吃我们的年轻人:关于NWA 188的最后一幕

By 抢ert Mark 上 February 2nd, 2010

图片 I’我实际上已经尝试写这篇文章已有一段时间了。比我想象的要难得多,因为我’在心理学家所说的我妻子的情况下,我不确定自己的立场,或者至少直到几天前我还没有到位。

如果您在这里关注我们,您’现在我知道我写了 关于去年10月超过MSP的两个西北/三角洲家伙的几篇文章。 美联储迅速决定,遏制公众在转机时睡着的偏执狂的最佳方法是撤销两名驾驶舱机组人员的证书。出乎意料的是,即使对我来说,我也同意美联储的说法。’s decision.

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所以还有什么要说的,您可能想知道我是否’ve already decided that hanging these guys out to dry was the right course of 行动 . That’社交媒体接手的地方。

虽然我看到了NWA故事的回应 战神’几乎和我在西棕榈滩的经历一样激烈,很明显,你们中许多人都认为我’我迷失了方向。我赢了’除了提及任何名字’只是说你们所有人都是我非常尊重的人。

有人说我’d变得非常愤世嫉俗,另一位读者说我疯了,’不能忍受美联储’如果发生在我身上,我便采取了行动,而另一位则表示,他对我们似乎准备好在兄弟俩俩搞砸之后把他们扔到公共汽车下的速度感到惊讶,这使他大为惊讶。实际上,我相信他使用了“eating our young,”图形化地说明了这一点’d say.

所以在这里’这笔交易。作为编辑和老师,我的工作是在整个教学领域中梳理斯科特和我都可以回应的主题和问题,这当然很方便,因为斯科特和我俩都当老师。但是真正的老师也必须是一个好的听众。他们必须思想开放,能够考虑其他人的观点,并且有时可能会重新考虑他们自己的一些哲学。在这种情况下,我想所有在网上和网上都告诉我我很傻的读者可能都是对的。

但是,如果我要重新考虑整个NWA188问题,我会’d需要弄清楚为什么我会站在美联储的立场。’d从不做。因此,撰写本文的时间延迟了几个月。认真的人,我醒了几个晚上才想到这个,所以我知道这很严重。

答案是?

这里’是我的想法。你们都可以接受它’s worth, but it’s the best I can do.

在过去的35年中,我花费了大量的时间和金钱来赢得我现在持有的一小份飞行员证书,包括我的飞行教练证书。对于那些可能不是教师的人来说,成为CFI意味着每两年重新认证一次,否则您将失去教学能力。当我的一个朋友告诉我他要让他的CFI到期时,我真的感到震惊。对我来说,只能覆盖我的尸体。 

这些证书不仅代表了作为专业飞行员赚钱的能力,而且它们确实转化为让我着迷的原因…好吧,我。努力工作,专业飞行员和尊重他人才华的人。

对我来说,这两个NWA家伙做了几项出色的工作,然后把它们扔在厕所里,因为他们出于某种原因完全不在外面吃午饭。老实说’甚至对我来说都不重要,为什么他们要分区。正如我们的一位读者所说,“I don’我不知道那两个飞行员到底在做什么,但我只知道他们不是’不要做他们应该做的事。” Pretty smart lady.

二十年前,一家航空公司因破产而从我手中撤出–原来的中途航空公司,我也曾有过最好的工作–我想我可能对这两个浓汤确实反应过度了,但是只是因为在大街上有那么多其他专业飞行员的时候,这些白痴本质上给了美联储自己的工作。我很生气,很生气,很明显。

所以对你们所有人–比尔,斯蒂芬,诺曼,吉姆等–让我不要向您道歉,因为在我说自己所做的事情时,我真的相信了。

让’s说这更多是一种解释,可以证实我的妻子/收缩者告诉我的内容…也许我在这两名飞行员上计划了一点,因为我不能’想象不到有人丢掉这份工作。我仍然可以’没想到他们这么长时间地划分了区域,但是正如你们中的一位指出,我’d仍然希望我在法庭上有一天。而且’我们不这样做是不对的’在危机中站在一起。如今,在太多行业中,这种情况发生得太多了。

I’在过去的几个月中,我已经对这个行业和我自己学到了很多东西。希望我’这次在沙子上画了正确的线。顺便说一下,那两个NWA飞行员到底发生了什么DID?

