后巅峰世界中的航空现实

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2008年12月1日

JetWhine_Bell曲线1 航空经历了其历史上的许多经济风暴,最显着的是 大萧条 以及第二次世界大战后通用航空繁荣的崩溃。不幸的是,航空业如何应对并生存于过去的挑战中并不能预测航空’今天的未来,因为一个重要因素已经改变。我认为,全球经济不是攀升可用自然资源和消费资源的钟形曲线,而是处于曲线’s peak. What’前面的一切都是下坡路,资源将持续多久取决于我们人类对食物消耗的明智程度’s left.

许多人争论我们到达 达到顶峰,尤其是在石油领域。鉴于全球消费的增长和缺乏易于利用的新资源,我们’肯定在高原上。当涉及到消费者资源时–specifically pilots–we’尽管数十年来全行业为寻找新产品而付出的努力,但到目前为止,它已经走下坡路了一段时间。

JetWhine_ Boeing-history_logos让’面对事实:航空业正在萎缩。不仅比二十,三十年前的飞行员少,而且航空公司和制造商也少。鉴于达美航空和西北航空最近的合并, 军工制造商的蒸馏, 和破产的浪潮现在席卷通用航空’s beach, it’现在该用清晰的眼睛向前看,而不是向后叹气。

航空不是’这是现实。排队参加 纾困,汽车行业 就在我们身边,它也在收缩。像航空一样,它紧贴过去而不是为未来计划。避免改变是人的天性,尤其是在未来’像过去一样舒适。但是变革是无情的,避免变革只会使过渡更加痛苦,我们’重新开始为此付出代价。

而且情况还会变得更糟。航空公司和机身制造商的数量将继续减少,直到达到供需平衡。我认为,它将完成向所有三个不同的市场(商业运输,个人运输和休闲娱乐)的单一尺寸过渡。每年学习飞行的新飞行员人数将计入数百人,而不是数千人。

过渡完成后,很少有飞行员会爬上梯子。取而代之的是,飞行员将针对其预定的领域进行专门培训,与雇用他们的航空公司或补贴个人旅行的公司(或税收减免)一起,支付培训费用。 如果娱乐飞行者认为值得牺牲自己的可支配收入和时间,将付出自己的代价。

JetWhine_Post-Peak_DC-3 机身制造商处于与住房市场相似的状况。能够采用和照顾新飞机或接近新飞机的飞行员人数正在减少。为了帮助他们生存,也许飞机制造商应该从房屋建造商那里汲取教训,并增加“remodeling”他们的服务清单。如今,有许多非常出色的飞机在飞行,这些飞机可以从新型,高燃油效率的动力装置和开放现代领空的航空电子设备中受益。正如DC-3所证明的,如果妥善保养,飞机会’会磨损,他们可以继续 通过升级来实现具有成本效益的生活 赋予他们新的功能。

毫无疑问,陷入财务困境的公司以及那些领导或抵制变革能力差的公司将无法生存。特别是今天的哪个’谁的公司将在峰后世界繁荣发展?’的猜测。但是它们将具有共同的特征。他们会承认–and embody–峰后的现实,并制定长期,可持续的计划,着重于有效的生产,维护,操作和培训。— 斯科特·斯潘格勒

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3回应“后巅峰世界中的航空现实”

  1. 马特·托马斯(Matt Thomas) 说:

    So…航空在21世纪将有所不同,机遇也将有所不同。精明的航空企业家将认识到这些机会,并提供出色的产品,服务和信息来满足这些需求。

    但是那些机会会是什么? 21世纪的航空企业家将做什么?有人有主意吗?

  2. 变化:好像是空中末世论-Jetwhine:航空嗡嗡声和大胆的意见 说:

    […]您可能期望,我’我最近发表的文章《后高峰世界的航空现实》收到了大量评论。他们都是通过电子邮件发给我的,使用的是我文章末尾的署名链接。要么[…]

  3. 诺曼 说:

    航空运输正在从过去十年中看到的低成本高位收缩,但可以追溯到50年代和60年代。航空运输缓慢,相对危险并且远比现在昂贵。总是会有那些愿意为飞行付出高昂代价的人,以及那些会为制造携带它们的飞机而奋斗的人。
    我认为这是一项高风险的业务,变革将由匆忙转变为洪水…并以我们从未见过的形式出现。

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