成为飞行员:这是一个相关的选择吗?

由Scott Spangler于2010年6月13日

是因果报应 NPR播报一个有关不断减少的学生飞行员的故事 在六月?据美国联邦航空局(FAA)估计,今年的学生飞行员证书总数将少于60,000,是“十年来最低”。如果您还记得的话,1989年6月是一年一度的“全国学习飞行月”的开幕仪式,那一年,FAA颁发了142,554张学生证书。

联邦航空局联邦航空局仅发布10年的飞行员编号,但是 GAMA的统计数据手册  archive 提供的美国联邦航空局(FAA)编号可以追溯到1964年,不到60,000个学生证书不仅是十年来的最低点,而且是历史最低点。学生证书在1968年达到最高点209,406,并在1979年达到历史最高点210,180。此后一直下降,下降 在1994年变成了五个数字。 

这些号码是学生证书。没有人真正知道最终有多少学生获得了飞行员证书。而且没有人真正知道有多少人在获得学生证之前就退出了,通常是在独奏之前。 (看到 通用航空赢得’t在后视镜中查找未来的飞行员。)轶事前的独奏辍学率是50%到80%,所以加上 颁发的证书数量意味着1979年开始在315,270至378,324之间的人参加了飞行课程。

这个问题比退出或完成培训的准确人数更为紧迫,或者为什么越来越少的美国人报名参加培训?从培训到娱乐和职业机会等主要因素来看,答案似乎很明确:成为飞行员已不再与当今的人们相关,尤其是与那些将成为下一代专业飞行员的人们无关。

我的学生是当地中学和中学的代课老师,在学习了我的飞行员知识后,通过询问许多有关可能的空中冒险的问题表达了真正的兴趣,这些问题通常是由低级视频游戏的摇摇欲坠和银行业务以及 红牛航空赛车。在学习成为一名飞行员所需的时间,金钱和工作之后,他们的兴趣迅速减弱。这是可以预见的,因为他们和他们的父母长大后住在一个 以消费者为导向的世界,立足于满足。 

尽管如此,仍有成千上万的人接受挑战,实际上只有少数人成为飞行员。 (看到 稀有品种:完成培训的学生。)但请想象一下,如果公立学校接受了飞行培训的辍学率,人们会强烈抗议。飞行训练行业的典型反应只是将其归咎于成本和缺乏学生的决心。当然,两者都是因素,但更重要的因素是也会影响公立学校的因素:无聊。

就像旨在满足“不让任何一个孩子掉队”要求的公立学校课程一样,飞行训练很少会死记硬背地教考试。 (看到 没有飞行员落伍。)加剧了这个问题的是,航空业对飞行员培训和经验积累的体系持保留态度,这种体系自第二次世界大战结束以来几乎没有改变。

CFI-BannerTow NPR报告中的CFI和有抱负的专业飞行员  it perfectly: 他的贷款总额接近$ 100,000, 经验使他有资格获得每年2万美元的区域客机权利,因此他被迫“飞行指令,拖车横幅,并拖运跳伞者。”  Think about the 这种拥有数十年历史的系统所培养出的态度,以及学生和飞行员人数的下降,都不会让人感到惊讶。学生期望有一位老师,但是他们经常得到的是一位无私的安全飞行员,他像他一样反省他从CFI那里记下来的死记硬背的教育。

按照传统,NPR报道说学生人数少将导致专业飞行员短缺。真?是否因为没有人坐在前面而取消过航班?航空公司确实降低了入门级的飞行时间要求,并且按照传统,NPR报告说这降低了安全性。

废话。飞行时间是对飞行员能力的糟糕衡量。 培训才是与众不同的。只是问美国海军。 它的飞行员进入机队的飞行时间与新商业飞行员的飞行时间大致相同,为250小时。低空飞行的飞行员在夜间将F-18降落在俯仰的航母甲板上,新的商业飞行员担心他们在职业生涯中不得不经常偷懒地飞行八架。 

也许,必须也许,这次确实会出现专业飞行员的短缺。人们非常聪明,尤其是当他们的英雄不是林德伯格和耳哈特的后代时 但是技术和商业向导充分体现了明智决策的好处,这些决策可以带来明智的投资,时间和精力。 (看到 谁明天会飞往美国?)

