TSA这次是在通用航空之后

作者:罗伯特·马克(Robert Mark),2008年10月16日

他们称它们为me脚鸭…每四年一次在工作之间漫无目的地游荡的联邦雇员。的 联邦航空局’s 鲍比·斯特吉尔 是一个很好的例子–当然是乔治·W·布什–虽然说实话没有人 me脚鸭期望看到斯特吉尔扮演这个角色。美国联邦航空局(FAA)管理员的工作在十年前进行了更改,以使该职位与每个选举周期中爆发的混乱状况保持隔离。但是一年前,当马里昂·布雷基(Marion Blakey)离开时,白宫和国会阻碍了这一过渡,这意味着代理行政长官斯特吉尔(Sturgell)很可能会在一月份与数千名其他政治任命一起寻找新工作。但是斯特吉尔喜欢发表演讲,所以也许他’我会走在电路上。

me脚鸭更传统,更重要的元素’角色是无能– good or bad –完成任何有意义的工作。他的信用, 国防部部长罗伯特·盖茨 上个月暂停了购买空中加油机的程序,因为他意识到他的部门在大选前颁布的一项新政策很可能会被新总统撤销。

TSA’s Kip 霍利 显然没有’得到get脚的鸭子备忘录。因此,实际上,公务航空几乎所有与航空公司无关的飞行都将变得不那么用户友好。还记得用户费战争吗?想得更糟。

霍利’自2002年以来,纳税人已在其上不断发展的联邦TSA王国花费了数百亿美元 拟议规则制定通知(NPRM) 肯定会对 大家 谁驾驶飞机。目前,TSA’公共事务办公室说,NPRM TSA– 2008 –0021仅在网站上可用,并将在未来几周内正式发布。

TSA决定,在听取航空公司多年的意见后,他们抱怨其余航空在他们看来似乎不受监管–营销极客称这是竞争劣势–现在,每一架未归类为客机的飞机都对我们和每一位美国公民构成了生命威胁。尽管该提案专门针对大型飞机(重量超过12500磅),就像在使用费战争期间做出的承诺一样,但没有人在他们的头脑中坚信该法律最终不会过滤掉12500磅以下的飞机。但是对于初学者来说,大多数涡轮飞机运营商都需要遵守TSA’的新合规原则。阅读昂贵且耗时。让我看看,现在谁能从公务航空中受益呢?

TSA喷气式飞机1TSA’s reasoning? … “由于减少或减轻了与航空承运人和商业运营商相关的脆弱性和风险,恐怖分子可能将通用航空飞机视为更脆弱的目标,因此是有吸引力的目标。如果被劫持并用作导弹,这些飞机将能够造成重大损失。”

如果NPRM成为法律,则将要求航空器运营人定期完成安全审核,以使初学者能够证明谁在指挥航空器。人员安全是公务航空飞行员整天要做的事情。公务机从未在美国被劫持的事实,以及公务航空环境的好处恰恰是机组人员始终知道其乘客似乎在TSA上迷路了。

没有更多的好家伙先生

你好基普港口或燃油卡车的安全性如何?你有看过吗 24 或阅读 “所有恐惧的总和?” 对美国造成破坏的方法要比抢购公务机简单得多。让’s be secure, but let’不会花费数十亿美元来修复不’坏了。本届政府已经写了多年支票,这些支票将在1月20日之后反弹,我们都知道。

公务航空运营商正确地认为,TSA应该首先负责证明需要进一步的安全法规,而不是简单地将其强加给运营商。但是,过去八年来,吓people人们并将其付诸行动一直是白宫的MO,所有这些都是为了保护我们免受某些全球威胁的影响。这次治愈比疾病还糟。这次我们必须在沙地上划一条线,但是要以使全国其他地区意识到我们已经是一种非常安全的运输方式的方式来做。

我记得几年前遇到了一位年轻的女士,该女士曾在美国国家航空运输协会工作,后来又在TSA工作。 NATA总裁Jim Coyne 在芝加哥告诉我,他希望让这名妇女登上TSA,这意味着她可以帮助说服其他官僚GA从来没有受到威胁。这个想法非常重要。

在NBAA留言板上,最直接受到新规则影响的人很快发表了评论。有人说“TSA是官僚机构…他们永远不会死,他们永远不会消失。他们只是争取更多的预算份额…他们是由没有’我不知道或不在乎我们或其他任何人,只是他们小粪山的生长而已。他们只能受到国会的限制。

我的朋友比尔·奎因(Bill Quinn),董事长 航空管理系统 说过, “尽管您拥有飞行技能的价值,但风险管理从本质上讲是许多人每天在职业生涯中所做的工作。普通人,甚至我们的航空公司同行,都无法采用我们每天使用的相同协议和纪律来维持我们安全的完整性。”

一些飞行员已经宣布了他们的意图,即不对TSA提议进行端庄的回应。这将是一个错误,因为这将使主流媒体有机会将公务航空视为反安全。是时候走出我们自己设置的安全壁橱,开始告诉人们更多关于我们公务航空人员谋生的事情了。它’到了时候,我们要求立法者对某些联邦机构试图制定的法律承担责任,而不是仅仅希望他们’在TSA让我们像航空公司一样奔波之后,将为我们解决一个问题。

