塞斯纳’s 空中捕手 … Caught!

作者:罗伯特·马克(Robert Mark),2010年9月13日

塞斯纳(Cessna)的新型162 空中捕手已开始在威奇托(Wichita)的装配机库中推出 鹰岭航空 穿过塞斯纳(Cessna)母舰工厂综合楼的匝道。塞斯纳预计到今年年底将交付约50架特殊轻型运动飞机(SLSA)飞机,并有另外一千架的订单。但这并不奇怪。

162 空中捕手是自四十年前令人敬畏的Cessna 150/152系列以来,第一架由塞斯纳设计的新型真正训练飞机。塞斯纳飞行员中心计划中的大多数飞行学校都无法替代老龄化的150/152机队,大多数飞行学校一直在使用C172进行初等培训,这大大提高了学习飞行的成本。

在城里 美国国家航空官员协会(NASAO)会议,当塞斯纳(Cessna)周六提出邀请时,我抓住机会从中陆机场(Mid-Continent Airport)飞出一只新鸟。至少对我来说,这次飞行的时机特别好,最近在KPWK的一架破旧的塞斯纳150飞机上记录了4到5个小时(我的日志中有150个小时的600个小时),还有一次复杂得多的Cirrus SR-20的学生。

随便走走

我的塞斯纳(Cessna)演示飞行员是偶尔的澳大利亚高级教练飞行员杰里米·施拉格(Jeremy Schrag)(让他为您做这种口音)。我们从四处走走开始,重点介绍了162的一些设计和制造。由像我原来的塞斯纳150一样的大陆O-200提供动力,像我这样的老家伙将在整流罩下从一个非常值得信赖的老朋友开始。

建筑大多采用铆接搭接铝材–屈曲铆钉,而不是流行铆钉-提供干净的外观和扎实的感觉。在150上摇动水平稳定器,它就会移动。尝试一下162,它坚如磐石。塞斯纳(Cessna)利用其丰富的设计专业知识对Skycatcher进行了第23部分标准的测试,尽管在轻型运动飞机上并不需要ASTM批准。美国联邦航空局最近已加强对LSA的合规性监督,以防万一。

环顾四周,在162舵下方观察,您会发现塞斯纳在旋转事故中损失了几只鸟(没有人受重伤)后,在飞行测试中增加了腹鳍。由于SLSA飞机的数量限制为120 腹侧千吨古尼 最高速度时,Skycatcher在升降机饰板上突出了格尼式条带,旨在使飞机稍微放慢速度,并给灯光控制带来更多的感觉。肥大的机翼肯定会增加一些阻力,但应使飞机爬升良好。

在飞行前也无需降低襟翼。它们实际上是弹簧加载的,因此您只需用手将它们拉下进行检查。 162飞机上有许多排水燃料的地方(实际上是六个),因此请做好准备。四个很容易(在机翼的根部),而最后两个,包括发动机下方的汽油冷却器,需要一点弯腰。

塞斯纳必须解决的一件事是皮托管。这是一根四分之一英寸的几乎不可见的铝制管子,伸出左翼下方,如果不引起他们的密切注意,在走动过程中可能会抓住某人的眼睛或头部。杰里米说,他着陆时要做的第一件事是穿上红色皮托管以确保安全。我喜欢这个想法,或者可能将它涂成橙色以使其更明显。

如果您从未飞过塞斯纳(Cessna)150,那么详细说明如何扭曲和推挤各个身体部位才能进出飞机可能没什么用。现在,整个讨论都与Skycatcher无关。两扇门均向上旋转,并由小型液压升降机支撑,因此打开时无需抓住它们。机翼撑杆现在也位于门的后面,也不会妨碍。

只需坐在座位上,然后将双腿向内转。 162还使用操纵杆而不是控制轮来更好地利用房地产。自白是轻松进出的真正秘诀不仅仅是门的功能。 162机舱的宽度恰好与塞斯纳206的宽度相同-阴影小于43英寸–这意味着小塞斯纳斯并肩飞行的日子已经成为过去(谢谢)。 空中捕手中的座椅是固定的,就像钻石一样,到舵和脚趾制动器的距离可以改变。在飞行过程中,我发现仅使用鞋头即可轻松进行调整。

