在航空领域,有点糟糕的公关大有作为

作者:罗伯特·马克(Robert Mark),2008年12月2日

我只想知道,跑步的人下一步将采取什么真正的愚蠢行动 福特汽车如今,福特和通用汽车已决定首次合作,这是美国的一些汽车制造商。不,我’我不是在说制造F-150 Tahoe型车辆, 通用汽车 考虑一下,这可能不是一个坏主意。

不。在辉煌的企业战略风暴中,今天的两家前汽车巨头–几乎同时–协调了两个飞行部门的关闭,这两个部门一直从事商业运营,为汽车业高管和客户提供运输解决方案。

上周提起申请很容易’福特,克莱斯勒和通用汽车公司首席执行官在国会开会前的身影,他们在从机场快速旅行后都面目全非’因公关不佳而被存放在公司拥有的飞机上。尽我所能’不想捍卫这些笨蛋,他们只是在做自己的事’d总是这样做,使用公务机节省必要的运输时间和金钱。

但是,正如任何优秀的公共关系从业人员都会告诉您的那样,感知就是现实。公司飞机上的到来要求现金来资助更多的不良策略,看来,这只是另一种不良策略。

三大前三大汽车制造商首席执行官都在城里恳求纳税人的救助,以免汽车制造商干and并破产。当然,没有提到汽车之所以出现在华盛顿的原因是因为在过去的几十年中,有数百个甚至数千个愚蠢的决定,主要是因为他们似乎在制造汽车方面都是精湛的,没有一个想要。

正如我所指的那样,航空公司’s when they’我们做出了愚蠢的决定,影响了成千上万名员工,客户和股东的生活,所以我也要指出福特’艾伦·穆拉利(Alan Mulally)和总经理’瑞克·瓦格纳(Rick Wagoner)负责拆分两个飞行部门部门,这些部门与汽车制造商发现的混乱状况完全无关。

如果这两个人有胆量,或有坚定的信念,他们’d右眼看着面板,说:“是的,女士们,先生们,我们登上了公务机。我们之所以使用它们,是因为我们’我们已经知道这些飞机是智能商务工具。和我们’我们将尽可能多地使用它们,以帮助我们在明年达到所需的所有位置,以便我们解决问题’都是为我们的客户,员工和股东创造的。”

但是,不,他们采取了简便的方法,将手指指向了最近的目标,在这种情况下,他们的飞机和努力工作以完成CEO或其他高级管理人员摆在他们面前的艰巨任务的员工。公务航空一直试图向股东隐瞒他们对这些机器的使用,担心某些人可能会以错误的印象走开。专注于对股东的教育,而不是回避,可以避免这些部门的关闭。

唐’如果其他公司开始考虑像福特和通用汽车这样的反动派,那就不会感到惊讶。我们’所有人都在鼓励这种烟雾,镜子在某种程度上也展现出来。航空部门经理会从这小块机板室引起的歇斯底里中学习吗?我的猜测不是。我们这个行业的人往往希望保留在阴影中,我认为这个福特-GM涂层工作流程向我们表明,’s a train to ruin.

不久之后,当一些前汽车巨头倒闭时,还要注意其他员工和股东的痛苦,因为我敢打赌,国会将给他们很少或没有现金,即使穆拉利现在誓言只工作一年也能赚钱。–从常规的2200万美元下降–直到问题解决。所有其他汽车业高管人员除了放弃奖金以外,还表现得更多,以表彰他们团结一致来重建这个破灭的行业。

I’我最好辞职’我在前面,因为在我知道之前’m going to forget I’我在这里谈论的是汽车行业的首席执行官,而不是像联合航空这样的某些航空公司的首席执行官,这些首席执行官遭受的管理真空与福特,通用和克莱斯勒相同。

好吧,至少航空公司没有’要求像汽车行业那样的救助–或至少不是最近。

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11对“在航空领域,有点糟糕的公关大有作为”

  1. 保罗 说:

    对于那些受到这种看似仓促,目光短浅的决定影响的飞行员,机械师和其他员工,我感到非常糟糕。

  2. 杰森 说:

    底特律福特汽车公司’s says it’暂时还可以。尽管它正在寻求高达90亿美元的过渡融资,但它表示,如果国会同意提供资金,它希望在不获得贷款的情况下完成周转。但它希望有能力获得高达90亿美元的政府信贷。他们还说,如果通用汽车失败,它可能会使整个国内汽车业倒闭。

    那么福特需要通用吗?

