防止另一个哈德逊空中

作者:罗伯特·马克(Robert Mark),2009年8月14日

尽管Fox News的人员在打电话询问我在航空事务方面的技术专长时对我一直很好,但我必须承认我有时确实害怕他们的电话。那’之所以这样,是因为他们的电话通常意味着发生了一些不好的事情,就像上周末他们在直升机和Piper PA-32一起越过哈德逊河越过10分钟后给我打电话时一样。 加尔明 交通-Jetwhine 九人丧生。 坠机事件的业余录像指出,飞行员只是看着窗外以避免其他飞机坠毁’t always work.

当很多人开始指责指责时,直升机飞行员,切诺基飞行员,泰特波罗大厦的空中交通管制员也就不足为奇了–昨天被暂停的人–而这对于纽约地区的空中交通则显得有些不受监管。然后让’别忘了,纽约地区的人们对头顶飞舞的事物高度敏感,这也是有充分理由的。

也许赢了’仅是这次事故会引起变化,但最终更激烈的空中交通需求将迫使航空业’s hand.  我还于周二在纽约的WRHU进行了关于避免碰撞的未来的广播采访 。 我的朋友 马克斯·特里斯科特 昨晚我也在谈论如何避免事故并得出几乎相同的结论。基于应答器的交通回避系统–该空域已经需要应答器–可能很好地避免了这场悲剧。我乘坐的公务机–以及所有客机–需要携带这种装备。小型飞机还没有,至少现在还没有。

上面的图片(由Garmin提供)显示了我在配备了基本流量避免软件模式的Cirrus SR-22中看到的那种屏幕。当然,每架飞机都不是这样的玻璃面板,但是在所有飞机上都可以使用不太复杂的交通回避设备版本。

交通回避系统如何工作

本质上,一个好的TCAS系统会搜索带有空中交通管制应答器的其他飞机。该设备已经告知地面控制人员飞机的方向和移动以及其高度。 TCAS 系统仅以以下方式分析此信息:’对空中飞行员尤其有用,尤其是那些可能未与ATC接触的飞行员。

如果那是上周六我在飞机上,而直升机从我的盲点关闭的话,那么回避系统将在撞击发生前30秒钟警告我,以告诉我可能会发生一些事情。 对飞行员来说听起来像是这样。如果直升飞机和吹笛者都装备得当,则两名飞行员都会收到警报。

在这张照片中,上方“主要飞行显示器”上的大黄色圆圈将是入侵者的视觉表示。附在黄点上的标签还告诉我飞机入侵者参考的高度… –200表示飞机目前在我的高度下方200英尺处。一定要关闭,但不要死。如果高度读数显示“00”告诉两位飞行员另一架飞机处于完全相同的高度,并且即将有空中。交通点使任何飞行员都有机会采取行动,例如转身离开。当交通冲突越来越接近碰撞点时,黄点将变为红色并重复交通警报。

大型飞机还包括称为分辨率警报的复杂性附加元素。在飞机或商务飞机上,计算机将为飞行员提供最佳路线,以避免撞车,这是时间短时特别有用的工具。在这种情况下,飞机被告知要改变高度, 听起来像这样。

尽管所有大型飞机都配备了交通回避设备,但小型飞机上仍不需要。我的猜测是,在纽约地区和其他大型都会中心,这很快将成为必需… 和 it should.

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9回应“防止另一个哈德逊空中”

  1. 罗宾 说:

    好的职位,除了..即使在轻型飞机上必须强制执行TCAS,’s可能会被免除,因为’由于它们的机动性,因此不受其他许多其他事情的影响。

    但是,TCAS并不是挑骨头,而是仅在爬升或下降时发出解决方案建议。没有转弯有时…. many times…转弯是解决冲突的更好方法,但据我所知,当前的TCAS系统无法或什至无法计算出来。

    这是一个不幸的事件,但完全可以预见。 VFR流量中等到大量,卡在繁忙的IFR空域下方,并被其他空域/城市堵住。这些飞行员​​本应保持高度警惕,但不幸的是,攀爬头盔和水平切诺基的不良组合使他们很难看见并避免。

    我觉得控制器。

  2. 罗伯特·马克 说:

