EMS直升机安全性:第一,无害

作者:Scott Spangler,2009年2月26日

经过确认的转子头,我最近投入了一些意想不到的空闲时间来研究NTSB’s public hearing on 直升机紧急医疗服务(HEMS)操作的安全性。我没有’没有时间观看四天的视频,所以我决定在NTSB中执行摘要’s 紧急医疗服务行动特别调查报告, 其中包括四个安全建议。 

JetWhine_NTSB_最想要的 现在位于其顶部 交通安全改善最想要的清单,吸引NTSB的原因’从2002年1月至2005年1月,共发生了41例HEMS坠机事故,其中16例造成了致命的后果。报告说,HEMS的飞行时间从1991年的162,000小时增加到2005年的估计300,000小时。每100K发生3.53起事故,至4.56。去年是有记录以来最糟糕的一年。 35例死亡中有4例在 独立的medevac helo在伊利诺伊州奥罗拉附近的一座734英尺高的无线电塔上撞了一个家伙电线, 去年十月一个VFR晚上。该患者为13个月大。该公司在2003年发生了第一起致命事故,而这次事故使它停业了。   

NTSB的报告从未直接说过,但我推断,医疗后视飞行员被视为牛仔,无论如何都乘坐旋转机翼营救。也许我’m过于敏感,拿下了NTSB’s四个建议的方法错误。你怎么认为? 1.按照第135部分的规定进行所有医疗飞行。 2.制定并实施飞行风险评估计划。 3.要求遵循包括当前天气在内的正式调度和飞行程序。 4.在所有EMS直升机上都需要地形意识和警告系统(TAWS)。

JetWhine_ThedaStar 为了获得一些见解,我打电话给当地的空气医学计划ThedaStar,该计划就在Menasha的Theda Clark医疗中心附近。在那里我遇到了飞行护士帕姆·希伦(Pam Hillen),’自从1986年首次使用机翼以来,他一直在飞行ThedaStar,而高级飞行员罗恩·里斯(Ron Ries)则是在陆军上开始了自己的职业生涯,现在仍在为警卫队飞行黑鹰。希伦说,明确表示他们只能说ThedaStar的运作方式’条件不是决定是否通过的因素。为什么?她说,医学的第一个规则是“First, do no harm.”去年,ThedaStar飞行了498次患者任务,并且没有’再发射300架,主要是因为天气。

塞达·克拉克(Theda Clark)拥有一架直升机,一架欧洲直升机公司EC 135,并有八名,六名飞行护士和两名飞行护理人员在医院工作。在24小时轮班制中,其中两个在24/7/365值班。四名飞行员,每班工作12小时,两名机械师,分别开7时和7时,全都为 PHI航空医疗拥有医院’的运营合同。

JetWhine_EOC屏幕要飞行,所有机组人员,一名飞行员和两名飞行护士都必须竖起大拇指。一个不做就擦洗了任务。但这是在飞行员遵守PHI Air Medical之后’增强的操作控制(EOC)程序。该基金会在线,该屏幕列出了PHI Air Medical的所有业务。如果该框为绿色,则说明情况良好。黄色,称为EOC,红色,保持原状。只需单击几下即可为飞行员提供不同层次的详细信息。

EOC风险评估矩阵是其中一个组成部分,该矩阵为飞机设备和机组人员货币等静态风险以及天气,空域,目的地地形和一天中的时间等动态风险分配数值。如果总数为10或更少,则很好。如果它’s 16 or higher, it’自动执行。

里斯说,当分数在11到15之间时,飞行员会致电EOC指挥中心讨论飞行情况。在中心,高级EMS飞行员不断更新天气,’可以在线访问其在全国医院中的单驾驶员业务。里斯说,平机会的人也很好。就在上周,他们在一个完美的满月之夜拒绝了一次航班,因为EOC得知雾气正在向事故现场及其周围漂移。

里斯说,无论如何,你看着它,“I’m spoiled.”他驾驶装备有IFR的直升机(包括气象雷达和雷达高度计)驾驶VFR第135部分。飞到一个场景,其中一名护士在另一只眼睛上坐左座位。晚上,两人都戴上夜视镜,PHI去年将其添加到机组人员设备中。而且他们有新的ANVIS-9护目镜,与他们在后卫队中飞行的ANVIS-6相比,他更喜欢这种护目镜,因为它们没有’t have as much “visual noise”在城市上空飞行时。

那里’希伦说,我们不可否认航空医疗是一门生意,“customers”购买不同的运营商以找到最优惠的价格,或者找一个会在其他人获胜时飞往’t. “When you’对某人负责’s life, there’牛仔医学没有空间。”

但是考虑到HEMS事故统计数据,这显然不是普遍适用的–and adhered to–信仰。最终,设备和程序要求只能起到提高安全性的作用。作为一个值得信赖的朋友,他碰巧是一名直升机飞行教练告诉我,安全确实取决于“握住棍子的坚果,”而你只有它“当他把自我停在门口时。”无论我们乘坐什么飞机,对我们所有人来说都是一个很好的教训。— 斯科特·斯潘格勒

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2回应“EMS直升机安全性:第一,无害”

  1. 格雷姆·尼科尔 Says:

    在学生引发事故后的CAVOK日,新泽西州的NorthStar MediVac将我带出田野!
    我不’记得这次飞行,但我们都安全抵达了莫里斯敦纪念馆

  2. 凯文 Says:

    正如您在文章中提到的,最终,拿着棍子的人应该负责。

    世界上所有程序都赢了’不要阻止出于任何原因不断执行错误判断的人。

    也许,如果有问题,那是某些飞行员的背景/经验,而不是程序,我想不是整个HEMS飞行员都可以。

    成为一个 海洋飞行员

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