    http://nomedals.blogspot.com

  3. JetAviator7 说:

    来自密歇根州,并且了解其中一些飞行员,我对此表示赞同。您可能会快速浏览有关此问题的博客,我想我当时不是’跟你一样好

    问候,

    约翰
    JetAviator7

  4. 菲尔 说:

    我想向下岗的飞行部门工作人员补充我的想法。

    问候
    菲尔

  5. 杰夫·哈迪斯蒂 说:

    罗伯特今天我在FOX新闻上看到了你。至少可以说,您发现针对公司商务旅行选择的观点令人耳目一新。
    您提到公共关系是“感知”,但不一定是“现实”。

    让我更进一步,将其分解为包括“生产率因子”在内的真实成本,该生产率因子是公司期望从员工那里得到的回报的杠杆倍数。
    让我们以相同的底特律华盛顿之旅为例,将Lear 60中的传统航空公司旅行与公务喷气机旅行进行比较。

    这是通过Jet Charter ROI模拟器获得的“定量”外观,它比较了通用汽车CEO的头等舱航空旅行,薪水为220万,在519英里的航空旅行中必须进行1个中途停留。

    的‘Straight Travel Cost’…在Lear 60中,Jet Charter旅行提案底部的传统订单项是传统航空公司旅行的近五倍。然后’s,传统的na-sayers都适合。
    因为谁能证明5倍的合理性‘Price’?特别是在这种经济中。

    但是,如果您向股东询问同一位首席执行官的‘Productivity factor’…公司期望从员工那里得到的杠杆倍数,那么在寻找时间,灵活性,生产率和价格= TRUE COST的真正ROI方程时,还有更多故事情节。

    在这种旅行情况下,Jet Charter的ROI模拟器显示,员工生产力价值超过$ 63,000的Time Machine节省…确切地说是$ 63,426。

    因为当您恢复CEO的9个小时的工作时间时……’你实际上可以做到的‘put your Finger 上’并最终证明其合理性。对于其他在组织结构图上高高在上的高管人员(最低薪水在6位数字范围内)也是如此。

    那么,公关举动在过去的星期三屈服于9个小时的混合动力汽车,以安抚公众的抗议。

    在这种旅行情况下,Jet Charter的ROI模拟器显示,员工生产力价值超过133,000美元的Time Machine节省…确切地说是133,235美元。

    因为您可以节省12个小时的CEO生产力时间,所以时间就是金钱。

    因此,罗伯特(Robert),下次您与正在考虑通过跳出私人飞机商务旅行并跳入4座混合动力飞机而考虑做“政治上正确”的其他CEO时,建议他们加入“定量”值以证明合法商业工具。

    杰夫·哈迪斯蒂
    总统
    SellMoreJetCharter.com

  6. 北京 说:

    This is just a stunt to do what is fiscally favorable to the corporations. It is cheaper to use any of the variations 上 execjet service than to own your own. 的time savings would be minimal at best.

  7. 罗宾·科纳吉斯(Robin Kernagis) 说:

    我今天在福克斯新闻上听到你…有利于您保持纪录…我是公司的空乘人员(不用说了,失业了)…但自1994年以来,我一直在公司部门工作。

    我曾在Sony,Paramount,Enron,Compaq Computers,HCCH,KKR,Safeway,两个私人公司等公司工作,所有这些公司主要用于将他们的管理转移到会议上以节省时间。

    不幸的是,媒体制造了这种疯狂的“公司或个人失去联系”..

    现在,当真相开始重组时,这些公司急于关闭部门并让更多人失业…I agree with you.

    我相信这最终将使公司付出更多的代价,而如果他们特许或拥有自己的部门又有什么不同,它仍然使人们对“being out of touch”..您和我们在行业中都知道,我非常怀疑这些公司是否会通过商业方式来发送其管理层。

    因此,对于像我这样在我的职业生涯中拥有丰富经验的人,以及其他许多人来说,..我被迫接受其他方面的训练,这是不幸的..这是我19年来所知的事情,我擅长并且确实喜欢做..我想我得去欧洲了,听说那里那边兴隆起来!!

    无论如何..对您解释这些商务飞机的原因有好处。

    罗宾·科纳吉斯(Robin Kernagis)

  8. 肖恩·赖利 说:

    在证明首席执行官成本合理性方面有许多假设’使用私人公务机。其中两个包括(1)CEO花费100%的时间在飞机上–或使用喷气机节省的时间–生产性(即工作)和(2)CEO仅将公务机用于商业目的。事实是,两个假设都不正确。有许多CEO的故事,他们利用他们的翅膀来带家人出游,度假旅行,去大型游戏狩猎等。记住杰克·韦尔奇(Jack Welch)周围的大争议’s personal use of GE’s business jets… after he retired…直到被流放的前妻吹口哨?女人的轻蔑…哎哟!证明公务机旅行合理的数字可能不完全相同,“abuse” is factored in. 唐’t believe there is a line item in the justification formula for this. To say there has been no 滥用 of corporate jet travel would be hypocrisy.

