联邦航空局’的巴比特(Babbitt)可能只是一个站立的家伙

作者:罗伯特·马克(Robert Mark),2009年8月10日

联邦航空局’过去70天的新任行政长官兰迪·巴比特(Randy Babbitt)上周谈到了地区性航空公司安全问题,主要围绕Colgan 3407坠机事件造成的后果。华盛顿的听众很容易接受,部分原因是他们全都是航空飞行员协会巴氏喷鼻 巴比特曾任总统的地方。根据美国联邦航空局的标准,巴比特在十年前还没参加ALPA时就曾协助发起该标准,该标准可能阻止了科尔根事故的发生,因此,第121部分的所有航空公司飞行员都应该接受训练并以基本上相同的方式飞行。它被称为一种安全等级。正如巴比特(Babbitt)正确指出的那样,所有人的单一标准听起来不错,但只是仓促而已’不能在现实中解决。

当然,所有飞行员都在模拟器上进行训练,但是对高科技设备进行低时培训的飞行员仍然是低时飞行员。然后,还有一些主要飞行员没有完成的与疲劳有关的计划问题’经常会遇到这种情况,或者因低工资率而不断出现的后果。尽管在这些主题上的宣传是相对较新的,但问题都是陈旧的,有些可以追溯到20年前。我对巴比特的满意之处’他的讲话是他呼吁飞行员参加解决方案…不是全部,而是其中一些。

他说,…

我们每个人在这里都有责任。作为专业人员,我们知道赢得尊重和专业运作是我们的责任。这些工具已经可以帮助我们提高专业水平。但是您的首席飞行员无法让您使用它们。航空安全检查员和检查员无法让您使用它们。我不能让你使用它们。只有您自己一个人可以确保正确使用这些工具。

杰瑟恩读者知道我’通常来说,美国联邦航空局(FAA)和TSA都不是超级拥护者。但它’从来都不是私人的。它’一直是关于结果的,仅此而已…或更少。所以现在,我’我准备给巴比特先生带来疑问的好处,尤其是因为他说话时似乎确实知道一些问题。但是我会要求他赢得我们的行业’尊重他的方式’挑战我们其余的人。

Babbitt添加了,

… just having experience isn’t enough. The people with the experience need to make sure they’re mentoring the 上es who don’t have it. This needs to become part of our professional DNA. 如果你’ve got experience 和 you’re not sharing it, you’re doing a disservice to our profession. This is not the time to be a man or woman of few words … I can’t say this any more directly than I am right now:  We all have to take 上 additional responsibilities whether we’re legally required to or not. This is about safety, 和 safety is about saving lives. 如果你 think the safety bar is set too high, your sights are set way too low.

连续值夜

科尔根之后的谈话’事故是关于机组人员的’缺乏冬季飞行经验,以及低薪水如何迫使他们去上班的时间少于休息前的工作。当然,我们可以’不要指望Randy Babbitt能够解决所有问题’在最初的几个月中,区域航空公司的安全性是错误的,但我想向他指出一个仍然困扰着地区机组人员的话题,没人在谈论。所以在这里’是进行一些疲劳研究的好地方。巴比特先生,整夜连续工作,也称为站立站立。我认为,站起来的字眼是对这个时间表上少见的睡眠飞行员的一记耳光。

j 如果你’我不是区域性航空公司的日常参与者,让我告诉您,站立式训练是飞行员时刻表上的聪明小游戏,它使航空公司能够解决他们最棘手的时刻表问题,从而确保飞机首当其冲一日游。搞砸一天的第一线和一家航空公司’日程安排可能会使飞行员,空姐以及最重要的乘客迅速陷入噩梦。届时,航空公司将竭尽全力保护首次旅行。

航空公司将站立式视线从白天的时间表更改为夜晚,仅此而已。睡眠研究证实,换档不仅会对人造成破坏’的身体时钟,但他们注重细节。实际上,空中交通管制员和NATCA正在与FAA讨论同一主题。

