及密歇根州Allegan的机场经理。他说，飞行员仍在飞行，但越来越多的飞行员只能满足机长和租赁货币的要求。

常识表明，一年飞行四个小时–每90天一个小时记录一次必要的着陆–目前尚无安全的飞行员但这是常识吗？

年	小时（000）	率
1970	26,030	18.10
1971	25,512	18.20
1972	26,974	15.80
1973	29,974	14.20
1974	31,413	14.10
1975	28,799	13.87
1976	30,746	13.17
1977	31,577	12.91

在1973年的石油危机期间，供应受限导致燃料价格上涨。美国联邦航空局（FAA）的通用航空飞行小时数和相应的每10万小时的总事故发生率数据表明，该比率随着飞行时间的增加而提高。所以看来燃油价格没有’不要让飞行员飞行。工业界和政府改善安全性的努力取得了预期的效果。

年	飞行员
1970	732,235
1971	741,009
1972	750,869
1973	714,607
1974	733,728
1975	728,187
1976	744,246
1977	783,932

但是经济学定律要求平衡，这对每个原因都有影响。它在缺失的变量中清楚地突出–试点人口。由于缺少活动飞行员的数据而无法了解更多有关1973年停止飞行的36,262名飞行员的信息。我的猜测是，其中大多数都是为了娱乐而飞，当他们不得不做出选择时，休闲就失去了。一世’d也有危险，猜测这也有助于事故率的提高。

年	小时（000）	率	飞行员
2000	27,838	6.57	625,472
2001	25,431	6.78	612,274
2002	25,545	6.79	631,762
2003	25,706	6.75	625,011
2004	24,888	6.49	618,633
2005	24,401	6.83	609,737

燃油价格多年来一直在攀升，而本世纪初的最终FAA数据是由通用航空制造商协会（GAMA），说明这种趋势可能会在接下来的几年中保持最终数字。事故率或多或少是稳定的，飞行员人数及其飞行时间在下降。过去和现在的燃料危机之间唯一真正的相似之处是价格上涨。因此，显然，安全性不是价格相关的问题。

根据过去的经验，有人可能会说通用航空将再次崛起。如果燃油价格下跌，那可能会发生。但是，当世界尽可能快地使用石油并将其从地球上吸走时，发生这种情况的机会是什么？如果燃油价格下跌，我们该怎么办’t abate? —斯科特·斯潘格勒

Technorati标签：燃油费用,航空安全,试点人口,事故率,纳菲,伽玛,油禁运

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5回应“Fuel Prices &航空安全：有关系吗？”

“数据” 说：
2008年7月10日，上午10:16
这篇文章在CAPblog上表达了一些相同的想法。

CAP是否可以像1941年一样具有重要意义？

http://capblog.typepad.com/capblog/2008/05/can-cap-become.html

保持良好的工作！
比尔说：
2008年7月11日，上午10:14
>>常识表明，一年飞行四个小时–每90天一个小时记录一次必要的着陆–does not a current, safe pilot make. <<

但是话又说回来，如果他们正在做的唯一的飞行是在模式中，那么他们就不会暴露于其他一些危险的活动中，例如VFR飞入IFR条件。
保罗说：
2008年7月11日，下午4:04
除了缺乏导致事故的新近性外，我认为燃料管理不善也可能起到一定作用。

当您在某个地方出差时，每加仑汽油要支付近8.00美元，而家里要支付5.50美元，这使您很难考虑自己真正需要多少燃料。也许你会’以前还没想过，只需加一下就行。但是现在，飞行员可能会更加努力地进行往返旅行，而不会在路上加油。

我猜？我们将看到由于燃料匮乏而导致事故增加。人们只是不穿’不想放燃料。
比尔说：
2008年7月11日，晚上9:55
“Tankering”您以每加仑5.50加仑购买的燃料可能会为您提供等量的燃料，如果您仅以8美元的价格购买，该燃料就再好不过了。飞行员’在决定是否值得之前，应考虑为回程携带燃料而燃烧的额外燃料量。
至少在飞机界，携带额外燃料的成本高得惊人。
瑟琳娜说：
2008年7月18日，下午2:46
谢谢你强调高油价对通用航空的影响，斯科特。

如您所述，农民，慈善组织和依赖小型飞机的小型企业由于燃油价格不断上涨而被淘汰，因为他们无法像大型企业那样大量购买。他们被迫将更高的成本转嫁给客户，缩减运营规模，以应对日益增长的燃油成本负担，许多州甚至不得不削减机场项目。

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–全美航空联盟