    进一步…在经济不景气以及对首席执行官薪酬计划的审查越来越多的情况下,未来有多少首席执行官将享受2200万美元的薪水?如果CEO“hourly wages”减少,用于证明其公务机旅行合理的数字将如何?可能需要在此处再次运行数字。

    汽车制造商CEO华盛顿之行是公关活动吗?当然可以。他们会开车去华盛顿还是商业飞行(不一定是一流的),然后就闭嘴了?那对我来说会很好–最有可能是在未来几个月内成千上万失去或将要失业的员工。

    艰难时期要求采取“严厉”措施。在首席执行官们对非常实际的问题有迫切需要的答案之前,如果您可以这样称呼,他们应该分担痛苦。硬豆。

    谈到昂贵的公务机旅行…谁知道在空军一号总统中飞来飞去要花多少钱?我们什至不去那里!

  9. 罗伯特·马克 说:

    肖恩:

    我永远不会坐在这里告诉你,没有人在外面滥用公务机的想法。当然有。

    的IRS has made it tougher to skirt around trying to get the company to fly the family around for free.

    是什么让它真的很难–即使首席执行官或其他高级员工正在飞机上工作–在过去的20年中,老板支付的报酬与工人支付的报酬之间的鸿沟大大扩大了。

    如果我们能够将人们在飞机上所做的工作与他们创造的工作或失去的工作联系起来,那么大多数人将会更轻松地完成工作,

    那不’t mean they’我会喜欢的,但他们可能会更好地理解它。

    在困难时期,他们都应该分担痛苦。

    但是正如我告诉福克斯所说,没有人会告诉任何公司的老板在业务中使用哪种机械是合理的。那’这就是为什么您拥有董事会和股东。

  10. 罗宾·科纳吉斯(Robin Kernagis) 说:

    同样,除非有这些信息,否则公众会认为这些飞机是所有人免费的。.国税局确实使这些首席执行官更难’和/或高管将飞机用作家庭玩具。

    在与我在一起的几家公司中,我不得不跟踪谁在飞机上,并为此目的进行会计核算。

    当同一位博客作者提到AirForce One以及成本可能是多少时,那是他能说的最明智的话。

    如果纳税人不愿为支付这些救助而跳上媒体束缚,抨击拥有航空部门的公司,那么也许他们应该窥视一下我们作为纳税人的玩笑,希望华盛顿飞来飞去。说.. AirForce One !!!

    显然,这个国家有很多部门在做正确的事情,但并不是所有部门都在跳槽。

    归根结底,这些拒绝出售,出售,出售飞机的公司知道飞机的价值,节省多少时间来吸引高管,提高生产力以及明智的资金管理

    最好的祝福
    罗宾

  11. 杰瑞布 说:

    I’是公司和正在考虑乘坐商务飞机旅行的人们的财务和安全顾问,无论是传统的FAR 91,零星还是包机。

    的bogus, low-brow, phony calculations from the likes of 杰夫·哈迪斯蒂 (President
    SellMoreJetCharter.com)总是让我发笑。这再一次提醒我们,135细分市场是油腻的二手车推销员的低俗分类,没有人能够相信他们说的话,这是有充分理由的。 135家公司是该行业的最底层供应商,它们经常通过以低于长期平均成本的价格为服务定价来互相割喉,因为他们试图从利润中寻找一些现金流。你会踏上这样的飞机吗?不是我。不是我的客户。

    至于传统的91机和分数机,几乎任何人的底线是,他们实际上确实为bizjet的使用支付了高价。咄。就便利性,舒适性和安全性而言,保费对于某些人而言是值得的。当然,商务喷气机还节省了乘客的旅行时间,但是它们’通常还是要缴纳保费。

    传统的FAR 91运营商应该停止让这种135型低劣的二手车类型作为一种统一的服务来覆盖整个行业。当这些油腻的黄貂鱼凭借其谎言从阴影中溜走时,这使整个行业在公众心中失去了信誉。

    底线:Bizjet旅行是一种奢侈,我们都知道并假装’还有什么其他使行业看起来像一堆骗子和弱智,这只适用于某些人,是吗,哈迪斯蒂先生?

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