站立时,机组人员大约在晚上8点到达工作。他们可能会飞一两个小时到达某个目的地,然后将飞机放在床上睡觉,然后再去酒店休息一下…而且我的意思并不多。大多数工作人员很幸运在午夜之前撞上枕头。由于他们也是第二天早上的出站人员,因此通常在凌晨4:15左右返回。再说一次,对于航空公司来说,他们只是晚上工作,但是对于飞行员来说,故事却大不相同。

经过多年的飞行,我可以告诉您,机组人员第二天早上乘飞机出站时腿太累了,以至于我们所有人都祈祷没有任何要求发生,因为我们知道我们的反应时间会变慢。一旦飞机返回本垒板,机组人员就完成了。听起来很轻松,一只脚向前伸出,然后向后仰,但是当航空公司要求机组人员将这些班次的二,三或四次背靠背飞行时,最可怕的地方是在机舱中,机组人员只能部分地意识到’他们周围发生的事。那’一夜之间连续工作对机组人员的影响。

那里’这里的空间不足,无法与巴比特先生分享有关支线航空公司如何解释航班的所有故事&满足他们个人目的的值班时间规定,但是足以说给我们水牛城船员的系统是活着的,并且在那里穿着飞行员,就像某些少校试图与他们的长期飞行员一样,远程飞机。都不是好事。

公众需要知道 ’不仅仅是纽约到北京的大型飞机上的飞行员经常精疲力尽。它也发生在亚特兰大到列克星敦的旅程中。

对你发表评论’我想转达巴比特先生吗?给他发电子邮件 [email protected].

罗伯·马克

相关文章:

3回应“FAA’的巴比特(Babbitt)可能只是一个站立的家伙”

  1. 帕特里克·弗兰尼根 说:

    那’s just 上e take 上 the continuous duty overnight. 那里 are a lot of us that really like this schedule.

    我只能根据自己在公司的个人经历讲,但是我通常会在晚上7:00左右上班,在家中休息一天。然后,我飞了一条短腿,然后才去酒店睡个午觉。在几乎所有情况下’早上起床前要睡五到七个小时。尽管我可能会感到有些困倦,但我感到非常清楚,并且有能力处理住家附近的任何紧急情况,即使在一周的最后一次站立时也是如此。

    通常,比起整整一周的站立训练结束后,我在为期4天的旅行结束时感到更加疲劳。

    我可以’甚至开始赞美生活质量。与大多数航空公司飞行员不同,我每天都在家里。如果我累了,我就睡觉。否则,我整天都要自己做。此外,我得到了-75小时的有偿保证–仅工作30个小时。

    真正的问题不在于CDO,而是长途旅行中每天5至6条腿,且休息时间最少且减少。这样的时间表可能会使任何人疲惫不堪,并给机组人员带来危险的疲劳。

  2. 罗伯特·马克 说:

    如果我可以,帕特里克…你几岁?在这里,年龄问题当然需要纳入站立原则中。

    但是正如您之前在Tweet中所说的那样,站起来不是问题。它们只是问题之一。

    我的观点是20年前您遇到了一些相同的问题’重新应对今天。

    我担心巴比特先生会从支线航空业中退缩很多,以至于不理会事情。

    诀窍是看他如何回应。

  3. 帕特里克·弗兰尼根 说:

    我了解你’再加上年龄因素,是的,年长的飞行员更容易因站立而疲倦,就像他们在一夜之间减少休息一样。

    所不同的是,在休息减少的情况下,您仍有整整一天的飞行时间,而您可以追上一些Z’马上就站起来了。

    你呢’没错,区域安排的方式存在很多问题,这对突出显示区域有利。但是在所有方面,短期休息和14小时工作日应该成为这里的重点。

    哦,您敢打赌,这个行业将与他抗衡。从业务角度来看,当前的人员配置模型在一定程度上有效地工作。当规则改变时,这些业务将不得不找出新的东西,这需要时间和精力。转换:变化=收入损失。我明白了,我也与您一样希望巴比特坚持自己的观点,并做出一些改变。

    我担心休息期会增加,因为公司仍然希望从飞行员那里得到同样数量的工作。因此,与其坐三到四天的行程来减少休息,不如’将会有五到六天的长途旅行。坦白说,我’d宁愿整周不在家,也不愿在路上。它’s a tough trade-off.

订阅时不加评论