在回调报告中查找EFB入门

由Scott Spangler于2010年10月27日

就像所有提着沉重袋子的飞行员一样,沉重的袋子里载有数千页的仪表进近程序,SID,STAR,机场图和辅助信息,我的后背真的很喜欢无纸化驾驶舱这个想法,它由电子飞行袋(又称EFB)提供服务。

到目前为止,我对他们的唯一经历就是贸易展览演示,但这使我陶醉于他们令人印象深刻的功能,而不必分心驾驶飞机。同样重要的是 EFB报告在ASRS回调中体现的操作入门.

我从贸易展览会的学习中学到了三个EFB课程:我是便携式且独立的,这些电子设备包括智能手机,笔记本电脑和平板电脑(如iPad)。 II类设备通常可携带在硬质安装架中,而III类设备则用螺栓固定在面板上。

回调入门关注于三个潜在问题,这些问题可以轻松应用于通用航空和航空母舰座舱的所有航空技术:可读性,数据库准确性和飞行员培训&经验。如果您正在考虑使用EFB,或者仍处于疯狂状态,但又担心安全,请继续阅读。

屏幕尺寸只是飞行员阅读重要信息的能力的一方面。 EFB应该复制纸质仪器进场图的单视图表示是合乎逻辑的。但是“翻转”到另一页呢?

像大多数飞行员一样,我使用纸将彩色编码的塑料书签连接到活页夹的环上,这使得更改下一张图表成为一个单一的,无需看的操作。 EFB,尤其是那些带有小触摸屏“按钮”的EFB,可能给像我这样的大手笔飞行员带来麻烦。

数据库的准确性和时效性肯定是使他们的纸张前辈保持最新状态的数字等效方式。不论使用哪种媒介,它都是最新的或不是。正如飞行员在VFR飞行中了解到的那样,准确性是另一回事。他的EFB和GPS数据库都向他显示了机场的D级空域。根据“感觉”,他查阅了当前的剖面图,发现自己在机场TRSA的10英里环内,而这两个数据库都没有描述。

培训和经验是所有技术的祸根,因为不同的设备制造商和型号不会共享相同的界面。贸易展的演示很容易证明了这一点。两次Callback报告都重申了学习如何使用设备而不必专心驾驶飞机的重要性。 –斯科特·斯潘格勒

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