谢谢阅读。

抢 Mark, editor

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17回应“吃我们的年轻人:关于NWA 188的最后一幕”

  1. 乍得 说:

    抢,我将NW188事件发生后的指责归咎于24/7媒体(包括社交媒体)。如今,每个人都很迅速地做出判断,然后在线发表他们的意见。事件发生后不到24小时,在线媒体对NW188飞行员进行了审判并被判有罪,尽管事实并非如此。有时候’最好陈述一下已知(事实),然后让被告出庭。

  2. 乔·德恩 说:

    飞行员没有’不能正确地做他们的工作。不管情况如何,他们都没有 ’保持态势意识。

    美国联邦航空局没有’不能正确地做他们的工作。他们没有’遵循自己的政策,他们拉动了飞行员’在确定事实之前先买票。

    媒体没有’不能正确地做他们的工作。他们没有’他们没有以事实的方式报道事实,而是以激动人心的方式报道了结论。

  3. 玛德琳·摩纳哥 说:

    太棒了!

  4. 法案 说:

    感谢您终于让肾上腺素流失了一点。

    A lot of good folks were caught up in the media circus where we were told to think that the two pilots should be thrown away for 行动 s that certainly didn’t look good.

    我的观察是媒体最近在“directed outrage”模式。告诉公众(实际上是被追捕)对任何事情感到愤怒的地方;无论’的学童赞美奥巴马或飞行员越过目的地。我很想知道,公众是否已经失去了对现有事实进行批判性思考,再得出结论的能力。

    至于NWA 188:
    有人被杀吗?没有
    有人受伤了吗?没有
    有人喝醉了吗?没有
    有什么损坏吗?没有
    安全真的有危险吗? [我拒绝。
    看起来不好吗?是–这确实是一项值得从事两个职业的犯罪吗?

    具有讽刺意味的是,对于所列的前四项罪行,飞行员似乎常常会找回工作和证书。但是,进攻性最小的物品会受到较大的罚款(除了‘ultimate’当事情真的变坏时支付的罚款)

    他们的进攻很微妙。他们几乎没有意识到自己在做。它’并非像他们那样疯狂地嗡嗡作响。

    感谢您的新声明。

    法案

  5. 威尔科 说:

    完全忽略无线电呼叫,态势感知等功能的两名飞行员可能很微妙,但我认为这仍然很危险,并且在行业中反映不佳。毫无疑问,自动驾驶巡航可能会有些无聊,但是ATC交接应至少让一个人参与飞行过程。副驾驶理查德·科尔(Richard Cole)记录下来:“我的意思是,我们没有睡着;我们没有吵架;座舱中没有发生任何严重威胁后方人员的事情,“真的吗? F-16的拦截有多严重?他们不知道需要改变高度的交通冲突有多严重?

    我是一名商业飞行员(不是谋生),我可以在很小的程度上了解获得这些证书的难度。但是,我们不需要再给美国公众更多的恐惧飞行的理由。专业并不需要飞行员在转机处睡着的形象,也不需要专业。我认为撤销是适当的。

  6. 迈克·欧文 说:

    唐’击败自己…飞行员是人,也不是超人,有些人不应该’在驾驶舱期间…就像您可能是一名教练一样,您需要具备良好的常识(80%)和一些如何飞行的知识(20%),才能使飞机安全地重返地面。

    就是说,那两名飞行员入睡了,这是以前发生过的,并且没有’t承认相同……这将为我们节省很多时间,精力和金钱。

    他们撒谎并互相想出了一个BS故事,一旦飞机燃料用完,就会危及乘客在飞机上以及其他人员以及地面上任何不幸人员的生命。

    失去执照应该只是一个开始,下一步应该是刑事过失。感谢某人,我们有乘客和管制员注意。

    也许我们应该感谢一位乘务员,他走进了驾驶舱并把他们叫醒了(意见)。

    底线,我们大家都会犯错,节日…支付罚款并继续前进。

    唐’不知道这是否会让您感觉更好,但这确实使我受益。

    问候,
    迈克·欧文

  7. 亚伦·吉尔曼 说:

    抢–我收集到您(和许多其他人)看到的转换仅与正当程序有关。好。但是在这种情况下,FAA需要花费太多时间“investigate”并根据结果采取任何行动。如果这是一系列复杂的情况,我可以理解为有一个延迟。事实很清楚。

