塔控制器是濒临灭绝的物种吗?

作者:罗伯特·马克(Robert Mark),2009年5月31日

杰瑟恩tower 多年前,我曾在许多当时非常繁忙的机场,芝加哥帕尔沃基(现为芝加哥执行官),芝加哥杜佩奇,芝加哥梅格斯和迈阿密Opa-Locka担任VFR塔式控制器。

作为飞行员和新造的飞行教练,我一直很高兴有机会与学生和私人飞行员聊天,他们将出现在塔楼的底部,并要求上塔参观。我们’d讨论当地的机场,以及他们如何更好地合作以实现更快,更安全的运营。

自9/11以来,访问机场控制塔要困难得多…不是不可能,但肯定要困难得多。

现在,将VFR塔架转变为可远程操作的ATC设施的举动可能使飞行员在当地机场参观塔架出租车的可能性更低。确实,当地的空中交通管制员很可能会像飞行工程师一样…很高兴,但不是必须的。

The goal is – wait for it – a cost-saving move. First there was the move to contract out low traffic-count facilities. Now they want to run them by 遥控.

使这一切成为可能的技巧包括远程电视摄像机,该摄像机将使中央设施的控制器有机会查看数百英里甚至数千英里以外的机场运行情况。如果您只需要安装电视摄像机的地方,那么您也不必’无需建造昂贵的空中交通管制塔楼。

今年的首次测试是在瑞典进行的,当时,海岸警卫队的一架飞机被批准使用远程视觉从100公里外的一个机场降落在机场。阿斯彭机场是另一个地方,不久之后可能会使用远程摄像头来补充管制员可以从窗户看到的东西。

我记得,对于那些在地下室建造飞机的人来说,从远程驾驶飞机只是过去的时间。现在,无人飞行器(UAV)代表了飞机未来的重要方向。 NextGen开始完全自动化ATC之前需要多长时间?

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4回应“塔控制器是濒临灭绝的物种吗?”

  1. 史提芬 说:

    我总是喜欢参观塔式出租车。应该要求每个学生飞行员都这样做。如果他们决定使ATC设施自动化,那么到底是谁会清理我以便在Helio Courier中进行交叉路口起飞?

    他们 better not…

  2. 当地的ATC:濒临灭绝的物种? |威士忌高尔夫酒店 说:

    […]在询问当地航空管制员是否为濒危物种时,他对Jetwhine提出了一个有趣的问题。他回想起了一个时刻,例如他本人和他的学生们[…]

  3. 保罗·考克斯 说:

    我认为它’简单地关闭这些塔楼比整个关闭要实用得多“remote control”商业。他们唯一的钱’真正节省的是塔的实物资产;他们’仍然会有自动化成本,远程无线电成本等。

    至于完全放弃控制器…不会发生,至少不会一代甚至更多。

    Look at it this way: 他们’已对可以自行滑行,起飞,飞行,降落和滑行的飞机进行了测试-甚至不需要远程无人机类型的操作员。尽管还没有随时准备上线,但该技术已经存在。即使是,有人会认真跳上自动飞机吗?

    但是当涉及到ATC时,他们还没有’甚至测试了完全自动化过程的任何东西。

    飞行员有时会在低能见度条件下使用自动降落。飞机正在“flown”通过世界各地的计算机。但是对于ATC而言,美国航路中心的最新技术是URET,相信我,自动化工具并非万无一失。我们会定期针对不存在的流量看到错误的警报…并看到它错过了飞机之间的碰撞路线,而这些碰撞路线太近了。

    这是什么“remote tower”真正的原因是,FAA或ATC提供服务的内部和外部的航空人员认为这些较小的塔架在成本方面占了太多。

    他们’是同一个人,他们认为飞行员的成本太高(因此创建了一种薪酬结构,新的地区权利人的年薪不到20马克)并且税费太高(因此他们’重新推动将税收从他们的承运人转移到其他人身上),实际上拖运行李的成本太高(因此,每个行李都要收费),依此类推。

    同样的心态,同样的人。如果我们希望与Colgan Air处于同一情况,那么,让’尽可能远地进行远程控制和外包,并尽量避免使用控制器。

  4. GNAStech 说:

    有趣。如果我要问,您从哪里读到这种可能性?一世’我是GNAS专家,我还没有’甚至没有听到有关此事的传言。如果确实如此,那么除了飞机分离和清关交付的实际工作之外,我可以看到联邦航空局(或提出这一建议的人)实际上在为所有ATC私有化和免除责任辩护。在机场失去积极控制的情况下,可以接受多少架飞机坠毁事故?这使我想知道为什么FAA要求我们进行风险评估。

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