飞机&火车:警示故事

作者:Scott Spangler,2009年12月15日

第二次世界大战后,航空公司通过更加迅速地提供同等水平的可靠,安全的服务,来密封铁路运输的命运。半个多世纪以来,航空公司一直是唯一的去路,对他们原本应该服务的人越来越不屑一顾,但他们几乎都被脚踝晃动了一下,以换取零钱,然后才把它们折叠成贫瘠的管子。而这是在政府在机场门口将他们拒之门外之后。误入歧途的管理集中在季度底线,而航空公司却在下降。 

JetWhine_火车板 同时,乘火车旅行的人数一直在增加,其增长受到距离仅56.5英寸的铁轨萎缩基础设施的限制。在12月初,我和我的妻子需要去宾夕法尼亚州的雷丁参加她最小的儿子的婚礼,并在那儿接受采访和拍照。 中大西洋航空博物馆 撰写一篇在职文章。带着死亡行囚犯即将卷起袖子的热情,期待着一次多趟飞机之旅。 美铁 website,这是令人欢迎的惊喜。

我们的往返票价–其中包括住宿和所有膳食–总计580美元,这笔钱大约等于航空公司的费用,据我所能发现,这笔费用超出了行李和其他“服务”的票价。当然,火车旅行需要时间。的 国会大厦有限公司 于1840年中部离开芝加哥,第二天于1340年东部抵达华盛顿特区。经过2个小时的中转后,我们登上了费城东北部地区快速的Acela快车。作为铁路处女,我们不知道会发生什么,但我们同意,这比开航空公司还差。并非如此……情况变得更好,就像我们一路上遇到的许多人一样,我们已经成为铁路转换者。

从培训人员,售票员和服务员到柜台职员,保安人员和我们的乘客,我们遇到的每个人,即使不是很高兴,也都至少心情愉快。从挤迫的候车室到专属候车室再到观光车,机场的旅客们与激进的,粗暴的,粗暴的粗暴对待人不一样,人们礼貌,放松,微笑。 安全性与机场的安全性相匹配-没有脱衣舞:售票员要求提供带照片的身份证。在费城,它超越了一步:在我们乘火车到费城之前,一条狗向武装的执法人员逃跑,嗅着我们的每个行李。

JetWhine_Train-Lounge 作为卧铺车厢的乘客,我们被引导到位于芝加哥和华盛顿的大都市休息室,该房间是为假期装饰的,装满了塞满椅子和沙发的沙发,提供免费小吃和饮料及平板电视。一位服务员宣布了我们的登机火车,并带我们去了。它使我想起了1970年代一流的航空休息室,我从外面和电影里都只看到过。我们在登机时预订了晚餐,并吃了真正的食物(在出境和返程中为我的猪里脊肉和鲑鱼,为我的妻子提供了素食宽面条和鲑鱼)和真正的银器,并在带有亚麻餐巾的真正餐桌布上吃了。

JetWhine_Train-Lounge_1 晚餐时,我们吃着社区风格的东西,无关的乘客坐在座位上,直到每张桌子都装满为止。 就像我们在火车上和候车室中进行的大多数铁路对话一样,没多久,有人问道:“你为什么要坐火车?”在Limited上,大约有三分之一在营业,三分之一在度假,其余的旅行出于多种原因,从新工作到家庭紧急情况。不管原因如何,几乎每个人都表达了对飞行的仇恨。不怕飞到空中,只是沸腾 不喜欢与航空公司有关的任何事情。我唯一一次看到人们变得真正的胡思乱想是当他们开始谈论他们的上一次航空经历时。然后他们会安静下来,看着窗外,让过去的风景抚慰他们。

JetWhine_Train-Philly 与商务旅客交谈时,我探讨了他们对速度的需求,这是航空公司的主要卖点。他们的回答证实了我从公司机构及其无数的计划会议和批准渠道中不时学到的东西:在最后一刻几乎没有发生任何事情,并且大多数最后期限的匆忙是拖延和计划不周的结果。一位商务旅客说,火车旅行不但可以让您有时间最后一次通过演示,还可以让您放松身心,精神焕发,还可以让您有时间考虑自己在做什么,以确保它适合于您的宏伟计划。东西。今天的问题太多了,是决策制定并付诸行动后思考的结果,这使我们回到拖延和规划不善的状态。

在返回芝加哥的途中,国会大厦有限公司延迟了2个小时,因为重要的安全物品-号角在当晚进行了操作,雪和雨夹雪导致了故障。不知何故,他们弥补了半个小时的延误,但它让我们得以入睡。我们于0930年驶入芝加哥,很显然它已经下了很长时间了。电视新闻说,奥黑尔(O'Hare)的200多个航班已经取消,如果我们不冒险的话,我们可能已经陷入了如此困苦的人群之中。

铁路重新获得乘客至高无上的机会是微不足道的,因为重建其钢制循环系统所需的时间,金钱和土地都令人望而却步。 但我相信,铁路的良好服务和其他便利设施将继续蚕食该航空公司的乘客群。航空公司自in是唯一可行的运输选择,他们将以越来越高的费用和更差的服务来加速旅客的叛逃。 – 斯科特·斯潘格勒

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18回应“Planes &火车:警示故事”

  1. 朱利安 说:

    很棒的帖子,感谢您分享经验!