    我还要指出,最近值得头条的航空母舰事故极大地引起了公众的注意’对与航空公司安全有关的所有事物的意识和关注。法国航空和Colgan事故–尤其是针对美国的后者–是恰当的例子。这为美国联邦航空局做出了贡献’做出迅速判断的反应是很明显的,因为很长一段时间以来,该机构的政治驱动力已经超过了对FAA,国家和航空业的好处。那’情况就是如此,并且越来越多的证据表明,本届政府可能会以这种方式进行干预,这可能比以前任何时候都多。

    所有这些都给保险公司带来了更高的溢价,尤其是对航空公司和培训飞行员的保险公司而言,强调安全性可能比最近的情况更为重要。实际上,罗布(Rob),我建议您的出版物开始重新定义最适合通用航空,航空公司,监管机构甚至军队的利益的飞行员培训课程,从而在进步中占据一席之地。

  8. 丹·迪克格拉夫 说:

    即使我’我不是飞行员,我知道在驾驶舱发生的任何事情都是错误的。我希望美联储能够采取措施保护飞行中的公众,但是我可以’不要说我不了解所有事实就赞成放弃两个职业。

    我的妻子是律师,她 ’告诉我,故事总是至少有两个方面。仍然令我困扰的是我们没有’还没听完一世’在那之前我会保留判断。

  9. 抢 Mark 说:

    亚伦:

    The facts are clear that these guys 战神’注意。没有人对此表示怀疑。

    但是,除了抚慰早已恐惧的公众之外,紧急撤销通知还解决了什么呢?简单地将它们暂停会产生相同的结果。

    And this 联邦航空局 wants fast 行动 more than any other? I’m not sure if you’re saying that’s good or bad. After nearly a decade with Marion 和 Bobby in charge, this 上e 行动 上 Randy Babbitt’s part doesn’对我来说似乎没有敌意。愚蠢的也许,但不一定是敌对的。

    至于什么培训课程为利益相关者服务,我’d说15年前FAA和ALPA谈判过的–一级安全– would do just fine.

    甚至在曼联的假人也永远不会让飞行员飞出这个世界,因为科尔干人确实为大陆航空飞行,他们甚至从未在模拟器中观察到大型飞机的失速。

    我不’不知道我们需要一个新的飞行员培训课程。我们需要的是航空公司经理,他们将实际上遵循已经制定的指南。

  10. 诺曼 说:

    抢,

    我们很少有人能找到这样一个精巧而精巧的新闻工作者,老师,学者和飞行员,他们设法保持我们所有人都认为是飞行员的身份。
    您对这一事件的反应丝毫没有削弱我对您的高度评价,因为前一段时间我们对鸡蛋和咖啡笑了。实际上恰恰相反。

    我可以就事后报告和处理提供另一种观点吗?

    <>

    我们在所有飞机上都安装了一个系统,该系统可以监视四方飞行和仪器参数并将其记录到磁盘上。着陆后,它们会被下载并自动分析,以发现与我们标准操作程序的差异。发生这种情况时,会产生一个尖峰,该尖峰突然出现在我们所谓的SESMA Manager前面。
    如果这‘spike’保证可以与我们的工会SESMA代表进行交谈并与他共享所有可用信息(这些信息经过仔细协商并严格遵守)。
    对事实进行共同分析;后来,如果合适的话,请与机组人员联系,或者解释导致偏离我们定义的安全操作参数的特殊情况,或者他们通过PC模拟飞行发现他们可能做了不同的事情。提取课程,并根据需要调整程序。

    所有这一切都发生在有关船员零危险的情况下。
    如果需要培训,可以提供。如果我们飞过SESMA参数或非常接近SESMA参数,通常要返回基地的第一步是与SESMA管理者或工会SESMA代表联系以进行讨论,以使他们有所准备。这提供了及时的信息,这可能在下一架飞机旋转通过一个站点之前有用。

    通过这种方式,我们可以看到遍及全球的重复性问题所在,并通过常规渠道向船员发布情况简介。这样可以提供一个更安全的环境,在该环境中可以预见并避免出现问题,而不是发现并减轻问题。

