回调选择:您会怎么做?

作者:Scott Spangler,2009年2月8日

像许多飞行员一样,我喜欢阅读其他飞行员所面临的问题,以了解他们如何处理这些问题,并重温我对课程的记忆’我已经学会了。许多航空出版物介绍了这些情况,但无人能及 打回来,由NASA运营的《航空安全报告系统》月刊。

JetWhine_NASA 打回来_logo 上周通过电子邮件通知到达的一月号提供了一个有趣的地方–and valuable–互动组件。问题’的介绍推断它以前曾经做过,但是因为我’ve最近才开始再次阅读(请参阅 重新认识NASA回调),我一定错过了。

回调为四种情况设置了场景,一种来自通用航空飞行员,一种来自空中交通管制员,一种来自航空飞行机组人员,另一种来自航空公司机长。在每本书中,读者都必须回答这个问题,“你会怎么做?”通过选择四个可能结果之一。

JetWhine_Mtn_Wx 为准备越野越野赛,GA飞行员接受了DUAT简报,“interpreted”CAVU的天气。在山上,他发现云层下的能见度很差。自出发以来,他接受了飞行,他告诉ATC,他正在从8,500英尺处爬升,越过云层。在10,500英尺处,他看到“line of clouds”是阴云密布,当他继续向目的地行驶时,他爬上以保持在其上方,最终达到14,000英尺,没有氧气并到达了飞机’s service ceiling.

作为交互式飞行员,我有四个选择: 1.转回出发机场。 2.向ATC承认这个难题。 3.宣布紧急情况? 4。???

如果我曾担任过指挥官,那么在爬升到氧气高度之前,我会掉头走动,当我将鼠标悬停在那个选择上时,’给我期望的“pointy finger”这将使我对不同结果有预期的解释。

它确实指向了“你会怎么做?”问题,然后单击,引导我完成填写并提交NASA表格的飞行员所采取的行动。他向ATC认罪,并解释了原因:他一直认为天气会好转。然后,它给出了故事的其余部分,这改变了我对情况的处理方式。

JetWhine-ATC 空中交通管制建议飞行员打电话给Flight Watch,以了解天气好在哪里。 飞行观察为飞行员提供了一些天气晴朗的选择,使他能够完成飞行。回顾一下,这位报告飞行员说他应该留在云端,并补充说他没有考虑自己的最佳选择–and my first choice–turning back. 

对我来说,教训是,在自动采取最安全的选择之前,请先认真思考。回想起来,当看到山脉和云层下的能见度很差时,我的第一个动作应该是打电话给Flight Watch,以便在做出决定之前先获取最新信息。

尽管我为娱乐而飞,但我发现其他情况也很有教育意义。在一架客机中,飞行员同时获得起飞许可,同时空姐告诉这位非飞行飞行员乘客已经离开座位去洗手间,这给所有相关人员造成了相当大的困惑。在第三种情况下,某位管制员正在操作一架进站飞机,该飞机在交接给另一名管制员前曾遭受航空电子故障’的领空。在最后的情况下,航空公司机长必须在过道座位上与一位残疾乘客打交道,后者用枕头支撑瘫痪的双腿,阻塞了靠窗座位和中间座位的逃生路线。 

我从这三个方面学到了一些东西:找出地面上的任何混乱,而不是空中的混乱。请遵循从ATC收到的最新指示;控制器是专家,会扫清障碍。我做出了正确的决定,就是不去航空公司从事职业,而我的帽子不适合那些航空公司,因为与一个胡思乱想的旅客打交道是我的处境。’d rather not face.

但是我确实期待着飞行的挑战,这就是为什么我热切期盼着《 打回来. — 斯科特·斯潘格勒

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一个回应“回调选择:您会怎么做?”

  1. 西尔维亚 说:

    这些真的很有趣。您在哪里找到通过电子邮件订阅的选项?

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