紧急情况重做& Dynamic Learning

由Scott Spangler于2010年1月18日

联邦航空局_安全团队 的订户 美国联邦航空局安全团队 通知,我立即打开并阅读主题行中带有“紧急通知”的电子邮件。 1月16日星期六,NOTC 2101紧急通知说:

“ 联邦航空局已获悉导航数据库更新的问题,该更新已于2010年1月14日生效。 迄今为止,已知受影响的型号为:霍尼韦尔·本迪克斯/国王KLN 35,KLN 88,KLN 89,KLN 89B,KLN 90,KLN 90B,KLN 94,KLX 100,KLX 135,KLX 135A,KLN 900。

它提供了指向 霍尼韦尔(中国)网站了解更多信息。它用红色粗体简要地描述了这个问题:

在生产和分配了Cycle 1001数据库之后(自2010年1月14日生效),霍尼韦尔从我们的数据供应商Jeppesen得知,交付给霍尼韦尔的数据文件包含了所有航站点和途中航路点记录的不正确的动态磁变化。因此,必须不要将不正确的数据库用于到达,离开或进近操作。

换句话说,使用有受影响电子数据库的航空电子设备的飞机将停飞,直到飞行员下载并安装正确的替换件为止。 幸运的是,比起纠正纸质海图上的相同错误,纠正数据库错误要容易得多且方便。 当然,这很痛苦,但是想象一下如果飞行员不得不等待新的图表会带来不便吗?

磁场变化是所有飞行员都熟悉的一个术语,错误数据的结果显而易见,金属碰到硬物的机会增加,但结果很不幸。但是w帽子到底是动态磁变化?

联邦航空局 在我第一次接触Google时,我了解到动态磁变化在MRI机器的操作中起着重要的作用(但尚不清楚)。有趣,但不是我想要的。我最好在 仪器程序手册,FAA-H-8261-1A, 这更适合我的动态知识探索。

词汇表中写道:“动态磁变化-一个简单的磁场
计算机模型计算的值,而不是航路点记录中包含的测量值。”

机载导航数据库的附录A提供了更好的解释。地球上的特定点(飞机场,导航,航路点和交叉路口)被称为“固定记录”。小于Tweet,每个字符包含132个字符,这些字符分为多个字段,其中一些字段对所有用户来说都很常见,例如经度,纬度和磁变化。

由于航空电子设备和仪器使用此数据来显示驾驶舱中的磁航向,因此数据库如何处理磁变化取决于固定的类型。对于 机场 “磁变化是指该位置的真北和磁北的测量值之间的度差。”一种 VOR navaid修复记录使用“ Station Declination”,这是“上次检查站点时,真北与导航卫星的零度径向之间的角度差。”和 航点 修复记录使用“动态磁变化”,这是计算机模型的计算值而不是测量值。

独特的领域 

稍后在附录A的“与磁变化有关的问题”标题下,该主题变得更加有趣。我已经知道变化的量会随着时间的推移而变化,因为物质在地球深处缓慢移动(漂移)。但是,航空数据库发布商显然不使用年度漂移值,而是以“历元年变化”格式从NOAA获取其变化数据。 “从理论上讲,此值是确定的……每五年发布一次供公众使用。”

在某些情况下,“给定位置的变化似乎是由航空电子系统计算出的值。这些“动态磁变化”值可能不同于航空制图中用于位置的值。” (不过,它是基于计算机的,因此GIGO–垃圾进垃圾出。)

值得庆幸的是,该手册对此做了澄清:沿途,“航迹由机载航空电子设备根据沿航路点的经度和纬度使用测地线计算得出。由于所有这些计算均基于真实北方,因此导航系统必须具有 解决磁变化的方法。” 斯科特·斯潘格勒

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一个回应“Emergency Do-Overs & Dynamic Learning”

  1. MPetey 说:

    迷人。霍尼韦尔目前是否提供软件修复程序或发布日期?

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