比尔·奎因添加了, “让我们面对现实吧,如果我们不以一种声音发声,或者在国会中以其他声音发声,我们将付出昂贵的安全代价。野马 就像许多参加NBAA并以其他方式参加NBA的人一样,我高度重视NBAA通过游说活动所能提供的价值。我并不总是同意他们如何对待事物,或他们的意见,这肯定表明我‘不要喝凉爽的助手’,但到目前为止,我的经验是,他们至少愿意代表我们参加在山上的战斗,这对我来说是值得的。”

杰夫·贝克 建议现在是美国两个最大的航空组织的时候了– NBAA & AOPA –一起工作。我同意。 45万个电话和电子邮件可以提高您的意识。奎因表示同意,但明确表示,“我们这个行业领域的领导者面临着真正的挑战。”

11月4日:指日可待

在我们目前的共和党政府形式下,我们每隔几年就会选举人参加国会代表我们行事。摆脱目前对被任命者有任何影响的稳定的政治人物的唯一方法是在几周内参加民意调查,然后将一个您相信会听取该行业需求的人带入白宫。

准备对大型飞机NPRM发表评论吗?没那么快。请记住,TSA将通知放在其网站上,然后再发布到联邦纪事中。敬请关注。我们’TSA发布信息后,将立即发布指向NPRM评论部分的链接。

如果您认为这次选举很重要,那么现在您知道了’将会比您想象的更重要。唐’t blow it. 致电,电子邮件,或传真给他们。相信我,即使他们’重新离开办公室,他们’会得到您的消息。然后在11月4日投票。

嘿,鲍比(Bobby),在离开办公室之前,能否请您做点真正意义上的好事,就像离开礼物?看到Kip 霍利得到了那只la脚鸭子备忘录的副本。谢谢。

相关文章:

9回应“TSA这次是在通用航空之后”

  1. 帕特里克 说:

    查阅《大西洋》的杰弗里·戈德伯格(Jeffrey Goldberg)撰写的新文章,其中介绍了TSA只是安全剧院。为什么不’他们是否首先找到如何正确保护民航的安全?

    http://www.theatlantic.com/doc/200811/airport-security/

  2. 布伦丹·希克曼(Brendan Hickman) 说:

    我认为安全性只有在100%时才是安全的。如果恐怖分子有一个巨大的机会……这就是我们正在谈论的……在小型和大型机场的通用航空领域,就必须解决这个问题。

    可能会带来不便和昂贵,但要避免过时,情况就是如此。航空安全与否。

    布伦丹·希克曼(Brendan Hickman)
    原则,运输管理组

  3. 戴尔·凯特林 说:

    布伦丹·希克曼(Brendan Hickman)说:
    2008年10月16日,下午6:12

    “我认为安全性只有在100%时才是安全的。”

    瞧,这是安全性的真正问题,还是许多其他问题中的任何一个。绝对没有办法确保100%的安全性。

    TSA及其代表的一切实际上仅不过是关闭窗户和在家中将门锁上而已。它使诚实的人保持诚实,但对真正确定的罪犯却无济于事。

    尽管TSA给希望破坏我们生活的人们带来了一些不便,但真正的影响却显然是在试图保护那些对TSA的人们。简单而平凡的事物正变得复杂而离奇。

  4. 帕特里克 Smith 说:

    这里潜在的一线希望可能是,它将激怒通用航空世界中足够的人,以帮助推动TSA改革运动的进行。

    这是航空公司可以做到的’真的落后了;有太多的责任,他们可以’安全狂热者不应将其视为“less” security (even if “less”实际上是“更好”的安全性)。

    同时,商业旅客太害怕和/或太害怕以致不能反对TSA。

    也许我’m wrong, but it seems to me that GA pilots 和 employees tend to have shorter tempers 和 减 tolerance for stuff like this, 和 AOPA too can be pretty ornery.

  5. 罗伯特·马克 说:

    帕特里克’大西洋关于TSA的文章的建议是一个很好的建议。

    如果不是的话那会很有趣’t so true, especially that interview with Kip 霍利.

  6. 天空飞行员 说:

    <>

    我对那句话有些麻烦。它’就像说没有航空器,使航空业100%安全的唯一方法。也许将Security 的ater扩展到通用航空的目标实际上是将飞机事故的数量减少到零。

    如果不是’确实如此,《大西洋》上的那篇文章会很有趣。

  7. 罗伯特·马克 说:

    不确定我们是否’在这里谈论同样的事情。

    我的评论是关于TSA在大西洋的故事中被描述得多么无效,这是我最大的担忧。

    他们在通用汽车大会上的努力会不会是另一场对外界看起来不错的表演,但对我们内部的人来说却被认为是时间和金钱的巨大浪费?

    与TSA’s track record I’d say that’可能性很大。

    但是,关于将飞机保持在地面上的观点。老实说,我没有’t though about that.

    TSA的大部分’其工作来自航空领域。如果他们停止一切’d have no work.

    听起来很疯狂,但这是政府在过去十年中变得疯狂。谁知道他们’重新思考。我怀疑他们这样做。

  8. 比尔海峡 说:

    这是可以预见的。是业务上的干扰。这只是政府干预的另一个例子,他们最好注意设法使我们的国家继续前进。

  9. TSA大型飞机的评论期开始-Jetwhine:航空嗡嗡声和大胆的意见 说:

    […]现在,大多数飞行员都知道TSA’现在,他们将新重点放在了通用航空安全上,因为在过去的五,六年中,它们已经使航空公司遭受了很大的打击。 […]

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