VLJ 有未来吗?

作者:罗伯特·马克(Robert Mark),2008年11月16日

前几天,我与位于圣地亚哥的创新分析小组的播客伙伴艾迪生·斯科兰德(Addison Schonland)在广播上度过了一段时间,以期根据Eclipse最近的关闭来找出该问题的答案。

尽管人们可能会想到Vern Raburn或 航空 作为一种商业模式,没有人可以质疑Raburn在我们行业中开辟了一个前所未有的细分市场这一事实。蚀

如果Eclipse没有首先按VLJ市场上的按钮,将会有Citation Mustang或Phenom 100吗? 以Addison的身份收听IAG播客,我对VLJ问题进行了讨论。

如果你’是航空迷,为什么不订阅IAG播客。他们’绝对值得。

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5回应“VLJ有未来吗?”

  1. 保罗·考克斯 说:

    不,VLJ不’有很多的未来。

    这里’这笔交易。首先,ATA ’用笨拙的用户费用大力推销私人/通用/企业航空是’现在奥巴马将停止’s been elected.

    他们没能在布什和布莱克/斯特吉尔的领导下阻止它前进,但他们’我一定会继续尝试;它’对他们来说是圣杯。

    当我’我个人认为,对各个航空实体所支付金额的*一些*重新调整可能是有序的,通常我’反对ATA希望进行的重组。他们希望天空中的每架飞机支付相同的费用,’只是不现实。

    但是,除了使用费问题外,还有温室气体问题。碳排放势必在将来的某个时间征税或控制;那里’如果我们决定认真对待气候变化并试图减少人类,那么解决这个问题的方法就很少’对环境的影响。

    (当然,这假定气候变化是真正的问题。我’我仍然有点怀疑,但比起我过去,我更倾向于将它视为一项真正的交易,至少部分归因于人类。

    虽然仅飞机上的碳排放量’而且,当您将现代喷气式飞机的其他排放物混为一谈并以它们今天所处的高度飞行时,航空业将受到严重攻击。

    所以呢?好吧,这意味着从每个旅客的角度来看,包括VLJ在内的私人商务喷气机将变得一团糟。向人们收取温室气体(GHG)排放最简单的方法是对燃油征收重税。

    人们可能会说这很重要。燃油在2008年以大的方式急速上升,而私营部门却没有’没有任何问题。

    这里’就是这个东西。当您开始比较大型脂787与任何商务喷气机(尤其是VLJ)的每座英里成本时,您会提高每座英里成本的燃油成分的价格,早晚飞机开始比小飞机具有一些真正的成本优势。

    换句话说,规模经济是限制VLJ的因素’未来。当某人可以在一架飞机上从A点到B点牵引280人时,’比将这280个人将15或25架个人喷气式飞机的B,C,D,E,F,G和H点牵引到更低的水平,使用单架喷气飞机的人将能够赚更多的钱。

    最后,我认为环境政策,气候变化,交通基础设施和能源独立等方面的一部分将是政府补贴的转变。

    It’将会超过几十年,但是我们’最终,我们将在快速或超高速铁路服务(可能是电动火车,如欧洲和日本)中投入更多的资金。

    和我们’将减少对机场和航空基础设施的投入。

    这带来了各种好处。效率最低的商业航空公司航班是短途航班,例如在美国东部成本的主要人口中心之间。

    当您着眼于到达机场的时间,在高速公路上的交通等方面进行斗争时;涉入检查和安全;然后等待您的(可能是延迟的)飞行,短距离飞行(例如250到400英里左右),将对您造成极大的痛苦。

    现在想象一下,您可以去火车站,然后走上超高速火车。在繁忙的路线上,每小时或每30分钟一班。那里’毫无安全保障,买票和上车都是极其快捷和容易的,即使是最便宜的火车座位也比普通的教练座位更大,更舒适。

    你可以起身走走,吃点东西,在那里’wi-fi网络和电源插头…

    关键是,距离较短的火车在许多方面都比飞行更容易,更优越。飞行所具有的是价格和速度。但是当价格因温室气体问题和燃料成本而上涨时,如果我们将联邦补贴从航空业转移到铁路业,那么火车将接班。

    火车真正要打入的市场部分与VLJ瞄准的市场部分相同。

    对我而言,所有这些加在一起,使VLJ的长期发展前景不佳。

    但是,嘿,我可能是错的。 ;)

  2. 博·亨里克森 说:

    很棒的播客Rob!为什么不使其成为常规功能并通过iTunes提供它呢?

  3. 卡萨 说:

    “如果Eclipse没有首先按VLJ市场上的按钮,将会有Citation Mustang或Phenom 100吗?”

  4. Hookedonflight.Com» Blog Archive » My thoughts 上 VLJ ’s 说:

    […]来自Jetwine博客的罗伯特·马克(Robert Mark)今天在他的文章“做VLJ的未来”中提出了以下挑衅性的问题:…]

  5. 史提芬 说:

    VLJ 的概念实际上属于Burt Rutan,他首先飞过最初的飞机。 VLJ 是许多人认为是GA中次优的产品。 Day Jet方案遇到了很大麻烦,Eclipse必须手动使用方法,直到他们升级EFIS技术为止。压低bizjet的用户费用是我们的航空公司伙伴Frank Lorenzo的工作。

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