    我不’t know if you’我已经在欧洲坐过火车,但是在法国和德国的高速火车网络上的经历却很棒。门到门旅行时间不仅与进行1000公里旅行时的飞行时间大致相同,而且您还可以获得无线互联网,并且可以与同事一起在火车上预订会议室。此外,由于每位乘客的二氧化碳排放量较低,绿色因素还有助于使火车比飞机更具吸引力。

  2. 吉姆·雷德(Jim Raeder) 说:

    谢谢斯科特,
    我的最后一次飞行非常容易,而且提前40分钟到达,但我也曾与航空公司合作过,并且一直在寻找其他旅行选择。

  3. 大卫·萨里森 说:

    很棒的帖子,斯科特。我们’多年以来一直是火车改装者。要真正享受,请“Zephyr”从芝加哥到旧金山。风景令人叹为观止,您可以坐在舒适的椅子上,看着它过去。

  4. 标记 说:

    听起来像是一次伟大的旅行,我希望他们有更好的路线让我从亚特兰大到达芝加哥,到我的家人,因为我一定会乘火车。

    最后我检查了一下我必须去华盛顿然后再回到芝加哥,而当我每年只见一次的时候,那浪费了太多时间。

  5. 艾米·拉巴达(Amy Laboda) 说:

    我想我被困在Amtrak的林肯隧道中,试图在新泽西和纽约之间上下班上下班上班时,记忆犹新。一世 ’我宁愿自己飞也不想利用其他交通工具’我尝试过,并且使用一架可以使我达到17mpg的飞机,这个数字算是不错的。当然,我’d也正在等待那场暴风雪。

  6. 斯蒂芬·鲁比 说:

    艾森豪威尔(Eisenhower)总统于1957年制定了《国家公路法》,这是一项大规模的高速公路’已安装s,这意味着我们可以进入福特Esquire货车,从底特律开车去盐湖城。

    波音公司迎来了越洋式707,并于1958年开始在泛美航空服役。如果这些事件没有实现,我们将拥有欧洲的假设。因此,政治议程支持航空旅行’信誉和权宜之计,现在是铁路
    大部分时间旅行都被遗忘了。

    我说你在这里暴露的是合理化的铁路系统可能会走向成熟,而奥巴马总统可能会这样做’推动铁路服务重回正轨。航空公司可能会感兴趣地阅读此专栏。

    好点,斯科特!

  7. 罗伯特·马克 说:

    Part of the life line most airlines reach for is market share. As 史考特 said, 我不’t think there’航空公司很快就会消失的可能性很大,但是在某些航线上,例如东北走廊的那些航线,铁路旅行只会不断削弱承运人’s market share.

    甚至都在谈论这听起来很疯狂,但我确实回想起当他们嘲笑低成本航空公司以及他们相对于主要航空公司微不足道的5%的市场份额。

    现在是30%,我想是什么?

  8. Boyd Falconer博士 说:

    I’米与朱利安。 Ahh,le TGV .. un train magnifique,n’est pas?

  9. 罗伯特·马克 说:

    虽然我女儿是这个家庭的法国专家– 和 of course she’我需要她的时候不在– I’我只会解释博伊德’的评论意味着TGV比美联航的Biz班级印象深刻大约三倍?

  10. 朱利安 说:

    法国人 TGV 是一列很棒的火车,我发现德国人 虽然在二等舱比较舒适。法国的TGV以170英里/小时的商业速度行驶,使巴黎和马赛,南特或里昂等城市之间的一日商务旅行无需靠近机场即可帮助法国的地区性城市转变。

    据我所知,按价格计算的火车票价比机票便宜一点,但我还没有’我在法国国内旅行了多年,所以请不要’t quote me 上 that.

