尼法 挑战飞行员超越最低限度的标准

由Scott Spangler于2010年5月20日

在我们发布信息后的几个星期,有关专业飞行员培训状态的讨论仍在继续 适应行业需求的专业飞行员培训. 基于熟练程度的培训一直是中心主题,对飞行员的培训也超过了FAA规定的最低要求。我知道存在这样的例子,但是我不记得在哪里,直到印第安纳州Terra Haute的在线文章上, 论坛报之星 , ISU举办年度全国大学间飞行协会的全国竞赛,慢跑了我的记忆。

  尼法 标志 如果您从未听说过 尼法 ,它的成立是为了发展和推进航空教育;促进,鼓励和促进航空安全;促进和促进航空学生,教育者,教育机构与航空业之间的交流与合作;并为大学航空竞赛提供一个舞台。”

尼法 成员是位于 77个为期两年和四年的大学航空课程 全国。他们在11个地区中进行比赛,地区安全和飞行评估会议上的顶尖选手将于本周(5月17日至22日)参加第90届年度竞赛 国家安全联盟。在1990年代,我报道了其中的六种, 事件规则 相对不变,我仍然认为这些航空航天员是航空业对未来的最大希望。看着 尼法 的赞助商从塞斯纳(Sessna)和运动型(Sporty)到NBAA以及名牌区域和主要承运人,业界似乎也是如此。 

安全降落 最正确的解释是,这些学生大多数接受航空教育只有一到两年,他们体现了“初学者的思想”,即 迈克尔·玛雅·查尔斯 在他精美的书中 巧飞. 对他们而言,FAA的“实践测试标准”中规定的最低性能参数不是期末考试,而是起点。

每个地区或国家/地区,每个Safecon都是7次飞行和6次地面事件的组合,这些挑战挑战了飞行员的知识和技能。 停电降落 是一个完美的例子。目标不是60英尺高的跑道号。在此距离内着陆并不能使飞行员有资格加入该团队。不,这些飞行员​​的目的是将主轮放在4英寸宽的粉笔线上。法官站在跑道旁测量着陆点,而着陆点很少超过一两英尺。顶部装订器通常以英寸分开。为了确保发动机处于怠速状态,另一位法官将定向麦克风指向 每架飞机作为飞行员在横行时拉动功率使其在顺风时空转. 飞行员只要在大腿上就可以“清理”发动机。他们可以使用襟翼,但最终不能低于100英尺AGL。

 导航腿 在里面 导航事件 学生可以跨越70到120英里的多路越野飞行。飞行员由安全观察员驾驶,并且使用剖面图之外的任何技术,绘图仪,铅笔和E-6B均不合格。 “每位参赛者必须在起飞前提交飞行计划,包括但不限于每条腿的预计途中时间,预计总经过时间和预计油耗。”评估点的目的是计划和实际之间的差异,以及其他偏差,例如未直接越过法官坐在的转折点,朝天空看。最低分获胜。

在这里重要的是这些飞行员​​正在飞翔,除了味觉以外。一个检查另一个,滑流噪声是否与空速和粘力一致,并且在给定的风中在地面上前进是否确保成功,还是需要更方便的转向基准?

类似的思维过程在地面事件中起作用,例如 地面教练机(飞行训练器), 飞机飞行前检查模拟飞机综合导航 (SCAN),竞争对手使用不可编程的飞行计算机,绘图仪和铅笔来查找活动最苛刻的评委创建的40个问题的答案。

这些飞行员​​之所以与众不同,是因为他们自愿为此付出了努力,而我所遇到的一切都满足于所面临的挑战。在美国海军陆战队服务的志愿者中,也许找到了与他们共同精神的最佳比较。

也许这是吸引那些将成为专业飞行员的人的关键。使它更难,而不是更容易。挑战他们要比最低要求更好。教导他们是飞机的延伸,并将其形而上地整合到空域中,如果他们能力不足,请说出来然后按途发送。天线 自动机-那些想要按下按钮,水平仪和旋转旋钮以传递收音机声音要求的数字的人-不需要。 –斯科特·斯潘格勒

相关文章:

2回应“NIFA挑战飞行员超越最低限度的标准”

  1. 约翰·科萨克 说:

    罗伯特 –

    我有机会参加飞行训练大约一年,参加了其中一个Safecon。当我确切地知道与赢得这些赛事的人相比,我所了解的知识和我的飞行技能可以提高多少之后,我感到很谦虚。根据FAA,我在地面学校和飞行中表现出色,但是参加NIFA活动所需的知识和技能将我提升到了更高的水平。虽然我从未在飞行中获得私人飞行员执照,但现在我已经将自己的知识运用到航空运营方面已有十多年了。一世’我永远不会后悔那种经验或渴望学习更多并提高我的飞行技能的动力。写得好,谢谢分享!

  2. 韦斯·莱顿 说:

    这就是Google的世界。人们不’不必了解基础知识,因为一个人就能找到答案。随着计算机在飞机中的地位越来越高,按下按钮就可以解决问题,哪怕是错误的。

    在出现问题之前,解决问题的技能越来越不为社会所重视。航空业正在发生这种情况:机械师,航空电子技术员,空中交通管制员。目的是教给最低公分母,以便任何人都能做任何工作….cheap.

订阅时不加评论