环顾“空中捕手”的座舱内部,连接副翼,升降机和方向舵的皮带轮和电缆就在那里,所有人都可以看到,面板下方的电线束也可以看到。有些人可能不喜欢这样,但是在空运了40年历史的C150之后,覆盖这些东西的所有塑料都散落了,我投票支持开放系统。

PFD和MFD

空中捕手是一架玻璃飞机,面板虽然简单。 Garmin的300航空电子设备套件非常适合,并且包括主要飞行显示器标准和可选的多功能显示器(MFD)。即使有某些选择,Skycatcher也不能用作IFR飞机。 Garmin使用GPS进行导航功能,并提供应答器和通信无线电,但没有VOR / ILS功能,因此要求最后一刻IFR许可非常困难。

MFD当杰里米(Jeremy)向我展示了轻型飞机上最酷的玩具之一时,我要求查看飞机POH的副本以解决一两个重量和平衡问题……重量和平衡数据都可以在MFD上看到。无需猜测添加人员后飞机可以容纳多少燃料,也不必猜测是否将CG扔到了外壳外面,只需简单地摇动加油旋钮,然后观察代表CG在重量和平衡外壳周围移动的点。当它变成红色并弹出信封顶部时,表示您已加油。这也使向学生解释体重和平衡的复杂性变得更加容易。

我飞过的飞机的空重为865磅,加上两架我们和12加仑的燃油,我们的重量为1280磅。最大起飞重量不能超过1320磅,因此我们可以再添加六加仑燃料或40磅袋子。

我们去飞翔

C150的最关键弱点之一-特别是对学生而言-汽油 很难确定船上到底有多少燃料,除非油箱已满,因为旧的塞斯纳(Cessna)的机械仪表几乎没有用。 162固定在机舱内机翼根部带有一对可见的燃油指示器。燃料容量与150 – 26加仑相同。最高&22.5可用,像150一样,162燃烧不到6加仑。每小时。

按下总开关,我注意到的第一件事是,没有机械陀螺仪旋转,驾驶舱保持安静。星期六ICT的温度为78度,因此不需要精油,并且Continental会在道具的几次摆动中运行。 MFD的发动机压力表宣布油压迅速上升。

空中捕手是一架脚轮式飞机,但一旦发现刹车和方向舵的移动,我发现滑行非常容易。在炎热的天气里,两扇门都敞开滑行真的很酷, 凉!。 启动...没什么可说的...检查mags,确保底漆被锁定,打开LED灯然后离开。我在座椅之间使用手动手柄将襟翼切下一个缺口。

塔楼让我们离开跑道1 Right时向北行驶时,飞机起飞的时间到了。 162加速更快-轻了近400磅–而不是150,因此飞行员需要引起注意。我在大约40节的某个地方放回了棍子,我们空降了。地面滚动约为500-600英尺。 空中捕手的灯光有点亮。我无法想象没有电梯装饰上的盖尼式床会是什么样子。

在仅几秒钟的加速达到最佳速度之后,我惊讶地发现爬升速度仅超过1,000 fpm,这增加了所有这些大窗户所产生的哇音效果……前,后,两侧,后部和天花板。想象一下一个学生在越野路上迷路了……他们实际上可以看着窗外。

我们爬到3500英尺,让飞机加速。功率为2700 rpm时,我们的踩踏速度约为112 –114 kts。由于所有这些窗户,我在急转弯时放慢了一点,这很容易。再次说明,“天守宫”的音调有些动听,直到您习惯了。我在前几回合中控制过度。我最近乘坐的某些飞机上的控制装置非常沉重。控件需要花费一些时间来习惯。