    SESMA趋势会绘制在机队和目的地之间,从急进进近到深入着陆的所有内容都将推送到公司的试点社区,并进一步推广到可能有帮助的系统中。

    SESMA可以做得更多’t在帖子评论中阐明。

    CAA非常喜欢。
    航空公司喜欢它。
    CREWS信任它。
    UNION信任它。
    保险人喜欢它。
    媒体从未见过–它是一种分析工具。

    唯一有时不做的人’像SESMA一样,管制员试图仓促进场或为我们提供可以加快交通量但会产生压力的情况,这可能导致事件或更糟。当他们从SESMA经理那里得到专业人士的通报时,他们就是‘get it’并且经常想知道更多。

    重要的是,每件事都可以从事件中学到。遇到任何阻碍,都可能使某人丧命。

    我们当然不是完美的,仍然会不时有密切的联系。不同之处在于,我们会看到它们,并在下次采取行动阻止类似的行为。

    对不起,我希望这不会’听起来像是一次教学讲课(8-),感谢您的耐心配合。

  11. 诺曼 说:

    特殊事件搜索和主分析

    它没有’t在符号之间再现。

  12. 抢 Mark 说:

    诺曼:

    关于特殊事件搜索和主分析(SESMA)的故事真是太好了。一世’从来没有听说过。

    有谁知道我们美国人是否正在使用这样的系统?

    但是,在这次NWA事件中,我注意到没有更多的新闻报道了,’确保三角洲的人们真的很高兴。就像诺曼在这里指出的那样,除了这两个家伙确实有些愚蠢的事情之外,有人从整个事件中学到了什么?

    似乎没有多少?

    但是我也曾与欧洲的空中交通管制员讨论过他们如何处理诸如高度破坏之类的事件。

    正如诺曼(Norman)在此为航空公司提到的系统一样,英国管制人员从错误中更看重错误“我们学到了什么,以及如何防止这种情况再次发生,”远比我们在美国这里所见的视角。

    当然,碳交易除外,这是欧洲又一个例子,指出了我们行业的正确方向。

  13. 诺曼 说:

    Thanks 抢,

    我认为美国的航空公司对SESMA非常了解。美国的保险系统真的很喜欢它。广泛采用的一个主要挑战是,它依赖于‘很大的信心和保证的飞行员匿名’被飞行员接受。
    该系统不会泄漏那些实质上违反了‘圣告密者’ 上 our shoulders.

    美国法院可能是绊脚石,因为一旦发生事故并且要求对个别飞行员提出索赔,他们可能有义务要求飞机提供所有可用信息。不是我所在的地区。

    实际上,这是权利和责任的相当复杂的折衷,它是为了创建一种允许渐进式工作有益于飞行安全的系统而发生的。

    还有其他人在美国使用吗–不确定,但我可以找出答案。

  14. 抢ert Mark 说:

    实际上,诺曼(Norman),自您上一篇文章以来,我与ALPA的一些人员进行了联系,他们将与我进行更多的交谈。

    敬请关注。

  15. 诺曼 说:

    如果我能帮助的话,那就告诉我。我知道我们的SESMA工作人员,我会给您发送一些信息。 ;-)

  16. NLA因子 说:

    我很久以前就知道,通过判断比通过抱怨更能使我陷入麻烦。一世’它将留给那两位飞行员永远成为他们自己最苛刻的法官。

    在看到FAA和新闻媒体将空中交通管制员分开之后,他们在注意值班上的明显失误;他们对NWA事件的处理’一点都不让我感到惊讶。急于判断既可以“action”一些围观者和监督者要求它出售报纸。

    I’我只是说这两个家伙是幸运的,因为他们的小失误发生在何时何地。如果飞机过了一段时间,他们是否正在前往沿海目的地?他们的疏忽可能是悲惨的。

    这让我想起了我几十年前作为一个年轻的管制员所学到的事件。在一个半班中旬晚些时候,一个小双胞胎的飞行员在控制处睡着了,飞离了海岸…远离海岸的方式。负责这个家伙的管制员拼命地试图抚养他,但无济于事。当飞行员终于醒来时,他离大海太远了,剩下的燃料很少,无法返回。

    NWA航班发生的情况并不理想,但远非最坏的情况。那些飞行员和他们的乘客很幸运,我’m sure they know it.

  17. 免费飞行视频杂志» Blog Archive »西北航空188号班机 说:

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