    Off the top of my head, I think that train has 90% market share for 短-haul travel in Europe, which includes most journeys between capital cities in Europe. Air France for example stopped flying Brussels to Paris when the high-speed train network reached the Belgian capital. The airlines also took a hit for example when a high-speed train link started operating 在马德里和巴塞罗那之间 在西班牙。

    火车和航空旅行之间的互操作性开始出现,在大型机场内建造的长途火车站被用作巴黎CDG或法兰克福等航空枢纽。在德国,有些ICE火车甚至将汉莎航空的航班号作为代码共享,允许旅行社预订综合的飞机票和火车票。不过,您仍然必须将行李从机场航站楼的行李带一直拉到火车厢。

  11. 史考特 说:

    I’m overwhelmed at the response to this post in such a 短 time, 和 it is way more positive than I expected. It seems like it awakened the silent majority who’自美联储放宽管制以来,航空公司一直遵循的路线已经做到了这一点。如果我没记错的话,那也是公司沙皇从“airplane guys”谁从航空路线开始排队。

    缺乏可行的运输竞争对手也使航空公司感到吃惊’傲慢的行为,但似乎这种情况也在改变,我们’无论我们使用哪种出行方式,都会从中受益。也许他们正在加利福尼亚从事的类似于TVG的高速列车将成为曾经连接美国大小城市的城际和城际列车的重生。

    I’d乘坐火车,提供一切探索欧洲或其他地方的机会。但是,在我得到这份任务之前,我想我必须满足于我所没有的Paul Theroux书籍’t yet read.

  12. 罗本 说:

    紧密相连的铁路和航空旅行是欧洲的主要特色之一,乘飞机前往史基浦(阿姆斯特丹),您无需离开航站楼就可以坐火车,从那里也可以乘坐高速铁路前往北欧任何主要城市。
    我认为巴尔的摩国际机场(Baltimore International)接近这一点,飞往巴尔的摩,然后将Acela带到华盛顿或纽约市,安全性要比Penn和Union Station都在市中心的速度快得多。
    如果美国能够在其主要地铁中心周围的地区建造高铁,那么您可以让铁路取代2-4小时内的任何飞机旅行,并且由于更容易到达市中心和可比(或更好)的旅行而在竞争中脱颖而出次。奇怪的是,从某种意义上说,指定的航天飞机在这个阶段处于萌芽期(非常胚胎),因为它们认可了运输系统而不是运输方式的概念。

  13. 本特 说:

    罗宾润是正确的。当我们在肯尼迪叫出租车时,我被迷惑了,被告知我们是起飞的70号。在我们前面的69个国家中,有一些将去波士顿,费城和华盛顿特区。紧密相连的空中火车替代品可以减轻拥挤的机场的负担。

  14. 帕特里克·弗兰尼根 说:

    I’过去我从未考虑过铁路旅行,但是根据本文,这听起来很不错。看看那些照片–您何时看过像费城登机口一样优雅而优雅的机场。

    也许如果铁路占据了足够的市场份额,航空公司可能会意识到需要根据客户体验来做一些事情。

  15. 罗德尼 说:

    感谢您的文章。人们忘记了这一天,沙丁鱼可以间隔开,没有多余的飞机座位,追求速度,脱下鞋子,反恐登机手续已经使麻烦的旅行变得多了。良好且获得适当资金的铁路客运系统对美国至关重要,火车是让更多人重新发现的一种轻松的方式。
    圣诞节快乐

  16. 约翰·怀特(John M. White){JetAviator7} 说:

    我对美国旅行的看法令人耳目一新。我和我的妻子已经在欧洲旅行了很多次,除了意大利的火车以外,铁路系统,服务和准时的表现使航空公司真正物有所值。

    谁曾听说在没有食物,洗手间或救济的情况下被困在火车上12个小时?

    伟大的职位,但让我们不要忘记,航空仍然是技术进步的领导者,如果我们能减少政府的话’的干扰也许​​会改善航空旅行。

  17. 丽兹·洛(Liz Lowe) 说:

    我们喜欢美铁。我们四年前决定,如果我们不能乘火车到达那里,我们就不会去!从纽约市到弗吉尼亚州威廉斯堡,我们度过了一段轻松的旅程。从舒适的座位上凝视窗外的最佳8小时。接下来是纽约市,十月到达蒙特利尔(11小时)。没有更好的叶子偷窥!我们做完了“short”纽约到费城,巴尔的摩和哥伦比亚特区的旅行。接下来,我们要去芝加哥体验过夜。有计划的过夜旅行,与我们过去的时间不同“我们在迈阿密机场度假”。飞机=再也不会。为什么要被航空公司滥用,然后像香肠一样塞进价格过高的座位上?再也不。我们喜欢美铁!写您的参议员和国会议员,并要求为Amtrak提供更多资金。

  18. 美铁’的假期通票-美国火车旅行|美国火车票 说:

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