复杂(飞机)问题

作者:Scott Spangler,2009年9月21日

上周看完之后’s post, NPRM指向飞行训练’s Future,全国飞行教练员协会(纳菲),它很早就到达了他的邮箱。他说,他去了华盛顿特区,与约翰·林奇(John Lynch)见面。’二十多年来,FAAer一直是飞行员培训和认证问题的FAAer。

JetWhine_Bonanza-gear-up 杰森信守诺言,希望会晤时能提供任何新闻。在联邦航空局发布最终规则之前,没有任何事情是一成不变的,但是看来所做的更改将按照提议进行。但这不是’是我们谈话中有趣的部分。

杰森指出,如果新的商业飞行员没有’t need training in a 复杂 airplane, that means 飞行教练s would not have any training in them either. And for the next half hour we discussed the pros 和 cons of training pilots 和 飞行教练s to fly 复杂 airplanes, those with constant-speed props 和 retractable gear.

产生正面或负面影响的是主观评价,所以我赢了’•为我们讨论的主题分配标签,其中包括:CFI之间缺乏飞机多样性,不必为少数飞行员保留中年可伸缩单身飞机,从而节省了开支。

JetWhine_Piper-箭头 这使我们认识到当今的飞机制造商没有’做很多回缩单打,其中大多数–Bonanzas和Mooneys和多座吹笛者–would be unaffordable, uninsurable 复杂 airplane trainers. Piper still makes the Arrow, 和 according to 伽玛,2008年,派珀(Piper)恰好交付了一台PA-28R-201。

We hung up before fully exploring the topic of safety. From his perspective as an instructor, Jason worried about gear-up landings. Under the new regs, a 首席财务官 checkout in a 复杂 airplane might be just three circuits of the the patch, 和 would that be enough to keep 学生 和 teacher safe?

后来考虑,我’我肯定会这样,因为在大多数情况下,“student” would be the 复杂 airplane’s owner, a pilot conditioned to lower the gear before landing. With no 复杂 requirement for 商业飞行员 applicants, the safety question of retract experience for 首席财务官s seems moot.

JetWhine_Arrow面板 当然,商业票’s 复杂 time would be better invested in advanced instrument training, 和 accident data seems to support this. Compared to weather-related accidents, many of them fatal, the number of gear-up landings is minute, 和 all non-fatal. In the new century of powered flight, it seems that digital technology has superseded last century’机械创新。

Really, the 复杂 question seems to be vanishing with the fleet of 复杂 airplanes because their replacements offer equal–or better–固定档位的性能。杰森然后问为什么这种趋势没有’t延伸到双胞胎。挂断电话后我就得到了答案:认证一架新飞机要花很多钱,’活塞双缸的投资没有回报。涡轮机,另一方面…好吧,对于维京航空来说,恢复双水獭的生产似乎值得投资。— 斯科特·斯潘格勒

相关文章:

5回应“复杂(飞机)问题”

  1. 布赖恩·弗特曼 说:

    Many flight schools looking at fleet replacement or modernization, including the collegiate program I am currently in, are stuck when it comes to getting that 复杂 signoff for the commercial certificate.

    如您所言,派珀’尊敬的Arrow是除Money 穆尼或Billionaire Bonanza之外唯一合理的培训师。一旦派珀(Piper)擦洗28R,对于剩余的任何培训车队来说,日子都会倒计时,而这些剩余的培训车队将受到保险承保人,零件和服务成本的支配。

    Consider this a possible solution: If the closest you can get to 复杂 is a constant-speed prop 和 flaps with fixed mains 和 a castering nosewheel, just stick a functioning gear lever in the cockpit with three lights in the panel 和 a conniving instructor with a finger 上 some “fail gear”按钮。您驾驶可伸缩齿轮飞机的唯一原因是习惯于降低齿轮并学习如何对系统进行故障排除。您仍然可以通过这种方式实现零落地风险。

    等一下…did I just say…零风险?在航空领域?哇。

    I’我已经在讨论中多次听到了这个想法。很高兴在NPRM中看到这一点。

    继续努力,

    布赖恩

  2. 罗伯特·马克 说:

    I spent an inordinate amount of time trying to find a 复杂 airplane for a commercial 学生 of mine to include in his training.

    Somehow though, it seems silly to force this man to spend four or five hours learning the 复杂ities of a Piper arrow when we’在SR-22中重新训练。

    就像许多飞行训练的要素’随着世界其他地区的发展,我们必须简单地选中飞行测试框。

  3. 罗恩 说:

    打恶魔’的倡导者,也许您的学生从那可伸缩的汽车中花了四五个小时获得了一些收益。齿轮伸展/缩回程序,紧急齿轮伸展,下蹲开关,齿轮马达,液压油箱等。也许无非就是要处理学习新型飞机的更高工作量。

    I’并不是说我不同意你的看法。但是也许他确实有所收获。另外,我发现即使坐上几个小时,我仍然可以从驾驶新飞机中获益。

  4. 罗伯特·马克 说:

    绝对他从箭罗恩的经历中学到了一些东西。毫无疑问。

    当我进行广告宣传时,我在Cardinal RG上度过了15个小时,这意味着我进行了所有演习,并乘上了飞机的制止架。

    The way the FSDOs seem to interpret the 复杂 element today is that you need 上ly check the box. I think that’在与美联储无关的情况下,向人们收取此类款项是犯罪行为。

    为您轻松。他们不’t pay the bill.

    然后,当然存在寻找飞机的问题。派珀去年交付了一支箭… 上e.

    好我知道’下车我的肥皂盒。

    也可以在这里不同意…实际上,博主只是为此而活。它使我们感到被爱!

  5. 马修·斯蒂伯(Matthew Stibbe) 说:

    两年前,我在佛罗里达州进行了FAA商业广告。我通常会乘坐Cirrus SR22,‘complex’由于其先进的航空电子设备和功能。但是,我必须使用PA28 Arrow进行训练。我上过的那架可怕的飞行学校里的两个箭矢非常破旧而且不可靠,实际上要花费几个小时并完成课程是一个经常遇到的问题。他们之间只有一个工作中的无线电导航仪,没有自动驾驶仪。但是,是的,他们有可伸缩的齿轮和VP螺旋桨。我确实学到了很多关于如何更准确地飞行的知识,但实际上,我觉得整个课程本来会有用得多。

    我本来可以学会学习使用GPS的先进技术,如何更有效地使用自动驾驶仪,先进的航空决策,如何创建和使用清单以及公司操作手册等知识,而不是学会记住放下齿轮并调整传动杆。等。这些东西会让我更像*专业*飞行员。

    我认为COPA Cirrus熟练试点计划是如何增强商业许可的模型。

订阅时不加评论