老式的焦点维持Sonex

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2009年6月3日

航空业没有人能逃过这场衰退,但是似乎有些公司成立起来更好,因为他们追求一种老式的商业模式:倾听客户的声音,竭尽所能满足他们的需求,并发展仅在有意义的情况下开展业务,而不能满足仅对短期投资回报感兴趣的股东设定的年度需求。

JW-Sonex-Main Sonex飞机 是一家以老式为中心的公司。“生意不景气,就像这个经济体中的每个人一样,”公司的Mark Schaible说’的四机库 威特曼地区机场 在奥什科什,“但是需求仍然存在,我们的商业模式可以很好地为我们服务。”该公司正忙于交付产品并为未来开发新产品,例如电动飞机。

灵活性 is a 在好时机和坏时都能使用的业务模型密钥。仅举一个例子,Sonex’八名员工唐’没有头衔:他们对事物负责。对于Schaible的PR,市场营销和库存,“每个人都在需要时拿起扫帚。”

JW-Sonex引擎 外部供应商为Sonex系列业余飞机制造了大部分零件,同级公司也是如此, 航空改装,这使得AeroVee引擎被越来越多的家庭使用。以大众转换为例,Schaible说’总是有多家质量服务提供商,因此该公司很少陷入困境,而Sonex会进行所有工程设计,因此单一来源不会引起像波音787 Dreamliner所面临的问题。

灵活性’Schaible说,平等的伙伴是有意识的,有控制的增长。灵活地维持业务,“you don’t need to grow.” “我们的工作量微薄,”因为更高效,更经济地为客户提供服务通常比无意义的增长要好,尤其是对于那些通过提供更多飞机,花费更少的钱而把自己的业务定位在利基市场的企业。

JW-Sonex-Stock 为了说明这一点,Schaible指出了一个等待骑行的工具包。塑料风绕在木板托盘上的一堆箱子上,而不是必须由铲车移动的大木板箱–and protects–所有平板金属零件。 (现成的稀疏薄片位于细长的板条箱中。) 该系统不仅重量更轻,从而降低了已经打折的运输成本,当半成品到达时,制造商可以释放受约束的塑料盒并逐个卸载它们,然后与一位朋友一起卸载重约200的托盘。磅。包装好的货盘还可以放下后挡板,安装在标准皮卡车的后部。

仓库的另一侧是五个装箱的Sonex,它们将飞往中国的一家飞行俱乐部。与世界’Schaible说,Sonex在目前的状态下一直从事大量的国际业务,特别是在澳大利亚,新西兰,欧洲,南美和亚洲。

JW-Sonex-陈列室因为Sonex系列的51%套件飞机满足轻型飞机的要求,所以创建一个特殊的或实验性的LSA似乎毫无道理,直到Schaible解释说表面上明显的东西并没有’总是有意义的。认证需要公司避免的事情–债务。更重要的是公司–and its customers–将会失去51%规则带来的灵活性。“我们从不排除任何问题,”Schaible说,但目前,特殊(生产)或实验(套件)LSA没有’t make sense.

对于电动Sonex,情况恰恰相反 电子飞行计划。与其他类似项目不同,此类项目使用现成的电机,电池以及为低功耗应用而设计的相关组件,例如轮椅。 Sonex必须从头开始设计其55千瓦系统(约73 hp)的所有组件,然后进行构建。工程方面的挑战是巨大的,但Sonex团队已将其所有R&努力工作(以及大量的业余时间)以找到答案,这将导致安全,负担得起的具有特技飞行能力的6克电动飞机。

Sonex从销售计划开始,现在有1,500多套正在建造中’工作台。然后,它开始销售套件。然后是子套件,现在是尾部套件,因此制造商可以“get a taste,”在提交整个套件之前先看看他们是否喜欢它。 Schaible说,基于效率和智能折扣,其增长是渐进的,渐进的。

现在什么’重要的是要照顾Sonex家庭。 Schaible说,有超过250个Sonexes飞行,这个数字每年增加40或50。他们中的许多人是第二和第三所有者,所以他们–and their A&Ps–有维护和相关问题。 Sonex随时准备通过回答常见问题的在线说明或通过电话回答这些问题,因为归根结底,满足客户的需求才是使公司运转的根本。—斯科特·斯潘格勒

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3回应“老式的焦点维持Sonex”

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