喷射&ESA从Sonex Hornet飞’s Nest

作者:Scott Spangler,2009年8月31日

JetWhine_Sonex-大黄蜂 在EAA AirVenture奥什科什, Sonex飞机 拉开了研发部门的帷幕 马蜂窝,并揭开了过去几年一直在努力的三个项目。其中之一 电子飞行电源系统,在上一篇文章中有所介绍(老式的焦点维持Sonex),但有两个惊喜。一个是 SubSonex喷射 另一个是 Onex (发音为One-X),一个座位。鉴于Sonex在我最近的访问中分享的信息广度,本文将着眼于涡轮机和电动飞机。下周我将为Onex提供服务。

Sonex没有接受这些R的订单 &D项目,它没有有关价格或可用性的任何具体信息。这些信息将随着项目的成熟及时提供,并且对它们的需求也已得到证明。 Sonex将发布其更新 大黄蜂的Nest网站. “每架项目飞机都不会与当前产品竞争,但它们都遵循Sonex的主题,即价格适中,简单,多功能,性能,质量,工程设计和易于维护。”首席执行官Jeremy Monnett说。

JetWhine_Sonex-Jet驾驶舱 Sonex创始人兼董事长John Monnett笑嘻嘻地站在喷气机旁’SubSonex的单座驾驶舱,对碳交易表示认罪,从而使制造高效的飞机成为E-Flight Sonex的终生目标。 “自从我第一次看到 1970年代的BD-5J。”直到现在,随着新一代小型涡轮发动机的发展,它才进入了负担得起的领域。

JetWhine_Sonex-Jet 约翰说,每个人都错误地将SubSonex的涡轮喷气发动机称为飞机模型引擎,但英国公司Heward Microjet却为各种飞机和无人机设计了它。约翰说,在制造了两个发动机实例之后,海沃德“决定进入另一个职业,即设计微型涡轮机。” “那给我们留下了引擎,没有办法运行它,”因为它缺少一个ECU(电子控制单元)来管理引擎运转的各个方面。”

Sonex依靠E-Flight电源系统背后的电气工程人才,为Heward设计并制造了一个ECU。 “它已经准备就绪,但需要编程,这意味着需要测试程序。”问题是是否要花费所需的时间和精力。一家美国公司购买了Heward发动机的使用权,但其生产前景不确定。

约翰说:“我们知道一旦推出飞机,其他感兴趣的发动机制造商就会挺身而出。” Sonex现在正在与两家制造合适涡轮机的公司进行谈判。 “我们的最小推力是150磅,而产生170到200磅的发动机简直太花哨了!”

JetWhine_subsonex_roll-out_7278 John说,Sonex在AirVenture之前在其开放式办公室推出了这架飞机,而乐趣(包括特技飞行)是其唯一的任务。 “加油量为32加仑,持续时间大约为一个小时,具体取决于飞行员练习推力杆的方式。”约翰说,在AirVenture上,原型SubSonex安装在挂架上,许多人认为这是一架带喷气发动机的两座Waiex,想知道它们是否“空间残障”。除了更小之外,SubSonex只有一个座位。这是全新的飞机,时速达300英里/小时东北,并且Sonex固定在引擎上后便会飞行。

John说,Sonex E-Flight电源系统也快要飞行了。约翰说,它原定于9月底进行首飞,但其锂聚合物(LiPo)电池组的最后一分钟问题一直搁置,直到制造LiPo电池的公司解决该问题。希望它会在新年之前飞翔。在此之前,用于电池组直流电压的N270DC将使80马力的电动机转动大约一个小时,耐心地在大黄蜂巢中等待。

JetWhine_Sonex-E-batcart 从仪表和电动机控制单元到保持76个LiPo电池处于检查状态的平衡单元,其他所有东西都准备就绪。电机本身散发了太多热量,但约翰说这应该很容易解决。 “我们的R&D不在电池上,我们是发电厂的人,电力是我们的燃料。”约翰说,他拿着一个锂电池,站在手推车后面,手推车里装有800磅重的铅酸汽车电池, 200磅重的76芯锂聚合物电池在地面上。

John说,E-Flight电源系统最终将分为三部分:电动机(带有开关电路),电动机控制单元以及带有内置平衡单元和充电电路的标准电池组。这些引擎将在70至80马力的赛场上向Sonex客户和其他飞机的制造商提供。

“电力带来了新的 针对电源系统进行了优化的Sonex电动运动飞机(ESA),”Sonex首席执行官Jeremy Monnett说。目标是消除Waiex和更长机翼的Xenos之间的差异,以创造出一种特技飞行,符合运动飞行员资格的ESA,“在保持运动感的同时,在当前能量存储技术的情况下仍能保持合理的飞行时间。”

约翰回到SubSonex,注意到其座椅后方的32加仑油箱位于重心正上方。他说:“它的重量与ESA电池组的重量相同,车轮明显转动,并且,如果您有电动风管风扇……”斯科特·斯潘格勒

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