新的FAA机翼计划强调熟练程度而非奖励

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2008年8月25日

在1990年代后期,我参加了美国联邦航空局飞行员能力奖计划。每年,作为回报,我参加了一次安全研讨会并与一名教练一起进行了三个小时的日志记录(每个人进行一次空中作业,样板作业和罩风工作),我达到了两年一次的飞行复审要求,并得到了一套漂亮的翻领机翼。

五六年后我辞职了(如果我能找到翻领的翅膀,’d肯定知道)。我没’独自一人。最好的猜测是,FAA表示,2005年只有2.5%的合格飞行员参加了试验。  I can’不能和其他人说话,但是我很无聊。这20个阶段中的每个阶段的要求都是相同的,并且我没有提出自我挑战的想法,以使这三个飞行小时比同一个旧的,更古老的飞行更有趣。

联邦航空局_安全团队 唐’不会误会我的意思。这是一个很好的计划,对飞行员的熟练程度要比每24个月进行一次飞行检查来得更多。但这可能会更好,而新 美国联邦航空局飞行员能力计划 自2008年1月1日起生效的效果要好一个数量级。

通过工作 www.FAASafety.gov,新的Wings计划是飞行员根据其飞行需求量身定制的一致的经常性培训计划。当您在FAASTeam网站上注册时,您将创建一个飞行员资料,该资料记录您的证书和等级,并通过飞机类别和等级定义您的飞行任务。如果你’一家ATP,其日常工作是737(您需要在工作中接受定期培训),并且您为了减肥而驾驶减肥三轮车,您的个人资料选择可以为三轮车提供必要的核心和选修Wings积分。

JetWhine_FAASafety_MyWings

三个层次–基本,高级和熟练–替换旧程序的20个阶段。您需要六个学分,每个知识和飞行三个学分。在基本层面上,每个领域的三个领域中有两个是核心主题,旨在解决事故的主要原因。其余为选修课。在较高级别上,每个领域都有一个核心学分和两个选修科目,余额相反。但是,如果不先完成基础课程,就无法获得高级或硕士学位。

设计在线系统的人都应该获得金奖。注册后,“我的翅膀”页面将以图形方式显示您的进度。单击双筒望远镜旁边的核心或选修学分图标,它会列出满足该条件的知识或飞行活动。

参加安全研讨会不是’获得必要知识学分的唯一途径。选择的在线FAA课程,例如《航空决策的艺术》,以及商业课程,例如King Schools《实践风险管理》。

与旧的机翼不同,飞行时间不算什么。熟练才是最重要的。所有飞行科目均来自适用的实践测试标准。在PTS参数中飞行所需的时间取决于您,但是您’除非您这样做,否则不会获得信用。

验证您的知识和飞行学分也可以在线完成,因此飞行员无法再用铅笔鞭打该程序。 它还会跟踪您的参与并提醒您何时参与 ’是时候采取循环培训计划的下一步了。就像旧机翼一样,在新的且经过大幅改进的FAA飞行员熟练度计划中达到基本水平或更高水平的位置,可以代替飞行复查。—斯科特·斯潘格勒

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5回应“新的FAA机翼计划强调熟练程度而非奖励”

  1. 吉姆·霍华德 说:

    在新计划之前的10年中,我每年都会执行Wings计划。一世’我不再做。

    我认为新系统有效地杀死了Wings程序,即使网页很好。

    旧系统的优点是’只是一个持续的训练。

    以前,我和我的CFI可以专注于我们共同认为需要开展工作的领域。那’s over now.

    与BFR相比,Wings计划现在需要更严格的评估。为什么不节省时间和金钱,而只是做BFR?

    现在他们’我基本上做到了

  2. 亚瑟·加特兰 说:

    嗨,罗伯:

    我非常喜欢您的博客(几乎每天都要检查一下,看看是否有新内容),但不确定如何发表评论—因此,请发送此电子邮件。

    关于斯潘格勒先生’的文章和建议,新的Wings计划是“improvement” over the old —我完全不同意。我认为,新的Wings计划是DOA—完全浪费时间,毫无益处—至少对像我这样的飞行员那么,为什么要参加呢?我赢了’t!

    作为背景,我是获得执照的飞行员38年(商业,ASEL,MSEL,仪器),拥有PIC超过4,600小时(包括单飞行员军用喷气飞机的1,200 PIC),拥有Aerostar PA自13年前(白天,夜晚和各种天气)购买以来,我已经飞行了2,600个小时以上的-60-602P / 700,在过去的12年中每年都完成了针对Aerostar的定期培训,并完成了Wings XIV在引入新程序之前—因此,我显然曾经觉得值得Wings计划。此外,我从未发生过事故(尽管多年来不得不宣布一些紧急情况)。

    旧版Wings计划的好处在于,它认识到了我每年一次的定期培训的价值,其中包括在SIM卡中八个小时的学习,重点是仪表熟练程度和紧急情况(例如,发动机起飞,单引擎着陆)到零-零条件等),这在飞机上本来就太危险了。作为(成功)完成这样的培训的回报,我不必费心使用BFR(当然,每年也可以续签我的保险)。

    新的Wings计划实际上没有为定期培训提供任何奖励,在我看来,这比典型的BFR要高得多。相反,无论我完成任何其他培训,新计划都要求我与CFI一起飞行,而CFI可能仅具有直接经验“high performance”比吹笛者塞米诺尔。我必须向他或她证明自己有能力进行缓慢飞行,用雾气保持航向,转向航向并进行安全的侧风降落— boy that’会真正提高我的技能!而作为“机翼”计划一部分的CFI飞行只需要一年,而具有CFI的BFR则需要两年。

    在我看来,每位有资格,有执照的飞行员比每两年飞行一次BFR更好,而不是为新的Wings计划而烦恼。新的Wings计划主要是为学生飞行员和那些需要在他们身旁CFI进行飞行的执照飞行员设计的。安全。不幸的是,那只是试点社区的一小部分。

    希望设计新Wings计划的人想到了这一点。

    AJG

  3. 史考特 说:

    亚瑟(Arthur)和吉姆(Jim)都提出了有效的观点,说明新的Wings计划不是’谢谢大家。它基于PTS性能的要求限制了安全意识较强的飞行员自行制定的自学式定期培训计划。什么’但是要记住的重要一点是该计划是自愿的。参与是个人决定。对于不穿的飞行员’新机翼计划飞行了很多次,并且从未亲身学习过结构化的定期培训计划的价值(就像专业飞行员一样),因此新的机翼计划为飞行复查提供了另一种选择。— 史考特

  4. 丹尼尔·J·纳尔 说:

    机翼计划是通常的官僚混搭。雇用CFI并在午餐时间进行飞行演习要容易,高效且便宜得多。这也更有趣。这就是飞行的全部内容。如果您需要政府。要管理您的培训,您已经遇到麻烦了。

  5. 联邦航空局测试 说:

    新的系统还没有达到预期的效果。新的机翼计划浪费了时间,却没有任何好处。旧的Wings计划享有盛誉,这个新系统有点有趣。

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