烂是通向平庸的途径

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2010年6月28日

可以记住在飞机上返回合格分数的答案的飞行教练 教学基础 他们必须参加的测试应该能够告诉您Rote是四个学习级别中的第一个。如果他们有良好的记忆力(或者几天前参加了考试),他们实际上可能会模仿其经FAA认可的定义:“能够重复某人已经教过的某件事,而无需理解或能够应用。学到了什么。”

学习水平 用更简单,更简洁的术语来说:Monkey See,MonkeyDo。

相关性是学习的最高水平。这意味着您雇用了所有 先前的学习,并与新情况的各个方面建立相关联系,并对可能称为学习经历的事物做出正确的反应。 在第一步和最后一步之间是“理解”,即理解或掌握某物的性质或含义的能力,以及“应用”,即使用所学和理解的东西的行为。 

Despite claims to the contrary, most aspects of aviation rarely step beyond 死记硬背. By not correlating the lessons learned from past experiences to new challenges, we’re bound to repeat our past actions, with the 出come a predictable route to prosaic mediocrity. If you doubt that 死记硬背 is a contributing factor to more than a century of aviation tradition unimpeded by progress (another name for learning through correlation), permit me a few examples.

让我们从事故开始。大多数人同意,其中大约80%是飞行员做出错误决定的结果。和作为 AOPA空气安全基金会年度Nall报告 shows, running 出 of gas, flying into bad weather, 和 maneuvering, usually close to the ground, are the most common procedures for airplane bending, folding, 和 mutilation.

为什么? 死记硬背。

Pilots are not devising new 和 unusual ways of running 出 of gas, flying into bad weather, or maneuvering close to the ground. 他们正在重复在成千上万起事故报告中所见过的死记硬背的动作。如果我们确实达到了相关水平,我们就会知道  timely go-around is the best “save” for a less than perfect approach, yet we still bend airplanes instead, 和 run 出 of gas, 和 fly into bad weather. 

 官僚 政府是我们的共同依附者,死记硬背。对任何组织来说,结构都是必要的,死记硬背的操作对于大多数官僚机构来说都是SOP。我们通过“猴子做”来延续这一点,而无需先关联我们的 我们从以前的情况中学到的所有当前行为。

下一代国家空域系统 是一个完美的例子。航空界的人们都在抱怨 ADS-B is too expensive, not well thought 出, or doesn’t provide enough reward to their particular segment of aviation for the investment. I imagine that people made the same complaints when navigation went from bonfires to beacons, 和 to A-N范围 ,VOR,Loran和GPS。哦,还记得有关应答器和Mode-C面纱的臭味吗? 

在死记硬背的水平上,人们想知道您为什么要对我们这样做?在相关性层面上运作,经验告诉我们,没有改变我们就不会取得进步,而且改变不是免费的。人生是一系列的转变,在相关的层面上我们知道这一点并做出相应的计划。 NextGen只是下一步,是最终取代基于雷达的ATC,而且天知道FAA讨论这一话题已经足够长了,因此有一天需要一些新设备也就不足为奇了。那些从事相关工作的人早在几年前就开始储蓄了,将来他们将收获丰厚的回报。

正如大多数飞行教练会告诉您的那样,只有进行学习的人员才能将自己从一种学习水平提升到另一种学习水平。从死记硬背到理解,再到应用,再到关联。这是个人的努力,是个人的决定。没有人能为我们做到这一点。

Each of us has to decide that blindly following the route to prosaic mediocrity isn’t good enough any more. And each of us has to invest the time 和 effort to actually think about our decisions, to correlate them to all that we’ve learned, 和 then respond in a way that delivers the best 出come. – 斯科特·斯潘格勒

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5回应“烂是通向平庸的途径”

  1. 鲍勃·艾弗森 说:

    没有理由认为变革对于增长是必要的,但FAA却没有’上升到相关性水平是向航空界出售“整个” ADS-B 计划。他们在栅栏上扔了一条法令,只处理ADS-B的一部分(“out”部分)他们自己承认对GA几乎没有好处,那么要么’t expect or don’t care about the strong negative reaction. A wiser approach might be to lay 出 the comprehensive ADS-B plan (“Out” 和 “In”)以及对所有各方的预期收益(例如,FAA通过减少雷达覆盖范围和VOR来节省资金,航空公司通过更直接的航线来节省资金,GA可以通过???节省资金)。相反,我们获得了部分解决方案的法令。

  2. 斯科特·斯潘格勒 说:

    您’re right. 的 NextGen rollout, starting with ADS-B 出, is a 死记硬背 reenactment of just about every other government program. It’一次一次,与其他部分和较大的部分相关。和航空一样可预测’对此的反应,这就是为什么联邦航空局(FAA)和整个行业显然是死记硬背的共同依赖者的原因。

  3. JetAviator7 说:

    我必须同意“rote” – the equivalence of “inattention” leads to the same problems over 和 over like running 出 of gas.

    学习新技术和系统肯定会使大脑保持活跃和参与,但是有时我想知道我们是否没有遭受信息过载和太多技术的困扰,从而失去了基本的飞行技能。案例–飞行员在自动驾驶飞机上时不注意而飞越目的地。

    如果我们不小心,我们可能会发现自己只是飞机上的乘客,而没有任何飞行员。

    ATP飞行员JetAviator7

  4. 知识不是力量 说:

    […]在32个帖子中进行了45次从我的飞行指导日开始:Rote是通向平庸的平庸之路–Jetwhine:航空嗡嗡声和大胆的意见相关性就是力量。回覆[…]

  5. 汤姆·托拉克森 说:

    没有理由认为变革对于增长是必要的,但FAA却没有’上升到相关性水平是向航空界出售“整个” ADS-B 计划。他们在栅栏上扔了一条法令,只处理ADS-B的一部分(“out”部分)他们自己承认对GA几乎没有好处,那么要么’t expect or don’t care about the strong negative reaction. A wiser approach might be to lay 出 the comprehensive ADS-B plan (“Out” 和 “In”)以及对所有各方的预期收益(例如,FAA通过减少雷达覆盖范围和VOR来节省资金,航空公司通过更直接的航线来节省资金,GA可以通过???节省资金)。相反,我们获得了部分解决方案的法令。

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