支线航空公司:飞行员是否合格?

作者:罗伯特·马克(Robert Mark),2009年5月10日

Q400

NTSB本周开会,询问有关2月的棘手问题’s Dash 8在布法罗坠毁。他们’我们将研究结冰对飞机性能,寒冷天气运行,不合理的座舱规则,机组人员经验,疲劳管理以及失速恢复训练的影响。资格问题是作为一名旧的地区航空公司飞行员跳到我身上的。

A 杰瑟恩reader – FLTops.com的Lou Smith –最近寄给我成绩单 罗伯特·萨姆沃尔特’去年秋天在华盛顿地区航空公司协会发表的评论。萨姆沃尔特的要旨’的评论集中在地区航空业是否曾经并且正在尽其所能,以维持美国联邦航空局(FAA)多年前要求这些地区的安全水平。–然后称为通勤者–被从第135部分中移出,加入第121部分中的大人物。像Sumwalt,我不’认为地区航空公司的飞行员已经相当地提高了主要航空公司飞行员的安全水平,但是基于他们的经验,而不是他们的能力。

自二月以来,已经有很多关于不只是 Dash 8的乘员如何处理冰块,但是他们是否足够老练,足以在这种天气下飞行。当然,这个话题不仅要讨论这个话题,而且还要考虑到地区航空公司是否考虑过机组人员资格问题,直到下一次飞行。

史密斯还给我发了一封 每个人都应该听到的BBC故事 询问任何人如何正确地思考 没有’t 请参阅支线飞机的致命伤害率与飞行员的飞行资格之间的相关性。你告诉我你是否购买区域航空公司协会主席罗杰·科恩(Roger Cohen)’对行业问题的解释,特别是当他被问及飞行运行质量管理系统时–公务航空正在组织的安全管理系统版本–支线航空公司尚未实施,或者潜在的疲劳问题围绕着支线飞行员的低薪问题。我没有’t.

当您得知主要航空公司的飞行员不知道时’不想在天气不好时使用支线飞机上下班,因为他们没有’不要相信座舱里的人。

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5回应“支线航空公司:飞行员是否合格?”

  1. 金·韦尔奇 说:

    您仅通过引用“不想在支线航空公司上班的航空公司飞行员”。该声明可能包含一些内容,但实际上是基于事实的。我参加了一个飞行员工会小组,该小组商议了对美国航空公司的明确限制,当需要进行无头运输以乘机飞行或让飞行员返回自己的基地时,我们的雇主可以使用雇主将我们从一个地点转移到另一个地点。

  2. 罗伯特·马克 说:

    我只是通过了参考,因为它是作为提示提供的。

    Was your 公司 worried about the qualifications of the crew when they set up those restrictions?

  3. 金·韦尔奇 说:

    如果通过“company”,您的意思是管理层,那么答案是,“no”,据我所知,他们并不担心。工会方面的担心是代表飞行员进行的谈判。

  4. 卡尔 说:

    我给我的主要航空飞行员朋友发送了一封电子邮件,说父亲正在乘坐她乘坐的同一架飞机A320驾驶他最近一次旅行的第一站。她的回答说了很多:

    “从ORD到COS?那是RJ之一?希望他能到那里….”

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