    您对TCAS的观点非常准确,Rob。转弯通常是最好的解决方案,但正如您所说,该技术尚不存在。

    那是这次事故最可悲的部分,是这两名飞行员中的任何一个从他们撞到的角度看到对方的机会几乎为零。

    避免碰撞即将到来。我记得一架172和一架727在南加州一起奔跑时–大概30年前–杀了所有人

    TCA就是在那之后…还有另外一个丑陋的空中这可能是在拥挤的空域中的进化。

  3. 哈德逊事故:马克斯·特雷斯科特和罗伯·马克(Jetwhine)会错吗? |塑料飞行员 说:

    […]哈德逊河上空发生直升机事故。我赞赏和尊重的两位博主Max Trescott和Rob Mark都得出结论认为,轻型飞机必须配备防撞系统。他们细微差别[…]

  4. 韦斯·哈特利 说:

    我认为这起事故是悲剧性的,如果发生其他几件事,本来可以避免的,但是这起事故真的需要制定新的规定吗?

    我认为我们可能失去了见识…每天有数百人死于交通事故。对于速度,清醒性,车道使用,安全带使用,安全气囊甚至汽车的机械状态都有规定…但是人们(每年成千上万)死于车祸。每个人都知道附近危险的路段在哪里,开车时他们会变得更加警惕。应该关闭那条路,还是只允许特殊装备的汽车进入?没有!期望驾驶员会保持警惕,谨慎驾驶并承担驾驶危险道路或寻找其他路线所涉及的风险。

    再次,我对这次事故造成的生命损失感到很恐惧,但是当然不值得强制使用昂贵的航空电子设备,这些电子设备可能(也可能没有)帮助预防了这次事故。飞行涉及风险和回报…作为飞行员,我必须确定通过哈德逊走廊进行的短途飞行或娱乐飞行的奖励是否值得旅行带来的风险….

    我认为没有理由要求已经在布拉沃领空成功飞行多年的飞行员购买新设备。

  5. 比尔·帕尔默 说:

    I have to agree with Wes, but it is encouraging to see that TCAS type systems are becoming available for light aircraft. I 不要’t think it’是时候要求购买新的昂贵设备了。

    这种类型的事故与在哈德逊走廊上一样罕见,这证明了当前系统的有效性。尽管技术的进步将继续使局势更加安全,但政客们提出的大多数建议实际上会使情况变得更糟。

    我曾经作为新的私人飞行员飞上那条走廊。规则很简单:保持正确,并注意其他流量,因为它在那里!请伙计们,打开那些着陆灯!它们使您的知名度提高了很多倍–日夜。航空公司唐’始终不让灯光低于10,000,因为他们喜欢购买灯泡。

    向RobM添加的另一项技术更正(对不起)’s in regards to: “该设备已经告知地面控制人员飞机的方向和移动以及其高度。”

    实际上,应答器尚未发送飞行位置和方向信息(尚未发送)。相反,TCAS单元通过分析转发器信号来确定其他流量的相对位置’方向感应天线的相对位置以及询问和回复之间的时间延迟(基本上与ATC相同’的二次雷达工作)。
    如果两架飞机都装有TCAS系统,则TCAS系统只能生成解决方案咨询(爬升或下降指令),因为操纵是在两个系统之间进行协调的–否则,您获得的最佳效果就是交通咨询。

    未来的系统(刚开始在有限的应用中使用)是ADS-B(自动相关监视)–广播),它将传输GPS位置和其他接收并显示在其他飞机导航显示器上的数据。

  6. 基思·伦茨 说:

    “Airlines 不要’始终不让灯光低于10,000,因为他们喜欢购买灯泡。 ”

    不知道从哪里得到的。 (假设您的意思是,“… because they [don’t]喜欢买灯泡。”)我工作的主要航空公司要求所有外部照明灯均在18,000以下亮起′。飞行操作,培训等中的每个人都必须执行此政策。安全永远是第一位。

  7. 比尔·帕尔默 说:

    那正是我的意思。打字和说话可以具有不同的含义。该声明有点讽刺。的“don’t”仅适用于购买灯泡的愿望。

    怎么样:所有航空公司的灯都在10,000英尺(或更高)以下,并且’不是因为他们喜欢购买灯泡,而是’s,因为它减少了空中碰撞的机会!

    对困惑感到抱歉。

  8. 基思·伦茨 说:

    比尔,现在我明白了。好点子。

  9. 从8月8日在哈德逊上空发生空中相撞的教训-高尔夫酒店威士忌 说:

    […]另一方面,Max Trescott和Rob Mark(Jetwhine)的博客文章都得出结论,该事件表明需要避免碰撞系统为[…]

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