我第一次在牛顿着陆时是越过终点的65节零挡板。当我尝试弹光时,我对地面的俯仰感过度控制。但是到第三或第四次着陆时,我已经掌握了它。襟翼的第一个缺口(10度)可以以100 kts发出,第二个襟翼(25度)可以以85 kts发出,满襟翼(40度)可以以70 kts发出。我认为Skycatcher的2 1/2英尺襟翼手柄对于这架飞机来说太大了,当您拉动全部襟翼着陆时会妨碍飞行。我知道我可以将手臂放在手柄上,但是皮瓣的负载非常轻,无论如何添加皮瓣实际上都不需要什么杠杆作用,因此较小的手柄可能就可以了。

不过,最重要的是,即使在短途飞行中,我也了解到“空中追赶者”并不喜欢耀斑时的额外速度。随身携带任何东西,您都可以期待漂浮。我喜欢。一架小型飞机,可以轻松演示稳定速度控制的价值。即使没有风,也不会充满风门,Skycatcher还是会迅速下降并停下来……如果您的速度很高。短距离降落意味着52节的速度和力量,直到您将要着陆为止。我们在约400英尺处停下来。

空中捕手的标价为112,500美元。使用MFD,对讲机和底漆,总价接近125,000美元。塞斯纳金融公司当然愿意并愿意提供帮助。 鹰岭航空的Skycatcher租金为每小时100美元,许多未来的飞行员都希望得到这个数字。

令某些人感到不安的是,Skycatcher永远不会花费45美元,000美元或每小时35美元的租金,但这也许只是与其他飞机相比。在我们位于芝加哥的飞行俱乐部,Piper Archer的时薪是165美元,Cirrus和Diamond的租金是180美元,所以对于新飞机来说,不到100美元的价格看起来非常不错。

我还相信,使用像Skycatcher这样的简单电子设备在飞机上学习会缩短获得执照所需的全部培训,因此,从总的来说,从Cirrus的从头开始学习,总成本会大大降低。然后,当然,正如我的教练杰里米·施拉格(Jeremy Schrag)所说:“ 162可能很小,但有趣的因素却很大!”我同意。这些天,我们过多地忘记了有趣的部分。 空中捕手将帮助任何飞行员记住。

Rob Mark,编辑

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5回应“Cessna’s 空中捕手 … Caught!”

  1. 大卫·特罗斯特 说:

    马克先生

    我非常感兴趣地阅读了您关于162的文章,因为我是那里的少数人之一。
    似乎没有人知道这一点,但是有2 162出租。堪萨斯航空和我的那架飞机。我在纽约怀特普莱恩斯的KHPN的Panorama Flight Services有我的(系列#5)。

    我从Sporty的抽奖获得者那里获得了我的礼物’是今年春天,因为他已经拥有塞斯纳310和206。

    这架飞机租金很好,并且正在发展忠实的追随者。上周六它租了9个小时。

    我是一名学生,申请私人执照,在劳动节刚参加162考试。作为一名来自172的学生,我发现162的响应速度要快得多,尤其是在球场上,并且正如您提到的,如果您保持高速行驶,则容易着地。我认为塞斯纳(Cessna)开发了一个很棒的小教练。

  2. 罗伯特·马克 说:

    在另一条记录中,大卫提到他以每小时99美元的价格租用飞机。

    这听起来对我来说特别好,特别是因为我每小时支付85美元来租用一台35岁的Cesnna 150。

  3. 马克·亨德森 说:

    好文章罗伯特。

    虽然我不’我有很多150/152的时间(刚好足以淘汰我的CFI培训的一部分),我真的很喜欢那位传统教练。

    但是,“空中捕手”现在掌握了训练我们下一代飞行员的指挥棒,我可以’等不及要花一些时间在现代塞斯纳(Cessna)摇杆后面。

  4. 亚伦 说:

    大卫,

    我有兴趣听听您的162租金如何。我正在考虑其中一架飞机的回租。似乎是个不错的机会,但我很好奇您获得了多少小时,以及学生是否选择了172个’s。看起来像一架很棒的小飞机。

  5. 戴夫 说:

    亚伦
    飞机租金很好。我认为讨论的细节应该保密。请直接通过电子邮件与我联系 [email protected]

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