从历史上看,航空业只有在被迫改变时才能做出改变。联邦航空法规就是证明。因此,只有真正的专业飞行员短缺,才会迫使航空业放弃其已有60年历史的培训和专业发展模式。也许。

飞行员眼睛 军事模式是一个很好的解决方案,在这种模式下,候选人将争夺令人垂涎的席位,因为他们知道他们将接受针对他们即将完成的任务而设计的一流的基于能力的培训。任何人都可以申请,但只有最优秀的人才会被选为适合有保证的专业飞行员职位​​的教育计划。因为航空公司会在飞行员身上投入更多的资金,所以也许他们不会像对待Doritos那样对待他们:艰难的财务时期?使他们陷入困境!总会有新的傻瓜仍然相信快乐的飞行员梦想。 

大学航空课程 可能是优秀的专业飞行员培训合作伙伴。除了拥有必要的人力和知识资源,设备和设施外,确保一致的筛查更加容易, 课程,并通过他们现在都遵循的认证体系对能力进行评估。

这种模式将使私人飞行学校和教员摆脱专业飞行员培训的束缚,但这是进步的代价。这发生在所有领域,只要问任何发布互联网对企业印刷方面所做的事情的人。但是进步迫使我们改变,适应和采用新的方式,而飞行学校也可以做到这一点。

首先,飞行学校必须接受他们从事教育业务,而不是航空业务。 (看到 加州要求具备专业知识的培训标准’t Involve Stick & Rudder 教育注意加州学校规章。)为了生存和繁荣,他们应该为那些需要全天候个人运输的人制定基于任务的教育计划。 技术先进的飞机,或者纯粹是出于运动目的而飞行–以此为乐。并聘请老师,而不是安全飞行员。

然后,飞行学校和教练员必须积极地从社区招募学生,而不是围坐在那里等待国家的努力,例如被人们遗忘已久的“国家学习飞行月”,以通过他们的家门派遣潜在客户。

Finally, schools 和 instructors must address aviation’s horrendous dropout rate. Because becoming a pilot is no longer relevant to most Americans, each 新 student pilot is a rare resource that must be treated with respect. – 斯科特·斯潘格勒

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9回应“成为飞行员:这是一个相关的选择吗?”

  1. 克林特·怀特 说:

    很棒而且很有说服力。值得注意的是,学生飞行员启动的数量处于历史最低水平。我还想知道,有多少学生飞行员是外国人为从事海外工作而进行的培训,因为似乎国内培训的大部分(主要航空大学以外的人员)已大大减少,尤其是在最近几年中。

    毫无疑问,我已经广泛讨论过,下一代可能没有相同的耐力来支付他们的钱。“dues”成为专业飞行员。简而言之,有更多利润丰厚的专业人员,他们需要的工作量更少,而责任感也大大降低。坦白说,对于进入该行业的年轻人来说,花10万美元进行飞行培训,以赚取不到职业生涯第一年的收入不到2万美元,这没有任何意义。有多少愿意等待10年或更长时间“make a living”当他们看着自己的朋友和亲戚在其他职业中生活得更舒适时,他们会飞吗?

    我不t necessarily see a military-type training solution for 新 pilots. While it might be effective, there is still something to be said for experience 和 上e must remember that the dropout rate or military flight training is also quite high.

    我会主张更多“mentor-style”该计划将CFI职业从踏脚石变成真正的教授与学生的关系,例如大学。基于Scenairo的培训与良好的结合“stick 和 rudder”能力(从一开始)就可以培养出一批有能力的新型飞行员。可以教授所有新技术,但必须来自坚实的基础。

    许多学校确实尝试招收学生,但是很多重点直接放在了可能是或不是很多精明的职业卖家的讲师身上。像所有优秀的飞行机组人员一样,航空业应与教师,学校以及最后的全国先进组织一起,将新的人才融入我们的行业。

  2. 史提芬 说:

    不是我’我在这里打败任何人’泡沫,但请查看NPR的来源。自由主义者对必须诚实地以诚实和正直表示的任何事情都偏左。这是基于经济的,如果您最近与Miles O一起观看过Frontline’Brien’在区域性航空业中,从来没有试图学习飞行的观众中有一种趋势。当我属于1968年的高点时,PA-28的价格为每小时$ 8.00,而讲师的价格为每小时$ 5.00,我们现在生活在一个完全不同的世界中。有关系吗?没有!!但是对于那些根据学术选择而寻求航空事业的人来说,费用和工作概率可能会决定结果。

  3. 来自iloveplanes的Rafael 说:

    我认为培训成本和工作前景是影响有多少学生飞行员进入飞行学校的重要因素。

    我可以’不能花10万美元的贷款来获得一份可能会付给我2万美元才能开始的工作。从数学上讲,这样做是没有意义的。对于同样的10万美元贷款,您可以获得MBA或工程学学位,并且可以合理地期望第一年赚到6万美元。

  4. 帕特里克·弗兰尼根 说:

    我不’认为飞行是无关紧要的。我将飞行员短缺归咎于航空成本的上涨–即不断提高的保险费率以及迅速上涨的燃油价格。哦,有人能告诉我为什么像塞斯纳摩天轮这样简单的东西要花费高达15万美元的新费用吗?

