商业& ATPs Becoming GA’s Leaders

作者:Scott Spangler,2009年5月5日

Ever since I can remember 个人 flying has always represented the lion’通用航空机队的份额和飞行时数,由 联邦航空局’的年度GA和第135部分调查. The most current data is for 2007, well before the economy reached full meltdown, 和 it suggests trends that are puzzling in their contradictions: a growing fleet of 个人-use aircraft that is flying less 和 a shrinking business fleet that’s flying more.  

JetWhine_Tiedown1 We’主要谈论活塞飞机,其中大多数是单引擎飞机。当FAA将年度调查表发送给美国飞机所有者时,他们会选中最能描述飞机的框’主要用途。在1996年至2007年之间,“personal”增长了25%,从113.4 K增长到152.5K。 1997年为11.5万,1998年为124.3万,1998年为124.3万,1999年为147.1万。

在同一时期,个人类别的飞行时数下降了4%,从1996年的903万下降到2007年的868万。最大的变化再次发生在1998年至1999年之间,当时个人飞行时数从978万跃升至1107万,达到顶峰。 2000年为1147万,然后开始逐渐下降。就自己而言,小时’t look bad–直到您将其除以不断增长的个人机队。这表明直线下降了40%。在1996年,113.4 K架飞机每架飞行了79.69小时。 2007年,每架15.25万架飞机飞行了56.89小时。

JetWhine_Business Generically, flying you can write off as a tax deduction (or get reimbursed for from your employer) counts as business flying. Over this 10-year span this fleet shrank 22 percent, almost as much as the 个人 fleet grew. Again, 1998-99 was the pivotal transition, when this fleet went from 32.6 K to 24.5 K. By themselves, business hours fell 5 percent, from 3.26 million in 1996 to 3.09 million in 2007, but the per aircraft total increased, from 106 to 124 hours a year.

这表明,随着婴儿潮一代飞行员退休并出售飞机,以娱乐为目的的飞行将在交通运输中退居二线。 结合不断减少的试点人口,而生活不是’对于希望出售新飞机或二手飞机的人来说,这看起来不错。 总体而言,通用航空机队在这十年中增长了16%,飞行员总数减少了5.41%。

JetWhine_Private什么’飞行员人数的真正有趣之处在于,私人和商业飞行员的数量分别下降了20%和12%,而ATP却增长了11%。那里’CFI数量增加了14%。 (显然,鉴于学生入学率下降,并不是所有人都在教书,但是他们’重新保持他们的门票最新。)

从1996年的254 K开始,活跃的私人飞行员的数量在1998年下降到247.22 K,在1999年达到峰值258.74 K,然后在2007年开始直线下滑到211K。飞行的教学小时数反映了这种趋势。 ,在1999年达到579万小时的峰值。(是什么使1999年的通用航空出现了如此显着的增长?) 在娱乐方面,唯一的亮点是体育飞行员,比门票中的134%增长了1415%。’是2005年的首个年度,2007年是2031年。

JetWhine_Airline飞行员由于航空业似乎已从娱乐业转变为商务业,更不用说NextGen成本和费用的幽灵了,试点人员的构成也许比其总体总数更为重要。在1996年,私人飞行员的数量超过了ATP的2:1。增加了商业飞行员,那些能够以平衡租金飞行的人和那些不能飞行的人。 2007年,ATP占试点人口的四分之一,而商业飞行员则占总数的20%。现在,私人飞行员占35%,是少数。

You can draw your own conclusions about the affect these shifts will have 上 the future of 通用航空. But 上e thing seems clear: it will never again be what it was. 什么’s your take 上 it? — 斯科特·斯潘格勒

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一个回应“Business & ATPs Becoming GA’s Leaders”

  1. 罗恩 说:

    我对此很清楚:我们’重新进入欧洲,在那里‘security’, ‘user fees’,管制导致试点人口越来越小,富裕且不受欢迎。

    And as for The Rest of Us? We might as well be living in the days before Kitty Hawk, when the dream of practical 个人 flight was no less accessible than it will be in the future.

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