拟议政策不’t解决自建问题

作者:Scott Spangler,2008年9月15日

如果我的建房伙伴是业余飞机社区的典型样本,那么那里’导致原因的原因很多 新政策 美国联邦航空局已经提出。 (看到 自制飞机:一半以上是多少?)

我的朋友们坚信新政策的效果:它将使自己动手做的航空变得比需要的更加复杂和官僚主义。现有的规则是简洁明了的:您必须为自己的娱乐教育建造超过一半的飞机。付钱给你做的人没有’t数。 (你愿意付钱给别人度假吗?)

该提案对官僚机构提出了相同的要求。 一个例子:建设者必须“fabricate”最小百分比,以及“assemble”另一个最小值,而提案没有’麻烦给出两个术语中公认的FAA定义。

什么’真可悲的是该提案获胜’为了解决这个问题,FAA要求航空规则制定委员会解决:我们如何阻止人们付钱给专业制造商来制造和组装高性能的自制飞机,而这些飞机的性能要比其商店购买的同类飞机好一点,而成本却要低?

JetWhine-Lancair-Evolution 这就是混乱。我的朋友,大多数临时工,将新政策归咎于Van等飞机’RV-10或由涡轮驱动的Lancair Evolution。为了解释他们的误导词,“将Tab A插入插槽B并非住宅建筑!”

我不愿制造出煽动性的旋风,因此一言以蔽之,指出问题不是飞机。是人们购买了它们,聘请了专业人士来建造它们,然后在表格上签名,说他们为自己的教育和娱乐目的建造了51%的飞机。

在过去的半个多世纪中一直为航空服务良好的保持51%规则精神和文字的最后一道防线是FAA检查员或指定代表,他们检查文书工作和飞机并签发由业余人员制造的实验飞机适航证书。

他们用咕unt声和打喷嚏来回旋,他们清楚地表明,使应用程序复杂化并赢得装配和制造的百分比’不能改变事情。人们可以操纵文书工作来支持他们想要的任何东西,“只要问与安然有关的任何人,” says 上e. “Yeah,” says another. “这仅意味着租用的枪支将为获得自制飞机适航性票据的文书工作收取更多费用。”

美国联邦航空局徽标 随着压力的上升,我竭尽全力将其重定向到富有成效的方向。在机场起飞不会改变任何事情,因为FAA不会’不要让每个机库都被窃听。我建议以书面形式直接告诉他们。

您必须在9月30日之前告诉FAA您对新的房屋建筑政策有何看法,并提出建议以达到理想的结果,而不会令生活在现行法规精神和内幕下的大多数人痛苦不堪。和 如果需要帮助,请访问EAA网站;它拥有您与FAA分享想法所需的一切。— 斯科特·斯潘格勒

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3回应“拟议政策不’t解决自建问题”

  1. 根据要求保留 说:

    罗布和斯科特:

    航空业为什么不说明问题:FAA对这个问题的兴趣与某些特定飞机有很大关系。如果FAA对特定的制造商有疑问,请采取相应措施。

    如果该行业担心FAA制定繁琐的新规定,那么它应该尝试清除恶果。有没有人真的认为其中一些购买者实际上建造了他们飞机的很小一部分?

  2. 吉格·贾科纳(Gig Giacona) 说:

    解决此问题的真正方法是用Google搜索Airplane Builder’的援助计划。转到该位置,查看他们当前正在为某人建造的飞机,然后等到那个白痴试图获得适航证书。当他递上表格时说,他建立了飞机的51%,因为他刚刚作了伪证,就把袖口拍了一下。重复并公布结果,直到所谓的协助程序干and并消失。一世’我相信两个信念会成功。

  3. 史考特 说:

    都是很棒的主意,但老实说,他们赢了’工作。即使美国联邦航空局(FAA)和整个行业都朝着相同的目标努力,但希望对方成为对手“bad guy.”

    实际上,在自由市场系统中’行业成员无法采取任何措施清除恶果。政府对现行法规的执行–扣上袖口“paper 51-percenters” for their perjury–似乎是最好的解决方案。

    为了支持这种执法工作,FAA应该追捕建造了五架或以上飞机的专业制造商,并起诉他们,以操作没有生产证书的制造工厂。

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