    租金每小时超过150美元,我不能怪任何愿意放弃梦想的飞行员。也许那个’在这一点上要谨慎考虑。

    随着飞行成本的不断攀升,我担心飞行将完全成为有钱人的责任—或重债。

  5. Boyd Falconer博士 说:

    飞行员的核心’在过去的十年(以及之前的十年和过去的十年)中,我们的角色发生了巨大的变化,以至于我们似乎一直处于追赶状态。我们中的许多人怀旧,就像我们对未来的变化感到兴奋一样,但是这很大程度上遗漏了一点:技术熟练且协调一致的飞行员的核心,关键作用是物理和空气动力的熟练平衡者远远没有从商业航空的日常现实中删除。也许是新的‘profile’想成为一名飞行员。 Y一代认为飞行员培训时间太长/没有挑战性/太​​有挑战性/太​​昂贵了吗?他们可能是正确的!客观地看一下培训费用,职业满意度和报酬。职业的吸引力不像以前那么强,培训费用,职业满意度和报酬之间的平衡似乎严重地偏离了现实。

    我们大多数人所认为的传统训练(我们在70年代,80年代,90年代经历了什么)只是’它不适合现代飞行员的现实(在考虑未来的大规模航空运输时,它的适用性甚至更低)。即使在通用航空,我们现在看到的航空业也明显不同。这很可能需要新的和不同类型的职业飞机专业人员来控制飞机并对此负责。

    在未来十年中,我们中有些人甚至会看到无人商用飞机。一世’我当然对此持怀疑态度,但有证据表明,我们需要对变化以及变化如何影响安全飞行保持警惕。

    随着无人机变得越来越主流,‘new’ pilot’职责包括同时指挥多架飞机– there’s little doubt about the likely 新 job description. That will take immense cognitive skill, 和 challenging training.

    也许培训,职业满意度和报酬平衡将与现实相吻合。

    It’斯科特(Scott)是个好话题。感谢您与我们分享。最好的问候,博伊德

  6. 斯科特·斯潘格勒 说:

    关于学习在美国飞行的国际学生人数的有趣问题,因为他们属于拥有学生飞行员证的学生。如果他们指定了教育计划,我应该可以通过查看颁发的教育签证的数量来了解一下。

    关于军事训练模式:我认为军事训练模式仅适用于飞行员。对于其他所有人,导师的想法似乎是可行的。

    NPR可能已经报道了这个故事,但是所有信息都来自FAA和GAMA存档,因为FAA数据只能追溯到10年。它所做的一切只是报告了过去二十年来,该行业在每个行业的衰退周期中都被淘汰出的同样古老的借口。

    坦白地说,乘飞机出行是一种商品,因此相关性是毫无意义的,与将您从A点带到B点的其他运输方式没有什么不同。

    新飞机,不管是谁制造的,都很昂贵,因为今天的一切成本都比30年前要高。经济学定律没有及时冻结。今天是1976年的美元(我获得私人投资的那一年)’根据美国劳工统计局的通胀计算器,$ 150,000的Skycatcher费用为$ 39,149.76。

    不管是哪一年,飞行一直都是昂贵的,今天比1976年要昂贵得多。更重要的变化是人们对飞行员投入时间和精力的态度。

  7. 特拉维斯·麦克雷(Travis McCrea) 说:

    我很想成为一名专业飞行员,并且很想成为一名飞行员。但是,在与我所服务的航空公司的飞行员进行交谈之后,他们都告诉我不要参加,只是没有足够的工作来填补想要成为飞行员的人数。

    如果我能获得飞行员执照(我会通过阿拉斯加大学的考试’的航空学位课程,该课程提供了美国联邦航空局(FAA)航空运输飞行员证书以及您需要的所有其他内容…如果我没记错的话),并且知道我至少在像Horizo​​n这样的区域性航空公司中做过一份体面的工作,我会做的。

    但是,据我所知,工作还不存在。 :)如果不正确,并且有人想给我鼓励,请这样做(teamcoltra–at–gmail.com)。我有20/15的视野,敏锐的反应和强烈的热情。我拥有一切… but I just can’当我有大量学生贷款时,不要冒险进入不会雇用我的职业领域。

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